Väideti, et Trabzoni rajatava logistikakeskusega võib Trabzonist saada Lähis-Ida ja Aasia geograafia tarne- ja ülekandekeskus.
Ida-Musta mere eksportijate liidu (ODİB) president Ahmet Hamdi Gürdoğan, kes tegi sel teemal avalduse, ütles, et Musta mere idaosa piirkond, millel on Venemaa Föderatsiooni, Kaukaasia, Kesk-Aasia ja Lähis-Ida piirkonna läheduse seisukohast väga oluline strateegiline eelis, Ta tuletas meelde, et ebapiisavate ehitusinvesteeringute tõttu ei saanud nad neist potentsiaalidest soovitud tasemel ja jätkusuutlikult kasu saada. Varasematel aastatel, kuigi Trabzon oli Venemaa föderatsiooni meritsi suunatud ekspordi seas esikohal, jõudis Trabzon logistikateenuste lõppemiseni Venemaa poolt Sotši sadama sulgemisega ning eksportijate ja laevade siirdumisega teistesse piirkondadesse, oli Trabzoni majandus Teatades, et teda tabas löök, ütles Gürdoğan: „Selleks on vaja provintsi ja tagamaa provintsid muuta atraktiivseks teatud infrastruktuuride ehitamisega, et aktiveerida meie provintsi kogemused ja teadmised logistikas ning geograafilise läheduse eelise potentsiaal. Selles kontekstis on Trabzoni ehitatava logistikakeskusega võimalus muuta Trabzon Lähis-Ida ja Aasia geograafia tarnimis- ja ülekandekeskuseks.
Gürdoğan ütles, et Kazbegi-Verhni Larsi piirivärav avatakse lähikuudel meie majandusministeeriumi koordineerimisel tehtavate tööde raames: „On võimalus, et Abhaasia värav avatakse pikaajaline, mis tagab ülemineku Venemaa Föderatsioonile Gruusia-Abhaasia kaudu ning selle värava avamisega on võimalus jõuda Vene Föderatsiooni maanteed 6 tunniga, võimalus avada Lõuna-Osseetia värav, mis on kolmas värav, mis tagab ülemineku Venemaale Gruusia kaudu, tõenäoliselt võimalus avada Sotši või Adleri sadam taas kaubaliiklusele pärast 2014. aastat. Transiitkäigud Kesk-Aasiasse ja Türgi vabariikidesse läbi nende riikide muutuvad riskantseks seoses võimalike negatiivsete asjaoludega. lähiaastatel kogetud Lähis-Idas ja Iraanis.Praamiga Kasahstan-Türkmen Trabzoni provintsi ja Musta mere idaosa muudab logistiliselt atraktiivseks asjaolu, et stan-marsruut on väga tõenäoline ja see ulatub mööda maanteed Hiinasse.
Lisaks tekib selle liini kaudu võimalus transpordiks kuni Hiinasse, mis toob Hiinast naasvad kaubad Euroopasse läbi meie regiooni. Kuna Hiinast Euroopa riikidesse suunduvaid veoseid saab konteinerliiniga tarnida siiski minimaalselt 40 päevaga. Seda liini pidi meie Musta mere idaosa sadamatesse saabuvad kaubad annavad võimaluse lähetada lühema ajaga Euroopasse ja selle tagamaadesse Trabzoni sadama konteinerliiniga logistikakeskusest. Lisaks on tänu maailma eeskujusid arvestades loodavale kõigi taristuvõimalustega logistikakeskusele võimalus ka Vene Föderatsiooni ja Trabzoni provintsi tagamaa riikide veoste transiitkaubanduseks. läbi Euroopa ja toorainelastist, mis läheb nendest riikidest selle logistikakeskuse kaudu Euroopa riikidesse.
Lisaks märkis Gürdoğan, et läbi Trabzonisse rajatava logistikakeskuse on võimalik läbi viia transiitkaubavoogu Lähis-Ida-Euroopa ja Lähis-Ida-Kesk-Aasia suunal ning ütles: “Praegu on see kõige lähemal sadam meie riigist Põhja-Iraagi piirkonda, kuhu lääne ettevõtted teevad suuri investeeringuid.Trabzonis ja meie piirkonna provintsides on sadamad ning sellesse lähedusse Oviti tunneli avamisega rajatav Trabzoni-põhine logistikakeskus muuta selle liini kasutamine atraktiivseks.
Surmene-Çamburnu laevatehase täiteala on logistikakeskusele nii pindala suuruse kui ka strateegilise asukoha poolest sobivaim koht piirkonnale ligitõmbavate alternatiivide hulgast. Sellega seoses on meie logistikakeskuste rajamise ülesannete hulka kuuluva majandusministeeriumi poolt vajalike tööde algatamiseks avatud Surmene-Çamburnu laevatehase täiteala, mis on hetkel Sürmeni rajoonivalitsuse kinnisvaradirektoraadi omandis. Laevatehasena ehitavad transpordi-, merendus- ja sideministeerium (DLH ehituse peadirektoraat), vastavad ministeeriumid, mis tuleks eraldada majandusministeeriumile logistikakeskuse rajamiseks.
Ole esimene, kes kommenteerib