Kuna Euroopa väljapääs on Yenikapıs, viib see liikluskoormuse ajaloolisest poolsaarest välja ja aitab kaasa vanade esemete säilimisele. Mooraray'ga läbisõit Bosphorus langeb 2 minutini ja Halkalı – Gebze vahemaa on võimalik läbida 1 tunni ja 50 minutiga.
Marmaray projekt,
Kolm uut jaama Bosporuse ristmiku lõigul ehitatakse sügavate metroojaamadena. Need jaamad kavandab üksikasjalikult töövõtja, kes teeb tihedat koostööd asjaomaste volitatud asutustega, sealhulgas DLH ja omavalitsustega. Kõigi nende kolme jaama peaväljak on maa all ja pinnalt on näha ainult nende sissepääsud. Yenikapıst saab projekti suurim ümberistumisjaam.
Teises osas, mis hõlmab Aasia poolel 43.4 km ja Euroopa poolel 19.6 km olemasolevate linnalähiliinide parendamist ning nende muutmist maapealseteks metroodeks, uuendatakse ja muudetakse kaasaegseteks jaamadeks kokku 2 jaama. Jaamadevaheliseks keskmiseks vahemaaks on planeeritud 36 - 1 km. Liinide arv, praegu kaks, suurendatakse kolmele ja süsteem koosneb kolmest liinist: T1,5, T1 ja T2. Lähirongid (CR) hakkavad sõitma liinidel T3 ja T3, samas kui liini T1 hakkavad kasutama linnadevahelised kauba- ja reisirongid.
Kadıköy- Kartali raudteesüsteemi projekt ja Marmaray projekt integreeritakse İbrahim Ağa jaamas, nii et reisijate transport on võimalik kahe süsteemi vahel.
Minimaalne kurviraadius liinil on 300 meetrit ja maksimaalne vertikaalne kalle 1.8%, mis sobib põhiliini reisi- ja kaubarongide käitamiseks. Kui projekti kiiruseks on kavandatud 100 km/h, siis keskmiseks saavutatavaks kiiruseks töö käigus prognoositakse 45 km/h. Jaamade platvormi pikkuseks on prognoositud 10 meetrit, mis sobib 225 sõidukist koosneva metrooseeria reisijate peale- ja mahalaadimiseks.
Kuna Euroopa väljapääs asub Yenikapıs, kannab see liikluskoormuse ajalooliselt poolsaarelt välja ja aitab kaasa muinasmälestiste säilimisele. Marmarayga vähendatakse Bosporuse ristumist 2 minutini ja Halkalı – Gebze vahemaa on võimalik läbida 1 tunni ja 50 minutiga. 135 meetri pikkused ja 15 tuhat tonni kaaluvad torud on omavahel imemise teel ühendatud mingi 30 sentimeetri paksuse tihendiga.Sukeldatud tunneli kõrgus on 8,6 meetrit ja laius 15,3 meetrit.
Rea kogupikkus
76,1 km
Pindmine metrooosa pikkus
63 km
Jaamade arv pinnal
36
Torutunneli lõigu kogupikkus
13,6 km
Puurimistunneli pikkus
9,8 km
Sukeldatud torutunneli pikkus
1,4 km
Lõika ja katke tunneli pikkus
2,4 km
Metroojaamade arv
3
Jaama pikkus
225 m (minimaalne)
Reisijate arv ühes suunas
75.000 reisija / tund / üks suund
Maksimaalne kalle
% 18
Maksimaalne kiirus
90 km / h
Ärikiirus
45 km / h
Rongide sõiduplaanide arv
2-10 minutit
Sõidukite arv
440 (2015. aasta) 20 komplekti 5+34 komplekti 10+.
Tegevusplaan
- Siin väljatoodud planeeritud tegevuskava (OP) sisaldab ainult üldisi kriteeriume, mis on vajalikud üksikasjaliku tegevuskava väljatöötamiseks. Töövõtja töötab välja simulatsioonimudeli, mis kinnitab järgmist:
a) sõidukite jõudlus vastab töötsükli nõuetele igas teeninduspiirkonnas ja
on piisav tariifi usaldusväärsuse tagamiseks;
b) iga hooldusintervalli jaoks määratud töötingimused, sealhulgas lühikese pöördega toimingud
Strateegiast lähtuvad töökõlblikkuse nõuded;
c) üleminekud teenindusintervallide vahel, sealhulgas rongide kasutuselevõtt või eemaldamine; Ja
(d) Soovitav töövõime suurendamine defektidest teatamise protsessi igal aastal.
- Tipptundidel on 3 lennuliini:
(A) Halkalı-Gebze (mõlemal on lõplik tulu)
b) Ataköy-Pendik (mõlemad vahepealse tagasitulekuga) ja
c) Yenikapı-Söğütlüçesme (mõlemal on vahetulu).
- Rongid sõidavad 240 sekundit, kasutades vahepealseid tagasisõiduvõimalusi Yenikapıs ja Söğütlüçesmes.
Tagurdamismanöövri saab sooritada ulatuse piires. Sel eesmärgil määratletakse tagasisõidumanöövrit kui protsessi, mis algab siis, kui rong siseneb jaama ühel liinil ja lõpeb rongi viimase vaguni lahkumisega teisel liinil asuvast jaamast, ning hõlmab aega, mis kulub reisijatele jõudmiseks. maha/tule peale. Jaam on selleks otstarbeks määratletud platvormina. Ühel perroonil peatuva rongi manööver kuni teisel platvormil peatumiseni toimub välise kontrolli all, see tähendab, et see ei ole juhi kontrolli all.
- Commuter Line'i rongid võimaldavad teenindusvõimsust optimeerida
Neid nimetatakse 10- ja 5-vagunilisteks EMU-deks. Rongide konfiguratsioonid, mis on ühendatud 10 vagunina, 5 vagunina ja 2 × 5 vagunina (kasutavad 10 vagunina), kaasatakse tegevusstrateegiatesse, et saavutada kõige ökonoomsemad tegevuskulud vastavalt reisijate mugavusele ja teenindussagedusele.
- Töövõtja kasutab iga hooldusintervalli kohta tööplaani, mille tööandja esitab.
viib läbi töösimulatsiooni analüüse süsteemi erinevates osades ja
Kinnitage konfiguratsiooni hooldusnõuded (põhineb maksimaalsel 440 vagunipargil).
- Töövõtja töösimulatsiooniga kinnitatud tipptunni teenindusrong
See suurendab rongide arvu ja hõlmab vähemalt ühe 10-vagunilise töövalmis rongi ootamist mõlemas Yenimahalle ja Pendiki jaamapiirkonnas. Rongide hooldus kavandatakse nii, et maksimeerida sõidukipargi teenindusvõimsust tipptunni ajal.
Ühe suuna sõiduaeg sisaldab vahemaandumisi jaamades, kuid
See ei ületa 15 minutit, arvestamata mõlema otsa oote- ja tagasisõiduaega. Pausiaeg saabumisjaamades Söğütlüçeşme ja Yenikapı on 30 sekundit. Pausiaeg vahejaamades on 45 sekundit.
Suure igapäevase autopargi kasutuse tagamiseks sõidavad rongid väljaspool tipptunde.
Igapäevaseid puhastus- ja hoolduskontrolle saab teha ladustamise tipptundide vahel. Halkalı, Yenimahalle, Maltepe ja Pendik antakse ka.
Pendelliini operatsioone haldab ja kontrollib selleks otstarbeks eraldatud operatsioonide juhtimiskeskus (OCC), mis ehitatakse (teised) Maltepes.
Allikas: http://www.3brail.com
Ole esimene, kes kommenteerib