Kiirrongis

Minu jaoks oli suur seiklus Ankara ja Konya vahet kiirrongiga sõita.
Tänu TCDD peadirektorile Süleyman Karamanile, keda peetakse raudteelaste perekonna juhiks, tegi ta sõjakaptenile torpeedo ja lubas mul reisida VIP-is ning lubas mul aeg-ajalt siseneda kokpitisse, kus mehaanikud asusid. Ma ei uputa teid sellise keeruka teabega nagu tehniline teave, numbri raiskamine, kaubandusliku koosseisu moodustamine, reisijate arv. Vastupidi, ma jagan oma mõtteid vaid kosmoseajastu väärilisest kiirest, mugavast ja kõrgel tasemel turvalisest rongireisist. Varem Eskişehir-
Kirjutasin Ankara kiirrongi, amenna. Kuid Konya liin ei ole mitte ainult kiire, vaid ka "kiire". Mõelge, mida tähendab teha keskmiseks kiiruseks 250 kilomeetrit tunnis. See on peaaegu võrdne lennuki rajalt õhkutõusmise kiirusega.
Vaadates teie märkmeid
Tegin teel järgmised märkmed:
Minu esimene mulje on tunne, nagu oleksin Cruse laeval või Jumbo Jetil, mitte rongil.
Laitmatu, sädelev keskkond. Tualettruumid on töö kõige olulisem näitaja, nad on kaasaegsed ja puhtad nagu meie kodud. Kuuleme sisemisest teadete süsteemist. Ta ütleb: "Meie teekond võtab 1 tund ja 50 minutit" ja jõuame Konyasse millimeetri kõrvalekaldeta.
Kui jätkan rongi sisemuse selgitamist; istmed on erakordselt mugavad. Isegi suurim tapareisija saab mõnuga istuda ja sättida. Niipea, kui me üles tõuseme, tutvuvad noored teenindavad töötajad vagunites oma mobiililettidega ning pakuvad suupisteid ja jooke. Siis jagavad meie noored kaunid tüdrukud kõigile reisijatele kõrvaklappe. Sest teie ees istme seljatoele monteeritud monitoridel on võimalik vaadata kahte tüüpi filme või kuulata muusikat erinevatest kanalitest.
Rongi keskel on tagasihoidlik baar. Istu baaritoolidel ja rüüpi jooki sohbetseadke oma pesa üles.
Masinistlikud mured
Masinistidest on kõige häirivam lindude rööbastele löömine.
Paratamatult on teel palju tuvisid, nurmkanasid, põldlinde, niidu ööbikuid, kestrelvi. "Need, kes on veduri all, ei näe silmast silma, kuid meie süda peab pisut vastu, aga kui veri klaasile laiali laotub, on meil väga-väga kahju," ütleb noor mehaanik. Ma küsin - kas pole mingit võimalust seda ära hoida?
- Proovisõitudel oli seda palju rohkem. Teavitasime olukorrast oma peadirektoraati. Nad kirjutasid kiirronge kasutades mõnele lääneriigile ja Jaapanile ning palusid lahendust.
- Mis on vastus?
- Seal oli väga huvitav vastus, vend ...
- Mis see on?
- Ärge muretsege, linnud mõistavad peagi olukorda ja kaitsevad end.
- Ohoo! ..
- Täpselt, vend. Lindude ajuga, võtame seda kergelt, kuid linnud mõistsid mõne aja pärast olukorda tõesti ning 5 kilomeetri kaugusel rongi näinud pealtvaatajad laskusid kohe linnugruppi ja siristasid.
- Mida me 24 tundi lööme?
- Nad on vähesed linnud, kes lendavad oma kobaratest eraldi, ilma skautideta.
- Kas olete kunagi veiseid löönud? Metssiga, veiste tüübist ...
- Nad ei pääse liinile, sest meil on teel väga tugevad aiad. Lisaks teevad meie teepatrullimeeskonnad marsruudi turvalisuse tagamiseks ööpäevaringse ringi. Oluline on see, et karjas ei toimuks üleminekut. Nali
nad teevad ka
Mõnikord nad naeratavad ja ütlevad:
- Ainult härjad kaebavad meie üle, Savaş.
- Allah, mis see Jumal on?
- Varem kutsuti seda „härg, mis näeb välja nagu rong”, kui me nii kiiresti möödume, ei leia nad midagi vaadata. Ha ha haa ...
Ta juhib ja kamandab pisikest koosüütilist tohutut rongi, kuid see supertehnoloogia ei töötaks ilma masinistide kogemuse ja erksuseta.
Kui kombineeritud pileti ostjad sõidavad rongiga aasta läbi hommikul ja õhtul, maksab see 1–2 liiri lennu kohta.