Istanbuli pealinna omavalitsus, mis jätkab linna varustamist raudteesüsteemiga, tehes vajalikke investeeringuid, et tagada ühistranspordi mugavus ja õigeaegsus Istanbulis, kus raudteesüsteem kiiresti levib, töötab pühendunult liikluskatse lõpetamiseks.
1992. aastal ehitatud metroo, mis käis Taksimi ja 4. Leventi vahel, läks tööle 16. septembril 2000. 31. jaanuaril 2009 hakkasid teenima Atatürk Oto Sanayi joone põhjas ja Şişhane pikendused lõunas. Stsenaariumid valmistati ette igasuguste ebasoodsate olukordade vastu, mida Istanbuli metroos kogeda võis, ja koostati asjakohaste simulatsioonidega lahenduste plaanid. Istanbuli metroos jälgivad süsteemi pidevalt jaamade igas osas asuvad kaamerad. Lisaks pakuvad kontrolli tsiviil- ja vormiriietuse turvamehed. Uusima tehnoloogiaga ehitatud Istanbuli metrool on usaldusväärne tuleohutussüsteem. Kogu süsteemis on tulekahjusignalisatsiooni detektorid. Kõik kasutatavad seadmed on valitud materjalidest, mis on väga kuumakindlad ja mittetoksilised.
PÄEVA 220 KOLMANDA REISIJA
Aksaray-Atatürki lennujaama kerge metrooliin, mis jätkab reisijate vedamist alates 1989. aastast, on saanud vedajaks teljeks 220 tuhat reisijat päevas piirkonnas ja marsruudil, mida see teenindab. Esimeses etapis Aksaray ja Kartaltepe vahet sõitnud metroo suurendas oma potentsiaali Esenleri avamisega 18. detsembril 1989, Otogari 31. jaanuaril 1994 ning teise etapi moodustanud Terazidere, Davutpaşa, Merteri, Zeytinburnu ja Bakırköy jaamadega. Aja jooksul tehtud investeeringute abil lisati süsteemi uued jaamad ning 2. detsembril 13 avati Maailma Kaubanduskeskuse ja Atatürki lennujaama jaamad. Aksaray-Atatürki lennujaama liinil on kokku 2002 jaama. Neist 18 on tavalised keskmised platvormid, 6 neist on topeltplatvormid ja üks neist on ehitatud kahekordse vuugiplatvormina, kust läbib 11 joont. Kõigis jaamades on siseruumides istumisnurgad. 3 erijaamas on kokku 9 eskalaatorit, 28 jaamas 4 lifti ja lisaks eritellimusel valminud sõiduk, mis võimaldab Aksaray jaamas trepist maha tulla, samuti puudega sõiduk. Metrooliini jaamu, mida saab Aksaray ja Zeytinburnu piirkonnas endiselt trammiteele üle viia, jälgitakse 7 tunni jooksul suletud ringkaameratega.
HÄVITATUD INIMESED
1992. aastal Sirkeci-Aksaray vahel avatud liin ühendati kõigepealt Topkapı ja Zeytinburnu ning seejärel Eminönüga. Lõpuks 29. juunil 2006 Kabataş seoses Taksim-Kabataş Taksim-4 funikulööri tõttu. Leventi metrooga ühenduse loomisel tagatakse katkematu rongitransport 4. Leventist Atatürki lennujaama. T1 Line ühines T2006 Zeytinburnu-Bağcılari liiniga, mis võeti kasutusele 2. aastal, 3. veebruaril 2011. KabataşBağcılarisse tagati katkematu transport. Zeytinburnu-Kabataş Trammiliin suleti samal päeval 2003 päevaks, et teenindada 2. aastal kasutusele võetud madala trammiga sõidukeid, kõik jaamad lammutati ja ehitati ümber vastavalt uutele trammidele. Platvormide kukkumisega võimaldasid jaamade invaliidide kaldteed ja pöördenurgad eakatele ja puuetega inimestele mugavat juurdepääsu. Liin, mis kulgeb mööda ajaloolist poolsaart, teenib telge, kus reisijate tihedus on kõige suurem.
KOKKU 22 STATION
Tramm T17, mis võeti kasutusele 2007. septembril 4 ja mis sõidab Martyrdomi ja Masjid-i Selami vahel, pakub reisijatele mugavat ja kvaliteetset transporti 18 kilomeetri pikkusel liinil pärast Edirnekapı-Topkapı etapi kasutuselevõttu 2009. märtsil 15,3. Liinil T4 on kokku 7 jaama, millest 22 on maa all. T4 Topkapı-Habibleri trammiliin Avcılar-Söğütlüçeşme metrobussiliiniga Şehitliku jaamas, M1 Aksaray-Atatürki lennujaama metrooliin Vatani jaamas ja T1 Zeyinburnu Topkapı jaamas.Kabataş See on integreeritud liiniga ktramvay ja metrobussi liiniga Avcılar-Söğütlüçeşme. Liini viimases etapis on Habibleri jaam kavandatud pärast Masjid-i Selami põhja suunas. Liin, kus kasutatakse kõrge põrandaga trammisõidukeid, läbib Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa ja Eyüpi linnaosa. Liini jaamad, mis mahutavad ühes suunas 25 tuhat reisijat tunnis, on kavandatud töötama 3-seeriana. Samuti on maa-alustes jaamades liftid ja eskalaatorid, millel on juurdepääs puuetega ja vanuritele.
INTEGRATSIOON MARINE TRANSPORTEGA
Istanbuli linnatranspordi integreerimiseks ning linnatranspordi kiirendamiseks ja moderniseerimiseks on tänapäeval kiirendatud raudteesüsteemi projekte ja ehitusi. Nende tööde raames integreerib Taksim-, mis integreerib raudteesüsteemid meretranspordigaKabataş Köisraudteele keskenduti ja süsteem avati 29. juunil 2006. TaksimKabataş köitesüsteem, Taksim-4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) metroo, Taksim-Tunel Nostalgiline tramm, Taksimi bussi- ja väikebussipeatused, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) tramm, Kabataş Integreerides IDO parvlaeva, parvlaeva ja meribussi muulide vahel Istanbuli elanikud Atatürki lennujaamast Taksimi metroosse ainult raudteesüsteemi kaudu, Kabataş ning ligipääs piirkondadele, kus kasutatakse laialdaselt selliseid meretranspordivahendeid nagu Beşiktaş. Liini pikkus on 0.6 kilomeetrit ja see suudab vedada 9 tuhat reisijat tunnis. Taksim ja Kabataş See koosneb 2 jaamast. Taksimi jaam M2 Taksim-4. Leventi metroo juurde pääseb Taksimi jaama sissepääsult. Kabataş Jaam asub 11 meetrit merepinnast allpool, mõlemal jaamal on juurdepääs liftidele.
OK MARMAARIS 2013
Marmaray projekti lõpuleviimisega oktoobris 2013 on Istanbuli liiklus täielikult leevendatud ja Istanbuli elanikud kergendavad. Lõpule lähenemas on Madqrmaray defineeritud kui sajandi projekt transpordis.
Allikas: yenisafak
Ole esimene, kes kommenteerib