Türgi on algselt tegutsenud koos Euroopa riikidega raudteesüsteemide kavandamisel ja ehitamisel. Nagu allpool näha, on 1829 Ühendkuningriigis esimene raudtee-ettevõte; Ottomani impeeriumi 1869-i aastal hakati seda ehitama. Samas ei suutnud 1940-2000i aastat hiljem valitsevat riiki haldavad administraatorid raudtee tähtsust mõista.
Raudteesüsteemide ajalugu maailmas
Tänapäeval toimub peaaegu kõigis maailma suuremates linnades ühistransport tavaliselt raudteesüsteemidega. Arvukate eeliste tõttu on raudteesüsteemidel suur tähtsus nii reisijate kui ka kaubaveo puhul. Eelmisel sajandil, eriti elanikkonna intensiivsete asustuspiirkondade osas, kasvavad iga päev iga päev, rõhuasetusega raudteesüsteemide ehitamisele.
Eriti arenenud riikide suurtes linnades on loodud mitmed korruselised metroovõrgud ja liikluskoormus on enamasti võetud maapinna alla ning on tagatud palju tõhusam transport.
Esimene operatsioon raudteesüsteemide transpordi valdkonnas algas 1829is Ühendkuningriigis. 19 Kuigi nõudlus transpordi / transpordi järele ei olnud veel suur, oli eesmärgiks „ühistransport”. Pärast 1860i aastat hakati raudteesüsteeme kasutama teistes maailma linnades.
Nagu on näha allpool olevast tabelist; 3,6i meetrit paigaldati Istanbulis tuhandele inimesele X ja 31 meetri raudteesüsteem ehitati New Yorgis. Raudteesüsteemide osakaal ühistranspordis on; 60 Sydney's ja 98 Tokyos.
Beam 1000 (tuhat) inimese rongisüsteemi võrgus: 20
Linna raudteesüsteemi pikkus
Istanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.
Raudteesüsteemide osakaal ühistranspordis: 21
Linna raudteesüsteemi hind
Istanbul (Türgi) 6%
Toronto (Kanada)% 58
Sydney (Austraalia)% 62
London (Ühendkuningriik)% 77
New York (USA)% 78
Pariis (Prantsusmaa)% 82
Tokyo (Jaapan)% 98
Ajalooline vaatamas raudteesüsteemi Türgi
Istanbuli raudteesüsteemi ehitamine, mida nüüd nimetatakse öy Karaköy tunneli başiks, algas aastal 1869 ja telliti 1874is. Koos „Istanbuli tunneli daki'ga peeti Ottomani linnades kaasaegse tsivilisatsiooni vajalikkuseks linnakaitsevahendeid; Käivitati trammi- ja linnalähirongid Istanbulis ja Izmiris, Konyas, Bagdadis, Damaskuses ja Thessalonikis.
Arvestades maailma raudteesüsteemide ajaloolist kulgu, ei saanud meie riigis varakult alanud raudteesüsteemidel põhinevat transpordi ja transportimist piisavalt arendada ning raudteesüsteemide planeerimine, ehitamine ja käitamine vähenes järk-järgult pärast 1950i aastat, mil hakkas kiire linnastumine.
Linnatranspordis on 1950 olnud alates aastatest väga sõltuv maanteesõidukitest, nagu näiteks bussi kar, otomobil capticus t (dolmuş) ja t-eriline auto.
Raudteesüsteemide ehitus on mitmel põhjusel korduvalt tähelepanuta jäänud: viimastel aastatel ei ole metrooliini ehitatud, linnalähedasi ettevõtteid ei ole tugevdatud, trammiliinid on eemaldatud ja ettevõtted on suletud.
1980i aastate lõpust alates on hakanud suhteliselt uus ajastu ning kohalikud omavalitsused on hakanud kaaluma raudteesüsteeme linnatranspordis.
Kuid isegi Istanbulis alustas uus 3 (üks sada kümme) aastat pärast seda, kui „Karaköy tunnel en, mis on maailma 110.metros.
Istanbuli raudtee ehitamiseks esitleti Sultan Abdulazizi, kes oli selle aja sultan; Abdulaziz eraldas osa aiast, mis oli sel ajal palee kloostrisse, raudteele.
Samal ajal tehti esimesed kavad linnatranspordi jaoks kergraudteesüsteemi loomiseks Viini Imperial linnas Austrias ja selle ehitamiseks maa all.
Samas lükkas keiser altõu-liinide idee tagasi sõnadega Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten ”(Underground on ainult surnud).
Allikas: Energeetika strateegiakeskus
Ole esimene, kes kommenteerib