• Atocha ja Chamartini vaheline liin, mis on ühendatud Soli tunneli kaudu, on esimene linnalähiliin Euroopas, mis on varustatud ERTMSi (Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem) 2. taseme süsteemiga. Dimetronic ja
Thales vastutab süsteemi rakendamise eest selles joone osas.
• Avalike tööde minister tegi täna isegi reisi, et näha selle tehnoloogia rakendamise eeliseid. Madrid, 26. märts 2012
Avalike tööde ministeerium alustas Atocha ja Chamartini vahelisele liinile paigaldatud 2. taseme süsteemi ERTMS (Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem) katsetamist, mis on omavahel ühendatud Madridi äärelinna liinivõrgu Soli tunneli kaudu. Laialdaselt kiirraudteeliinide liikluskorralduses kasutatakse seda 2. taseme tehnoloogiat esmakordselt Euroopas Madridi äärelinnas asuva suure tihedusega liinile.
Avalike tööde minister Ana Pastor, kogukonna juhataja Esperanza Aguirre ja Madridi linnapea Ana Botella osalesid esimestel katsetel, et luua see täiustatud süsteem, mis toetab täna suurimat liinimahtu ja tagab sõiduvõime. ERTMSi 2. taseme süsteem on paigaldatud kahte jaama Atocha ja Chamartini vahel, tunnel Atocha-Sol-Chamartin on kõige suurem linnalähiliinide liiklus Hispaanias. Alates viimasest 1. märtsist on ERTMSi 1. taseme süsteemi kasutatud C4 liiniga Parla ja Colmenar Viejo vahel ning selle haru haruga Alcobendas ja Alcobendas
San Sebastian de los Reyes on isegi teeninduses. See liin on Euroopas kohalik.
ERTMS võrgus on rida, kus 1i süsteemi esmalt rakendatakse.
Dimetronic ja Thales paigaldavad pärast 1. taseme kasutuselevõttu süsteemi sõiduteevarustuse, automaatse rongikaitsesüsteemi ja ETCSi (Euroopa rongide juhtimissüsteem) 2. taseme süsteemi. 2. tase, mis võimaldab sõita eelmise tasemega samal tasemel, võib lisaks 1. taseme eelistele suurendada ka juhitavat läbilaskevõimet ja seega ka rongide arvu.
ERTMS-i rakenduse 190-kilomeetrisel liinilõigul tegi raudteede peadirektoraadi kaudu otse riigihangete ministeerium. Atocha ja Chamartini vahel, millel on Hispaania suurim äärelinna liiklus, on kahe jaamaliini varustamine selle süsteemiga uuringu oluline osa.
osa sellest.
Dimetronicu ja Thalesi tehnoloogilised võimalused ja kogemused ERTMS-süsteemide paigaldamisel, katsetamisel ja kasutuselevõtul võimaldavad igal ajal koostada paigalduskava, ilma et see mõjutaks liini tööd.
See annab.
ERTMS 2. tase saab Chamartini juhtimiskeskusest liikumisloa ja see teave edastatakse liinil olevatele rongidele pikkuste, kiiruste, liinilülitite ja signaaliteatena. Need sidevahendid toimuvad üle GSM-R (raudteeside mobiilsidesüsteem).
Dimetronic ja Thales, kellel on ulatuslik riiklik ja rahvusvaheline kogemus raudteesignalisatsioonilahenduste kohta kiirraudteeliinidele, nagu põhiliin või metroo, on teinud koostööd ERTMS-süsteemi juurutamisel Hispaania kiirraudteevõrgus. Need ettevõtted, kus praegu töötab rohkem kui 1.200 miili liine,
on nende rakendamisel kõige kogenumad ettevõtted.
Dimetronicist
Dimetronic on Pürenee poolsaare turu juhtiv turva- ja raudteesignalisatsioonisüsteemide ettevõte ning tal on üle 50-aastane kogemus kõrgtehnoloogiate rakendamisel integreeritud ohutuse ja raudteeliikluse juhtimise valdkonnas.
Selle põhitegevus on pakkuda "võtmed kätte" süsteeme raudtee signaalimiseks ja rongide automaatseks juhtimiseks nii suurlinna- ja linnalähiraudteel kui ka pikamaa- ja kiirrongiliinidel, samuti teostada nendega seotud hooldus- ja koolitustegevusi.
Selles kontekstis on Dimetronicul lisaks oma kohustuste täitmise eest vastutavale personalile teadus- ja arendustegevuse ning tippkeskused, mis vastutavad nii pealinna raudteesüsteemide (CBTC) kui ka kiir- ja kaugliinide (ETCS) kõige arenenumate raudteesüsteemide tehnoloogilise arengu eest. Dimetronic on otsustanud lisada selle tegevuse jaoks oma töötajate hulka üle 200 inseneri ja eraldada igal aastal rohkem kui 6% oma müügimahust teadus- ja arendustegevuseks. Rohkem informatsiooni. http://www.dimetronic.com.
