Raudteede tähtsus, mis on transpordisektori allsektor, kasvab iga päevaga. Sellest vaatenurgast kiirendab majandusarengut hästi korraldatud raudteesüsteem, mis on üles ehitatud vastavalt ajastu nõuetele.
Ajalooline raudtee Ottomani maad, andmise kontsessiooni 1851 In 211 km Kairo-Aleksandria raudteeliini kuupäeva käesoleva riigipiiridest raudtee 23 km Izmir 1856 september 130-Aydin alustab kontsessioonide andmine raudteeliini. Ottomani raudteed juhtisid mõnda aega avaliku teenistuse ministeeriumi Turuk ja Meabir (maantee ja ehitus) osakond. 24 1872i septembris loodi raudtee administratsioon raudtee ehitamiseks ja käitamiseks.
Osmani perioodi 4.136 km osa jäi meie riigipiiridesse. 2.404 kilomeetreid nendest välismaiste ettevõtete liinidest käitas 1.377i kilomeetrit riigi poolt.
Pärast vabariigi loomist ja raudteede natsionaliseerimise otsust asutati 24. mai 1924. aasta 506. mai 31. aasta seadusega nr 1927 avalike tööde ministeeriumi juurde "Anatoolia-Bagdadi raudteede peadirektoraat". Esimese iseseisva juhtimisüksusena raudteevaldkonnas asutati raudteede ehitamise ja ekspluateerimise ühiseks teostamiseks seadusega nr. Riigiraudteede ja sadamate peaadministratsioon liideti 1042. mail 27 asutatud transpordiministeeriumi (Transpordiministeeriumi) juurde.
Enne vabariiki ehitatud ja välisfirmade opereeritud liinid osteti ja natsionaliseeriti aastatel 1928-1948. Kuni 22. juulini 1953 lisatud eelarvega riigihaldusena hallatavat meie organisatsiooni nimetati sellel kuupäeval jõustunud seaduse nr 6186 alusel İktisSoniks Türgi Vabariigi Riikliku Raudtee Administratsiooni (TCDD) all ning määrusega nr 08.06.1984, millel on 233. aasta XNUMX. aasta majandus- ja XNUMXP. tütarettevõtted TÜLOMSAŞ, TÜDESAŞ ning praegu on tal kolm tütarettevõtet TÜLOMSAŞ, TÜDESAŞ ja TÜDESAŞ, mis jätkab tegevust Välisministeeriumi vastava asutusena. muudeti tavaliseks riigiüksuseks.
Nendel maadel 155 aastat raudteed opereerinud TCDD on oma 155-aastase kogemuse, eriti viimastel aastatel, kahjuks kiiresti ära kulutanud. Organisatsioon; Sellistel põhjustel nagu väljaõppinud personali nappus, investeeringute puudumine ja ressursside väärkasutamine jäi see peaaegu vahele. Seoses investeeringute assigneeringute ebapiisavuse ja isegi eraldatud assigneeringute kulutamise suutmatusega ning investeeringute õigel ajal tegemata jätmisega on kiirus aeglustunud ja mis veelgi olulisem – liiklusohutus on tõsiselt kannatada saanud.
XIX Ottomani loomisest. Koht, kus Balya asub, oli kuni sajandini tuntud kui "Kocagümüş küla". Ottomani perioodil oli Balya kaevandus (Kocagümüşi kaevandus) kuulus kahurikuulide tootmise poolest ajaloos. On teada, et kui algusaegadel kaevandatud kaevanduse transport toimus kaameli, muula ja autoga, siis Baljast Palamutluki asukohta ehitati 62 km pikkune ja 60 cm laiune kitsas dekovilliliin. Loomade dekolide abil piirkonda veetud miinid viidi autodega Akçay muuli. Hiljem teostas transpordi kiirendamiseks raudtee ehituse Palamutlukist Akçay muulini prantslastele kuuluv "Balya Kara Aydın Company". Sajandil oli Ottomani maade raudteede ehitamisel silmapaistvam riik Prantsusmaa. Prantslased, kes rajasid piirkonnas kaevanduse ajal umbes 200 km raudteevõrgu, pikendasid seda teed, mis oli Anatoolias esimene raudtee, kuni Dardanellide väinani. Miinid, mis viidi Göneni kaudu kõigepealt Bandırmasse ja laaditi sealt laevadele, transporditi 1800. aastatel sadamatesse Akçay ja Edremiti teid kasutades. Lisaks on arusaadav, et mõnede dokumentide kohaselt eksporditud kaevandus viidi Bandırma muulilt Istanbuli.
1 cm., 1923 cm. lai, 75 km pikkune raudtee Ilıca ja Palamutluki vahel valmis ja pandi tööle 28. novembril 1.
Palamutlukist Balyani 1884. aastal ehitatud dekovili liin on 62 km pikk ja 60 cm. on lai. Liin suleti oktoobris 1950 ja selle likvideerimine viidi lõpule kuni 1959. aastani.
İZBAN, mis teostab 80-kilomeetrise äärelinna liinil Aliağast Cumaovasıni İzmiris raudteetranspordi ühistransporti ja hakkas tegutsema Anatoolia esimese raudteeliini trassil, on projekt, mis sobib İzmiriga, mis on esmakordne linn. Izmiri Türgi pealinna vabariigi riigiraudteed (TCDD) Metroo asutati 50-50 partnerlusega İZBANi "Long Road Retaliation", andes keskvalitsusele ja kohalikele ametiasutustele esimese Türgis läbiviidud projekti "Tolerantsuse ja leppimise projekt" Sellele viidatakse kui. İZBAN, mis alustas oma esimest reisijatevaba ettevõtlust 29. oktoobril 2010, alustas reisijatega eeltööd 05. detsembril 2010 Çiğli-Cumaovası ja 30. jaanuaril 2011 Aliağa-Cumaovası vahel.
See liin muutis ootamatult Izmiri keskkonda.Aliağa-Cumaovası lõigul reisijaid vedavate ettevõtete omanikud said teada, kui palju reisija selle hinnaga väärt on. İzmiri liiklus on leevendatud. Iga inimene, kes talle ette tuleb, ei tõuse ise Aliağast ega Cumaovasıst, ei jäta teda Dikili Bergama Kınıki, see tähendab, et meie kodanikud İzmiri põhjaosas jätavad oma sõidukid Aliağa İzbani jaama ja lähevad İzmiri, makstes nii riigieelarve kui ka 1.75 TL. Eriti enne İZBANi, kui vaatame Aliağa - İzmir Çanakkalle maantee liiklusõnnetuste statistikat, saab aru, kui oluline on raudtee ühistransport.
Unes Atatürkist, kes teadis väga hästi, et „raudtee tähendab tsivilisatsiooni ja rikkust” pärast vabariiki, mõistis ta ka oma soovi kududa riigi kõik osad raudsete võrkudega koos revolutsioonidega. 1930. aastatel, mis oli Atatürki unistuse projekt, koos raudteeprojektiga "Balıkesir-Balya - Edremit ja Aliağa", 75 cm. Samamoodi oleks Balıkesir seevastu Edremit Aliağa kaudu İzmiriga ühendatud. Selle raudteeliini projekt lõppes aga siis, kui see 1940. aastatel riiulisse pandi. Kui see projekt ellu viiakse, antakse meie riigile suur majanduslik ja turismihaav.
Rafineerimis- ja täitmisrajatised Aliağas, raua- ja terasetehased, Çandarlı sadam, laevade lammutamise rajatised, kauba väljumine ja saabumine on mugavad ning siinsed tooted transporditakse hõlpsasti meie riigi mujale. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama sillutavad teed piirkonna rajoonidele ja rajoonidele turismi osas ning toovad kaasa turismibuumi rajoonides ja linnades. Turismispetsialistid, töösturid, ärimehed, kaupmehed ja kodanikud soovivad selle projekti võimalikult kiiret elluviimist, kuid ees on palju raskusi.Turismikohtade transport muutub mugavamaks ja turvalisemaks. Lisaks väheneb Põhja-Egeuse merel juhtuvate liiklusõnnetuste arv. Lühidalt öeldes väheneb İzmir Edremiti rongiga energiasääst, liiklusõnnetused, vigastatute ja hukkunute arv ning õhusaaste.
Ole esimene, kes kommenteerib