Euraasia tunnel tuleb Istanbuli! Bosphoruse maantee ülesõiduprojekt on alanud! Kazlıçeşme ja Göztepe vahe on 15 minutit. Töö algas tseremooniaga, millest võttis osa peaminister Recep Tayyip Erdogan Istanbuli väina maantee ületamise projektis, mis ehitatakse vetelpäästja ranniku ja Haydarpaşa vahele.
Euroopa-Aasia ühendus, mis vähendab reisi aega Kazlıçeşme ja Göztepe vahel kuni 100 minutini, 15 minutini, peaminister Recep Tayyip Erdoğan, transpordiminister Binali Yıldırım, Korea peakonsul Jong Kyoung Hong ja Eurasia Tunnel Operation and Construction Investment Inc. See toimus direktorite nõukogu esimehe Başar Arıoğlu osalusel.
Projekt, mis ehitatakse praegu pooleli olevast Marmaray projektist umbes 1,8 kilomeetrit lõunasse, et pakkuda Bosporusele alternatiivset ja kiiret maanteeülesõitu, jagab kahe olemasoleva silla liikluskoormust ning toob tasakaalustatuma ja kiirema linnatranspordi Istanbulisse.
Build-Operate-Transfer mudel: konkurentsivõimeline rahvusvaheline hanke
Projekt viiakse lõpule 1,1 kuu jooksul, investeerides umbes 55 miljardit dollarit. Türgi-Korea ühisettevõte võitis 30. juunil 2008 Türgi transpordiministeeriumi raudteede, sadamate ja lennujaamade ehituse peadirektoraadi (DLH) selle projekti rahvusvahelise hanke "Build-Operate-Transfer" mudeliga ning seejärel Euraasia tunnelioperatsioonide ehituse ja investeeringute A-ga. S. ta võttis oma nime.
Istanbul saab turvalise, kiire ja keskkonnasõbraliku transpordi infrastruktuuri
Projekt loob kiiret transiiditeed Aasia ja Euroopa vahel. Projekt, mis pakub märkimisväärset majanduslikku ja füüsilist kasu, nagu näiteks lühendatud sõiduaeg ja suurem usaldusväärsus, aitab kaasa kütusekulu, kasvuhoonegaaside ja muude heitkoguste ning mürasaaste vähendamisele. Istanbulil on keskkonnasõbralik transpordiinfrastruktuur, mis ei mõjuta selle loomulikku ilu ja siluetti, hoolitseb ökoloogilise tasakaalu eest ega kahjusta mereelu.
Projekt on kõige praktilisem marsruut Atatürki lennujaama vahel Euroopa poolel ja Sabiha Gökçeni lennujaama vahel Anatoolia poolel. Eeldatakse, et kahe lennujaama vahelise tunneli integreerimine aitab märkimisväärselt kaasa Istanbuli positsioonile rahvusvahelises õhutranspordis.
Jaotis 3,4 merepõhja all
Projekt koosneb 5,4 kilomeetri pikkuse kahekorruselise tunneli ehitamisest, mis läbib Bosporust merepõhja all, Kennedy Caddesi pikendusest Euroopa poolel ja D100 Istanbuli-Ankara osariigi maanteest Aasia poolelt ning ühendusteede parandamisest.
Projekti tehnilised andmed
- Projekti kogupikkus: 14.6 km
- Euroopa poolel lähenemine: 5.4 km
- Bosfori ristlõige: 5.4 km
- Aasia poolel lähenemine: 3.8 km
- TBM-i poolt Bosporusel mööduv pikkus: 3.4 km
- TBM kaevamise läbimõõt: 13.7 meeter
- Sügavaim merepõhja kõrgus: - 61 meetrit
- Madalaim katte paksus: 25 meeter merepõhjast
- Madalaim tunneli tase: - 106,4 meetrit
- Kaugus Marmaray'st: 1.8 km lõunas
- Projekti summa: umbes 1.1 miljardit USD
- Ehituse lõpetamise aeg: 55 kuu
- Päevane võimsus: Kokku 120.000i sõiduk mõlemas suunas
14,6i kilomeetrite kogupikkusega marsruudil läbib tunnel miinus 61 meetrit ja 25 meetri katte paksus merepõhja sügavamas punktis. Merepõhja alumine osa on miil pikk. Kahekorruselise tunneli Bosphoruse ristumiskohas ületatakse merepõhja all olevad kivikihid TBM (tunneli puurmasin) tehnoloogia abil. Projekt 3,3 mõõdab 13,7i maailmas TBM-i kaevamise läbimõõduga. auastmed.
Projekti kavandamisel, mille mõju keskkonnale ja ühiskonnale on hinnatud kaks aastat, on maavärina turvalisus seatud prioriteediks koos kõigi turvameetmetega. Tunnel, mis on kavandatud taluma 7,5i lööke Richteri skaalal, ei mõjuta võimalikke tsunami laineid.
Tarnitakse IMM-ile pärast lähenevate teede valmimist
Kui Aasia-Euroopa lähenemisteed ja teede laiendustööd on lõpule viidud, toimetatakse need koos ühendusteedega Istanbuli suurlinna omavalitsusse. Laiendus- ja parendustööd algavad Florya-Sirkeci rannikutee ääres asuvast Kazlıçeşmest ja Kennedy Caddesi töödega suurendatakse olemasolevat teed 6-lt 8-le. Aasia poolel suurendatakse maanteed D100 kuni Göztepe ristmikuni jääval lõigul 8 sõidurajale. Olemasolevad ristmikud ja ristmikud asendatakse jalakäijatele mõeldud alamteede ja uute viaduktidega.
Euraasia tunnelioperatsioonide ehitus ja investeeringud partnerid
Projektis kasutusele võetud ehita-kasuta-teisalda mudel ühendas erasektori investeeringute dünaamika ja projektikogemused rahvusvaheliste finantsasutuste ja avaliku teenuse kindluse toel. Projekti töövõtja ATAŞ loodi koostöös kodumaiste ja välismaiste ettevõtetega, millest igaüks on tuntud suuremahuliste taristu- ja transpordiprojektide poolest. Türgis ja määrake edukad projektid maailmas Building Center Inc. organisatsiooni partnerid, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. ja Hanshin.
Ehituskeskus
Asutatud aastal 1965 Yapı keskküte, see on täna üks juhtiv ehitusfirma Türgi ja maailmas. Grupi fookuses on ehitustööde peatöövõtt, aga ka linnade ja linnadevahelise ühistranspordi süsteemide projektid, näiteks linna metroo- ja kergraudteesüsteemid, kiirraudtee. Tunneli, silla ja raudteeehituse alal laialdaste kogemustega ettevõte on lõpetanud 1 kilomeetrit raudteid 33 süsteemis, mis tagavad ohutu transpordi 1410 miljonile inimesele päevas. Yapı Merkezi projektidest kasu saavate reisijate arv ulatub 2012. aastal 3 miljonini päevas. Selle piirkonna projektideks on Dubai metroo, Izmiri metroo, Antalya ja Istanbuli trammiliinid, Istanbuli, Eskişehiri ja Kayseri kergliiklussüsteemid ning Taksim-Kabataş Komplekti kuulub köisraudteesüsteem. ENRi (Engineering News Record) avaldatud 225 parima töövõtja nimekirjas on hoonete keskus 2005. aastal 135., 2007. aastal 124., 2009. aastal 127. ja 2010. aastal 155..
Yapı Merkezi projekteeritud 39 miljoni m2 suuruse hoone seas paistavad silma ka Bosphorus Four Seasons hotell Istanbulis, Galata torni restaureerimine ja pilvelõhkuja kompleks Şişli Plaza. 2008. aasta seisuga oli kontserni tulu 300 miljonit USD, millest 600 miljonit USD eksporditi. Yapı Merkezi peakorter, kus praegu töötab umbes 5 tuhat inimest, asub Istanbulis. Alates 1980. aastast on projekteerimis- ja ehitustöid tehtud välismaal, eriti Alžeerias, Dubais, Marokos, Kuveidis, Venemaal, Saudi Araabias ja Sudaanis.
SKITS
SK E&C on SK Grupi ehitus- ja inseneriharu, mis on Korea suuruselt kolmas ärigrupp ja on maailma suurimate ettevõtete määratlevas Fortune Global 500 nimekirjas 72. kohal. SK Grupil, kus töötab kokku 77 tuhat 24 inimest 400 ettevõttes, on 90 kontorit kogu maailmas. Alates 2008. aastast kuulutati SK Grupi varadeks 87 miljardit USD ja müügituluks 83 miljardit USD. SK E&C tegutseb ehituse valdkonnas laias valikus. Arhitektuursed projekteerimis- ja ehitustööd nagu tunnel, raudtee, kiirraudteesüsteemid ja maanteede ehitamine, elamute ja kontorite, meelelahutus- ja kaubanduskeskuste, lennujaamade ehitamine ja tööstusrajatised rafineerimistehaste, nafta, naftakeemia ja energeetika valdkonnas, SK E & C paljud projektid. vahel.
SK E&C andis 20. sajandil Koreale riiklikult olulise panuse, rajades olulisi raudteevõrke, sealhulgas ulatuslikku tunnelite rajamist. Riigid, kus SK E&C on kogu maailmas ehitustegevust ette võtnud ja privilegeeritud energiaprojektides osalenud, on Brasiilia, Hiina, Filipiinid, Ghana, Kuveit, Laos, Mehhiko, Rumeenia, Tai, AÜE ja USA. SK E&C on osalenud ja osaleb järgmistes avaliku ja erasektori partnerlusprojektides Koreas: 1.5 miljardi dollari suurune Busan-Geoje kiirtee koos uputatud tunnelilõiguga, 110 miljonit USD Yong-ma tunnel, 1.9 miljardi USD Daegu-Busani kiirtee , 810 miljonit USA dollarit Yongin - Souli maantee ja 68 miljonit USA dollarit Kimhae vee- ja puhastusseade. SK E&C näeb oma peamist strateegilist prioriteeti avaliku ja erasektori partnerluse projektide arendamine ja nendesse investeerimine.
kukdong
Kukdong Engineering & Construction Co., mille peakontor asub Koreas. OÜ Ta tegutseb ehitustööde valdkonnas (infrastruktuur, tunnel, metroo, sadam, tamm). Kukdongi peamine aktsionär (63,51%) on Korea firma Woongling Holdings. Kukdongi lõpuleviidud projektide hulgast, et valgustada tema panust Bosporuse maantee ületamise projekti, paistavad silma järgmised projektid: Yosu ja Sunchoni regioonide vaheliste teedeehitus Koreas, Souli metroo ventilatsioonisüsteemid, Daegu metroo teise liini ehitamine ja USA ehitus Paljud silla taastamise ja ehitamise projektid Los Angelese linnas. 2. aasta seisuga oli Kukdongi tulu 2008 miljonit USD ja kasum enne maksusid 456 miljonit USD. Kukdong osaleb selles projektis teekatete ja tunnelite ehitamise täiustatud tehnoloogia ja oskusteabega.
Samwhan Corp.
Samwhan Corp, mille peakontor asub Koreas. ehitustööde (tunneli-, metroo- ja maa-alused projektid, raudtee-, maantee- ja sillateed, sadama- ja meretammid), arhitektuurse disaini (kontori-, elamu- ja puhkerajatised) ning tööstusrajatiste (energeetika, reoveepuhastus, nafta ja keemia) valdkonnas. . Samwhani peamised partnerid on Yong-Kwon Choi (6,28%) ja Jae-Wook Choi (1,72%). Samwhani projektid, mida võib pidada tihedalt seotud Bosporuse maantee ületamise projektiga, on: Seoul Metropolitan Metroo osa 7-23, Gwangani suur sild, Souli ringtee ehitusprojekti 6. osa ja Korea riikliku kiirtee pikendamise ja sillutise projekt Haksani ja Youngdongi vahel. koos paljude teiste maantee- ja raudteeprojektidega. 2008. aastal teatas Samwhan 635 miljoni USD suuruseks tuluks ja 8.3 miljoni USD puhaskasumiks. Samwhan, kus töötab tuhat 635 inimest, on noteeritud Korea börsil. Samwhani roll projektis on ehitus ja investeeringud.
Hanshin
Hanshin Engineering & Construction Co OÜ on Koreas asuv ettevõte, mis tegutseb ehituse, mehaaniliste ja elektritööde ning ehituse juhtimisteenuste valdkonnas. Hanshini põhiaktsionäril Koam C&C Developmentil on 900 töötajat ja 40% aktsiatest kaubeldakse aktsiaturul erinevate investorite poolt. Hanshini lõpuleviidud projektide hulgas, mida võib näha seoses Bosporuse maantee ületamise projektiga, on Korea lääneranniku maantee Dangjin-Seocheoni sektori ehitamine, Jungkoki tunneli ja Sannam-Seonghwa tunneli ehitamine. Korea börsil esindatud Hanshini aktsiad on ka Korea kombineeritud aktsiaindeksi moodustavad elemendid. Hanshini roll projektis on ehitus ja investeeringud.
