“Meri on märg keiser.
Unistuste linn, kus kaks kontinenti jõuavad silma ja meri läbib seda, värvid, lõhnad, inimesed, elu põnevad Istanbulis.
29 on korduvalt piiritletud, 3 on suure impeeriumi pealinn, see on võimalus elada selles merelinnas, mis on levinud kahele kontinendile ja kellel ei ole maailmas ühtki teist naist. Rõõm näha ajaloolisi ja looduslikke ilu meie silmade ees igal hetkel, kuid mitte kunagi ilma deki
Kas ajalugu saab puudutada? See on võimalik Istanbulis. Iga kord, kui oma kätt pikendate, käige iga kord, kui ringi oma silmad ringi liiguvad, selles maagilises linnas ajaloos käima. Sarayburnu, Kizkulesi, Haydarpasa, Sultanahmet, Hagia Sophia ve Bosphoruse sild, mis ühendab Musta mere ja Marmara meri, ühendab linna Anatoolia poolega ja Euroopa poolega.
Mütoloogia kohaselt pärineb nimetus "Bosporus" või "Lehma käik", mis võrdub võõrkeeltes Bosporuse väinaga, Zeusi väljavalitult, kelle ta pani lehma kujul oma naise Hera eest varjama. Need oleme meie Kadıköy See annab tegelikult aimugi, mida tähendab kuue tee härjas kuju ...
Istanbuli läbinud Bosporus eraldas kaks kontinenti. Ta kandis Musta mere vett avamere güneyle. Segage külma põhjaveed ja kuumad ja soolased lõunaveed kõige lühema tee kaudu.
Niipea kui Sarayburnust tagasi jõuame, avanevad meie ees kõik maailma mered... Istanbulist pärit olemine tähendab mere nägemist mitte takistusena, vaid osana elust, kajakatega sõbraks olemist. See on vahemaade läbimine mere ääres, mitte vastu merd.
Bosphoruse ületamise ja kahe mandri ühendamise idee oli alati unistanud, arutatud, proovitud. Sajandeid on kahe kontinendi inimesed kohtunud värviliste paatide, purjelaevade ja paatidega.
BC esimest korda ajaloos. 513 Pärsia valitseja Dafra on ületanud ühe Bosporuse külje teisele poole. Anatoolia kindluse ja Rumeli kindluse vahel paiknevate punktide vahel ehitas ta ujuva silla, paigutades laevad üksteise kõrvale ja läbides 80.000i sõduri Bosphoruse ühelt küljelt teisele.
Hiljem arvasid, et rumeenia vallutamise ajal Anatooliat vallutanud türklased tegid silla, mis läbis väina. Bayeliidi Bayezidi ja vallutaja Sultan Mehmedi ehitatud Rumeli kindlus on tulevase silla esialgne ettevalmistus.
Paljud Fatih Sultan Mehmeti valitsusajal Rönesans Mõjutatud Euroopa kunstnik proovib sultaniga ühendust võtta, et nende uurimistööle rahalist tuge pakkuda. Üks neist on Leonardo Da Vinci, tema aja üks olulisemaid nimesid. Mõni projekt, mida Da Vinci 1500ndate alguses plaanis teha, saadeti kirjaga Fatih Sultan Mehmedi pojale II. See teatab Beyazidile. Üks Da Vinci ettepanekuid, kus mainiti mõnda projekti, mida ta kirjas kavatseb realiseerida, on silla rajamine Galata jõudmiseks läbi Kuldse Sarve. Meil puudub teave selle kohta, mida Bayezid Da Vinci ettepanekute taustal arvab, väites, et ta võib soovi korral ehitada silla ka Bosporuse kahe poole vahele.
On veel üks inimene, kes ei räägi kurgu ületamisel oma nime. Kogu ajaloo vältel ei ole ta olnud nagu Bosphoruse läbimine. Galata'dan, Üsküdar'a trükitakse avades Hezarfen Ahmet Çelebi aç nime
Idee kombineerida kiiresti mõlemad pooled, mis kasvab kiiresti, on 19. Alates sajandi algusest tõi uusi projekte.
Arhiivis tegi esimese torujuhtme projekti ettepaneku Galata ja Pera vahelise tunneli insener Eugene Henri Gavand. Henri Gavand esitles 1876is torujuhtme projekti Ottomani valitsusele Bosporus Sarayburnu ja Üsküdari vahel.
Teine projekt Sarayburnu ja Üsküdari vaheliseks ühendamiseks toru läbisõiduga esitles prantsuse S. Preault 1891is.
Kolmanda projektina vaadati Sultan Abdulhamid Khani valitsemise ajal läbi Uskudari ja Sarayburnu vaheline torujuhe ning uue projekti koostasid kolm Ameerika inseneri, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman ja John A. Hilliker.
Sildprojekti ettevalmistamine Bosporusesse läheb 1878 Ottomani-Vene sõjale. Projekt esitati Sultan Abdülhamidile 1900i novembris. See projekt, tuntud kui Cisr-i Hamidi, on projekt, mida tuntakse esimese Bosphoruse silla projektina Ottomani inseneri ajaloos.
Cisr-i Hamidi Hamidiye silda, mis on planeeritud ehitada Rumeli ja Anatoolia Bosphoruse kindluse vahelisele osale, peetakse 600 meetrite rippsildaks. Projekti viivad läbi sakslased, kes juhivad Bagdadi raudteed. Projekti kohaselt ehitatakse sild magravee stiilis ja igal sambal on pikad marmorist kuppelite minaretid ja kuplide vahel venitatakse terastrossid. II. Wilhelmi projekti peamine eesmärk on tuua 12 Hamburgi ja Kalkutta vahel raudteel. Sultan II. Abdülhamid Hani troon ja selle perioodi tingimused, nagu projekt, eemaldati ajaloo tolmustest riiulitest.
Suurte kulude tõttu ei saa realiseerida Prantsuse inseneri Arnodini 1900i linna kahe sillaga abistavat raudteeprojekti.
Arnodini projekti kohaselt jõuab Bostancest alanud raudtee Kandillini ja see läbiks Bosphoruse silla Bosphoruse silla nimega Hamidiye. Rumeen Hisarıst, kes jõudis Bakırköyni, saabudes Bakırköyle, jõuab Bakırköyst Sirkeci olemasoleva raudteega. Et tagada üleminek Sirkecist Anatoolia poolele, tehakse Üsküdarile teine sild. Olemasolevale raudteeliinile pannakse lühike raudteeliin Üsküdari ja Haydarpaşa vahele, mis jõuab kergesti Bostancisse. Seega viiakse lõpule integreeritud raudteeprojekt, mis nägi ette kaks Istanbuli ümbritseva Bosphoruse silla ehitamist.
Üks neist, kes üritas Bosporuse silda ületada, oli vabariigi ajastu üks suurettevõtjaid Nuri Demirağ. Demirağ tõi eksperte Ameerikast 1931. aastal. Ta nõustus nendega, kes ehitasid kuulsa Kuldvärava silla San Franciscos, Ameerikas. Nad olid nõus sama korralduse Istanbulisse tooma ja ettevalmistused algasid. Ahırkapı ja Salacaki vahelise raudsilla projekt, 8 jalga maal, 10 jalga merel, 2 tuhat 560 meetrit, 20 meetrit 73 sentimeetrit lai, 53 meetrit 34 sentimeetrit merepinnast, 701 meetrit ülemisel küljel, on lõpule viidud. Rong läbiks selle ristmikuga, mis väljub Kumkapıst, ja mõlemal pool rongiliini oleksid eraldi trammide, veoautode, autode ja busside teed ning silla mõlemad küljed oleksid jalakäijad.
Atatürkile meeldib ettevalmistatud projekt ja ütleb, et Nuri Atatürkile on hästi tehtud. Seejärel suunab ta projekti valitsusele. Projekti, mis jõuab ajakirjanduse ministeeriumisse, uurivad insenerid. Kuid hoolimata avalike tööde ministri Mustafa Kemal (avalike tööde minister) Ali Çetinkaya toetusest, on projektil sama eesmärk ka teistega.
Sillad, mis on unistanud sajandeid Aasia ja Euroopa ühendamiseks, rajati 20i veebruari 1970, peaminister, Süleyman Demirel. Pärast enam kui kolmeaastast ehitustööde avamist avati 30 oktoobris 1973is suurepärase tseremooniaga, kus osales viissada tuhat inimest.
1988is ehitati viieteistkümne aasta möödumisel esimesest sillast mõne kilomeetri põhja pool. Foshi Sultan Mehmeti sild ja Bosphorus ohverdasid Bosphorus teist korda viieteistkümne aasta pärast.
Vajadus raudteeühenduse rajamise järele ida ja lääne vahel ning möödudes Istanbulist Bosfori jõe alt, mis päev-päevalt kasvab, suurenes 1980. aastate alguses. Selle tulemusena viidi esimene põhjalik tasuvusuuring läbi 1987. aastal. Läbiviidud tasuvusuuringute tulemusena tehti kindlaks, et selline ühendus on tehniliselt teostatav ja kulutõhus ning määrati marsruut, mida nägime tänases Marmaray projektis.
Need uuringud viidi lõpule 1998. aastal ja vastavalt saadud tulemustele on selgunud, et projekt pakub Istanbulis töötavatele ja elavatele inimestele palju eeliseid ning vähendab kiiresti liiklusummikutega seotud probleeme linnas.
Marmaray projekti alused panid peaminister Recep Tayyip Erdoğan 2004isse ja ehitus on veel pooleli. Marmaray on raudteeprojekt, mis ühendab Euroopa ja Aasia pooled mere all. Projekt, mis lühendab ühe miljoni inimese transpordiaega ja säästab energiat ja aega, toob õhukvaliteeti kasuks, vähendades mootorsõidukite kasutamist.
Ehituse lõppedes on Marmarayga ühendatud liin 1,4 km. (Torutunnel) ja 9,8 km. (Igav tunnel) Bosporuse ületamine ja Euroopa pool Halkalı- Sirkeci pikkus on kavandatud umbes 76,3 km, sealhulgas Anatoolia poolsed Gebze ja Haydarpaşa vahelised osad. Erinevatel mandritel asuvad raudteed ühendatakse Bosporuse all asetsevate sukeldatud torutunnelitega. Marmaray projektil on 60,46 meetri kaugusel maailma sügavaim kastetud tunnel. Projektis, kus 75.000 2 reisijat tunnis tuleb transportida ainult ühes suunas, iga 10-XNUMX minuti järel. vahel on planeeritud rongiteenused.
Istanbuli, mis on maailma ajaloos, elus elus, maailmas maailmas, ühendab Aasian ja Euroopa Marmaray projekti kaudu raua võrkudega merega.
Ole esimene, kes kommenteerib