Selle ehitust alustati 2008 KadıköyKartali ja Kartali vahel sõitva metroo pikkus on umbes 22,7 km ja sellel on 16 reisijaama. Liinil on kontuuri kaldapoolsel küljel Maltepe ja hooldekodu jaamad ning Maltepe laopinna ja hooldustöökoda. Kogu liin on sada protsenti maa-alune, sealhulgas Maltepe laopind ja hooldustöökoda.
Uurimise suurenemisega avati kuni Kaynarca tunnelid TBM-iga ning ehitus- ja elektromehaanilised tööd koos Kartal-Kaynarca pakkumisega jõuavad 26,5 km-ni ja jaamade arv jõuab 19i.
Edastusjaamad:
- Kadıköy Jaam - linnaliinid ja IDO Line
- Kadıköy Jaam - Moda nostalgiline trammiliin
- Ayrılık Çeşme - Marmaray liin
- Ünalani raudteejaam - Metrobüs Line
Reisijate jaamad:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Hooldekodu, Gülsuyu, Esenkent, Haigla / kohtumaja, Soğanlık, Kartal
Kadıköy-Kartal Break 1. etapi ehitustööd
- Ehitaja: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Ehituse ühisettevõte
- 1i ulatus. Kadıköy9 km pikkune lõik Kozyatagi vahel.
- Pakkumise hind: 139.574.679,63 $ + käibemaks
- 2. Avastamiskulud: 181.447.083,52 $ + käibemaks
- Pakkumise kuupäev: 30.12.2004
- Lepingu kuupäev: 28.01.2005
- Alguskuupäev: 11.02.2005
Teost ei saanud lõpule viia ja uuesti pakkumist teha.
Kadıköy-Kaltali metroovarustuse ehituse ja elektromehaaniliste süsteemide tarne-, paigaldus- ja kasutuselevõtu tööd
- Ehitaja: Astaldi N Makyol Uzun Gulermaki ühisettevõtte marsruut Pikkus: 21.663 m
- Ühe rea tunneli suurus: 43.326 m
- Reisijate jaamade arv: 16
- Jaamad (vastavalt): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Hooldekodu, Gülsuyu, Esenkent, Haigla / kohtumaja, Soğanlık, Kartal
- Pakkumise hind: 751.256.042,50 € + KM
- Pakkumise kuupäev: 14.01.2008
- Lepingu kuupäev: 06.03.2008
- Alguskuupäev: 21.03.2008
- Tunnelite lõpuleviimine: Ekim 2011
- Lülitage sisse kõik signalisatsioonisüsteemid: Mart 2012
- Kohtuprotsessi alustamine: 8.May 2012
vahendid:
- Tootja: CAF (Hispaania)
- Rongi tüüp: 4 sõiduk (3 osa mootor, 1 kandur)
- Veomootorid: 4-poolused vahelduvvoolumootorid
- Rongi pikkus: 89,71 m
- Sõiduki kõrgus: 3,5 m
- Sõiduki laius: 3 m
- Toiteallikas: 1500 V DC (kontaktvõrk)
- DC toiteallikas (aku): 110 V DC
- Sõidukite arv: 144 (120 + 24) (20 koos 24i avastusega)
- Pakkumise kuupäev: 14.07.2009
- Lepingu kuupäev: 09.09.2009
- Alguskuupäev: 28.09.2009
- Hind: 138.739.027 € / 120 sõiduk (1,156,000 Euro / sõiduk)
- Esimese seeria saabumise kuupäev: 11.01.2011
- Raudtee esimese sõiduki kuupäev: 27.01.2011
- Esimene rongi tüübi katse kuupäev: 11-16.04.2011
- Rongi kahaneva rongi arv: 17.tren
- 20 06.04.2012 6 koos täiendava XNUMX rongiga
- Viimase rongi kohaletoimetamise kuupäev (36.): 31.08.2012
Rongide igas 2i otsas TCMSi (rongijuhtimise ja seiresüsteemi) liidese kaudu juhid; Rongi esimeses osas on võimalik jälgida kõiki allsüsteeme, nagu uksed, veosüsteem, pidurisüsteem, pingutusjõud, sõidurežiim, kiirusteave.
Seega võivad juhid hõlpsasti diagnoosida kõiki süsteemi häireid, kõiki sündmusi ja kõiki käimasolevaid tõrkeid.
Nutika jälgimissüsteemi TCMS abil on võimalik võimalik tõsine probleem eelnevalt kindlaks teha ja rong võimalikult kiiresti teenusest kõrvaldada ning vältida reisiva reisija kannatusi.
Ettevõtte teave:
- Liini pikkus: 22,7 Km
- Jaamade koguarv: 16
- Esimeses etapis reisijatele avatavate jaamade arv: 15 (Ayrılıkçeşme jaam avatakse oktoobris 2013 koos Marmaray'ga)
- Autode arv: 144 (36 rong 4i ühikutega)
- Kestus: 29 min
- Kogu ekskursiooni kestus: 64 minutit.
- Maksimaalne töökiirus: 80km / h
- Tööaeg: 06:00 ja 24:00
- Päevane reisijate kandevõime: 70.000 Reisija / tund (projekteerimisvõimsus)
- Minimaalne reisi sagedus: 90 sec (teoreetiline) 120 sec (praktiline)
- Expedition Time: tipptund, 4 min (algusintervall)
- Juhtimiskeskus: Esenkenti jaamas
- Liinipinge: 1500 V DC
- Sõidurežiim: ATO
Käsukeskus: Esenkenti jaama peamine juhtimiskeskus (OCC) hõlmab liikluse ja lao, SCADA ja ECS, side ja superviisori seansse.
7 / 24i kasutamine: Juhtimiskeskus töötab ööpäevaringselt ööpäevaringselt peamiselt päevasel ajal, et aidata hooldustöötajaid ajavahemikul 01:00 - 05:00 ning teha järgmise päeva plaane ja ettevalmistusi.
Äritüübid: Juhita, automaatne ja käsitsi
Juurdepääs teabele
- 52 sisend kokku
- 264 tükid eskalaator
- 70 Piece Elevator
- 315 pöördvärav (29 keelatud)
Jaama struktuurid:
Platvormide pikkused valmistatakse jaamades 180 m ja need valmistatakse vastavalt 8i rongidele. Bostanci raudteejaamal on kolmas keskplatvorm, mis võimaldab alternatiivseid teenuseid ja varukoopiat. 4 rongi pikkus on umbes 90 mt ja rongid sõidavad platvormi tsentreerimisega 4 rongidega.
Jaama struktuur: Kõigis jaamades kasutati eraldi platvormi.
Max. Sügavus: 40 mt. (Bostancı ja vanadekodud)
Min. Sügavus: 28 mt (Ayrılıkçeşme ja haigla - kohtumaja jaamad)
Mobiilliinid : Rongide ootealasid saab luua põhiliini kokku 3 punkti, sealhulgas 1 Taskuliini, 4 keskmine platvorm (Bostancı).
Tunnelistruktuurid
Tunneli meetod: Kadıköy - Kozyatağı ja Kartal - Kaynarca vahel TBM Kozyatagi kaardile NATM
Rööbastee tüüp: 54 kg / m UIC 54 (54E1) CROSS'iga
Raudteeveerem: 1435 mm
Max. kalle: % 4 (kontuur)
Kääride arv: 42 Outline, 12i ladu ja töökoda, 3 tükid Cruiser
Kääridüüp: R: 300 m 1 / 9 tüüp (pealiin), R: 100 m 1 / 6 tüüp (Töökoda ja ladu)
Maltepe lao- ja hooldustöökoda:
Salvestusmaht: 52 auto (13 rong)
Töökoja maht: 16 sõidukit, sealhulgas 16 sõidukit (perioodilise hoolduse piirkond), 32 sõidukit (raskete hoolduste ala)
Töökoja seadmed: Ratta pööramine, pöördvankrilaud, sõidukite automaatpesumasin, värvipood ja pöördvankrite pesuruum, bogi töökoda, pneumaatiline hooldustöökoda, elektritöökoda, haakeseadise-pantograafi hooldustöökoda, liikuv sillakraana, noolega kraanad, hüdrauliline press, pöördvankri manipulaator eriti erinevad.
Muu teave:
Kadıköy - Suitsude ja reisijate evakuatsiooni stsenaariumid on ette valmistatud kõigi võimalike negatiivsete olukordade jaoks, mis Kartal Metroos võivad ilmneda, ja neid stsenaariume simuleerides testitud. Jaamades on kokku 831 kaamerat, süsteemi jälgitakse ja kontrollitakse pidevalt.
Liini ja salvestusala signalisatsioonil on pidev kommunikatsioonipõhine Motion Block süsteem. Signalisatsioonisüsteem on Thales CBTC süsteem ja rongid on võimelised töötama ilma juhita. Kuna rongid on varustatud mehhaaniku kabiiniga ja ilma juhtita töörežiimi ei ole, ei ole rongides ronge. Juhul kui reisija ei viibi (tühi rong saadetakse parkimisalale või laopinnale või laost ja parkimiskohast mis tahes põhiliini ossa), on võimalik kasutada täielikult ilma juhita.
Kõik metroos kasutatavad seadmed on valitud materjalidest, mis on väga kuumad ja ei eralda mürgiseid gaase. Olemas on usaldusväärne suitsu- ja evakuatsioonisüsteem, mis on täielikult kooskõlas NFPA standarditega, mis on täielikult tõestatud, et see on inimeste jaoks tulekahju korral evakueeritav.
Kadıköy - Kartal Metro's toimub kogu süsteemi energiavarustus kolmest erinevast punktist. OG-ring on 3 kV süsteem. Kui kõik kolm söödapunkti on keelatud, saab aktiveerida 34,5 erineva otsaga generaatorid ja kõik tunnelis olevad rongid saab ükshaaval lähimasse jaama toimetada ja reisijad evakueerida. Kuni generaatorid töötavad, jätkub jaamas hädavajalike koormate pakkumine. Selleks tuleb olulised koormused keelata. Kui energiavarustus katkeb ja generaatorid rikkeid ja tõrkeid saavad, saavad valgustussüsteemi ja elektroonilisi juhtimissüsteeme katkematute toiteallikate kaudu 2 tundi toita.
