Meil on sadam Musta mere idaosas, 16 km Gruusia piirist. Prognoositud 1962 1972 täidetud ja ehitus Türgi haldab Veeteede of Hope sadamas. See sadam on pargitud 1997is 30i tööajaga
Viidi üle Denizcilik ja Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
Sadam, mis tegutseb Iraani transiitveos, on selle värava nõrgenemisega oma kesta tagasi võtnud ja kaotanud osa oma ärivõimalustest Trabzoni sadamasse, mis hiljem erastati ja töötati uue administratsiooni eduka juhtimise all.
Hopa sadam, mille uus nimi on HopaPort, oli aasta lõpus 2010 uue juhtimismeetodiga ja uue juhiga, ümberkorraldamise, ettevõtluse arendamise, turu loomise, infrastruktuuri parandamise, uute koormuste leidmisega. 2011is on sadam 2010is kahekordistanud 1,5-i käitlemist, kahekordistades 2012-i käsitsemist 2010is.
HopaPort suurendas sadama äripotentsiaali ja koormust ning tõi Hopa inimestele, vedajatele, teenusepakkujatele, käsitöölistele, hotelliomanikele ja restoranidele uue majandusliku jõu.
HopaPort on märk sellest, et meie Musta mere sadamad ei lõpe enam Trabzonis ja läheme piirile lähemale. Ma olen uhke, et näen muutust välise silmana. Ma õnnitlen kõiki juhtivtöötajaid oma töötajateni.
Välja arvatud meie sadamad, mis on üle antud TCCD-lt; Raudteeühendus, mis on kõigi erasadamate taotlus, on kättesaadav ainult Kesk-ja Ida-Musta mere Samsuni sadamates.
Olen alati kritiseerinud raudteeliini puudumist isegi siis, kui Musta mere ranniku keskel oli ainult üks sõidurada. Pikas perspektiivis näib see raudtee unistus ootavat. Kõigest hoolimata näen, et HopaPorti sadama raudteeühendus on võimalik luua. Lihtsalt. Niisiis näen, et Musta mere äärmise punkti majanduslikku potentsiaali saab selgitada ja HopaPortil on potentsiaal 10i miljonite tonnide ärivõimsuseks.
THY teed on õhutranspordis edukad. Läbib reisijaid Batumi lennujaama kodumaiste lendude vormis, asetab need Havaşi rongidesse, läbib kergesti läbi tolli THHI Hopa terminalis HopaPortis. Tema tagasipöördumine on muidugi sama.
Meie maanteetransport on tolli läbivaatamise ja uuendamisega edukalt saavutatud. Meri ei takista, me veeme iga toodet merest Gruusiasse isegi väikeste paatidega. Me ei oota Samsun Hopa raudteeliini ehitamist.
Ma näen lahendusena Batumi ühendamist Hopaga raudteeliini kaudu. Crazy ei ole projekti, ta tahab minu unistus, et ma Gruusia samuti Türgi on suure panuse Musta mere, Kesk-Aasia vabariigid, Iraan, või isegi projekt, mis ühendab Ida-Anatoolia kiiresti.
20-kilomeetrine Gruusia raudteega üheraudteeraudtee aitab HopaPortil, piirkonna eksportijal, hulgimüüjal ja töösturil Hopal olla. Sellel liinil reisijaid ei veeta, nagu Havaş tegi, kuid seekord. Usun, et töö, mida saab teha infrastruktuuriga, võib-olla koos Gruusiaga, võib-olla ELi fondide või kohaliku toetusega, taaselustab meie riigi idapoolseima sadama Musta mere ääres ja tagab, et Hopa asub ka TRASECA koridoris.Iga projekt algab unistusega. Olgem valmis olema partnerid ja õigete unistuste toetajad.
Ole esimene, kes kommenteerib