Ühine transporditöötajate liit (BTS) Istanbul 1. Nolu Branch tegi kirjaliku pressiteate ja protesteeris Haydarpaşa raudteejaama ja selle ühenduste planeeritud rakendamisest.
KESK-iga ühendatud Ühendatud Transporditöötajate Liit (BTS) tegi ajakirjandusele kirjaliku avalduse, juhtides tähelepanu asjaolule, et praegune valitsus kavatseb rüüstata Haydarpaşa jaama ja sadama ning selle ümbruse, mille kogupindala on 1 miljon ruutmeetrit, ning ütles: Haydarpaşa jaama ja selle ümbruse looduskaitse üldkava kohaselt, mille Istanbuli metropoliitide omavalitsus 25. novembril 2011 heaks kiitis, anti jaamahoonele kultuur, majutus või hotell. Haydarpaşa jaam pidi olema isoleeritud ja koolitamata, et see plaan valmis, mis oli koostatud Haydarpaşa jaamast ja sadama piirkonnast tulu saamiseks. Haydarpaşa raudteejaam lammutati, kasutades TCDD korraldatud 2. rahvusvahelise raudteesümpoosioni ajal katuse tuletõrje- ja teehooldustöid, lohakaid ja ebaturvalisi hooldustöid selleks. " kutsutakse.
Pressiteates, milles öeldi, et rongiliikluse kaotamisega kaotasid tööd sajad alltöövõtjad ja nende töötajad ning pidid ka jaamas olemasolevate töökohtade aknaluugid sulgema, öeldi: „Ronge ei käitatud pikka aega pärast katusepõlengut ja parvlaevu ei dokitud ning Haydarpaşa Gar oli inimestest ja rongidest isoleeritud. . Ehkki õigustusena näidati tulekahju tekitatud kahjusid ja kaaluti hoones töötajate evakueerimist, astus TCDD juhtkond näidatava reaktsiooni tõttu sammu tagasi. Gebze-Pendik, mis pidi Marmaray projekti tõttu olema suletud 20. detsembril 2012, Köseköy ja Gebze vaheliste teetööde alustamiseks kasutati ettekäändena Ankara-Istanbuli kiirrongide projekti, mis pidi sulgema 01. detsembril 2012. Nii eemaldati teenusest kõik Haydarpaşasse 30 kuuks saabuvad põhiliini reisirongid ja viidi ellu Haydarpaşa jaama eelviimane isolatsioonikatse. Nüüd suletakse alates pühapäevast, 29. aprillist liin Pendik-Gebze, kus päevas sõidetakse keskmiselt 100 tuhat reisijat. Seega saab selline reisijate tihedus peatuspunktis E5 liiklusest lahutamatuks. Kuid selle liini oleks võinud ehitada nii, et lahti jääks vaid üks tee, täpselt nagu me ütlesime Köseköy-Gebze liinil. Projekti jätkuna suletakse Pendik-Haydarpaşa 2013. aasta alguses. Tegelikult on valitsuse poolt 100-aastase projektina reklaamitud projekt Marmaray sajandi viga, kuna see põhjustas Anatoolia Bagdadi raudteeliinil 29 ajaloolise jaamahoone ja paljude ajalooliste sildade lammutamise ning Istanbuli, Haydarpaşa ja Sirkeci keskjaamade sulgemise. Marmaray projektis pääses TCDD Management mugavuse juurde määrata uus joon tööliinil (näiteks anda YHT-funktsioon Köseköy Gebze liinile) eraldi liini ehitamise asemel ning võttis ära sellel liinil elavate inimeste põhiseadusliku õiguse ja eelistused. Täna rakendatud poliitika on osa TCDD-s rakendatud likvideerimis- ja erastamispoliitikast nime all "Raudtee ümberkorraldamine", lõpetades reisirongid ja püüdes kolida jaamahooneid linnast välja või läbi viia linna ümberkujundamine. "
Jätkame võitlust kuni päevani, mil transpordipoliitika meie riigi ja avalikkuse huvides viiakse ellu, jättes TCDD-s kasutusele vale transpordipoliitika kui BTS ja Haydarpaşa solidaarsus.
Allikas: http://www.pendiksonsoz.com
Ole esimene, kes kommenteerib