Pärast pool sajandit hooletusse jätmist vaadati viimase kümne aasta jooksul raudteed uuesti riikliku poliitikana, nagu tegi seda viimase kümne aasta jooksul TCDD, ja algatati raudtee mobilisatsioon. Selle kõige olulisem näitaja on see, et raudteeinvesteering, mis 10. aastal oli 10 miljonit TL, kasvas 2003. aastal 483 korda ja ulatus 2012 miljardi TL-ni.
2003, 58 ja 59 on töötanud 60is piiratud rahastamisressurssidega kuni 2012i. Transpordipoliitika raames hakkasid raudteed riigi valitsemisaja jooksul uuesti riigipoliitikaks. Selle tulemusena suurenes raudteesektori investeeringutoetus, samal ajal kui paljude teiste sektorite investeeringutoetus vähenes. 27,5i hindadega on raudteesektorile üle kantud ligi XNUMX miljardit TL.
Kuna 2003 aasta tulemusena eelistatakse nii investeeringute raudteetranspordi süsteemi ajal 2003-2011 1.085 km tehti uus raudtee. Seega maantee ehitus aastani 1950 aastat 2003 km kaugusel 16 aastat 2004 2011 135- km aastaks on eemaldatud.
TCDD, viimane 10 aasta uuendamine ja uued liinid 1.085 Km uus tee on tehtud ja kuni 2023 10.000 Km kiirraudteeliini (888 Km oli tehtud) ja 4.000 Km tavapärase liiniliini ehitamine.
Viimase 10 aasta jooksul ehitatud raudteeliinid
- Menemen-Aliağa: 26 Km (koguinvesteering: 4,9 Million TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (koguinvesteering: 5,6 Million TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (koguinvesteering: 35 Million TL)
- Ankara-Eskişehiri liin: 464 Km (koguinvesteering: 1,9 miljardit TL)
- Ankara-Konya liin: 424 Km (koguinvesteering: 1,3 miljardit TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (koguinvesteering: 22 Million)
Aastatel 2003–2012 uuendati üle poole enne ja pärast vabariiki ehitatud raudteedest ning raudteesektori kiir- ja tavateede ehitust. Sel perioodil varustati uusima tehnoloogiaga uusi teehooldus- ja remondimasinaid, et meie hoolde- ja remondimeeskonnad saaksid teerenoveerimisel oma igapäevast teehooldust ja kontrolli tõhusamalt ja tulemuslikumalt hooldada.
Paralleelselt raudteede ehitamise ja uuendamisega on tugevdatud olemasolevate raudteede kaasajastamist signalisatsiooni- ja elektrifitseerimisprojektidega vastavalt tänapäeva tehnoloogiale. Selles kontekstis; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Piir, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir – Bal.köıkes ehitustööd. lõigus jätkuvad signalisatsiooni- ja elektrifitseerimisprojektid. Lähiajal alustatakse Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice liinide signalisatsiooni ja elektrifitseerimisega.
TCDD tegi kohalike omavalitsustega koostööd raudteesüsteemi arendamisel linna ühistranspordis. Egeray Izmiris, Başkentray Ankaras, Marmaray Istanbulis ja Gaziray Gaziantepis.
Meie sõidukipargi tehniline laevastik on peaaegu täielikult uuendatud ja meie tehases eelistatakse tootmist. 2002-2012 12 tk Suure kiirusega rongide komplekt, 32 tk kohaliku rongi komplekt, 12 tk DMU rongikomplekt, 89 tk Diesel elektrirongikomplekt ja 4i tk siseriiklik DMU rongikomplekt.
Logistikakeskuste loomine
Üheks kaubaveo üheks nõudeks on hakanud käivitama 19i logistikakeskuse projekte. Samsun, Uşak, Halkalı Tellitud logistikakeskused ja Denizli-İzmit-Eskişehiri ja Kayseri esimesed etapid. Eskisehir 2. Erzurum 1. Alustati kogu Etapi ja Balıkesiri ehitustöid ning jätkatakse tööd teiste logistikakeskustega.
Meie ajaloolised jaamad ja jaamad renoveeritakse ja moderniseeritakse vastavalt nende identiteedile, et saada linna elu atraktsioonikeskuseks.
2003 yeni 2011 km uus raudtee ehitati 1.085i vahel. Jätkub 2.078 km kiir- ja tavaraudtee ehitamine. Esmane sihtmärgiks oli Ankara-Ankara-Afyonkarahisar-Izmiri, Ankara-Konya koridori ja Ankara keskuse katvuse peamise kiirraudteevõrgustiku loomine.
Selles raamistikus; Ankara-Istanbul kiirraudtee projekt lõpule osa Ankara-Eskişehir 13 2009 avatud Speed Rail Administration märtsis. Seega, meie riigi 8 maailma koos kiirrong tehnoloogiat. 6 Euroopas. riigis. Eskisehir- Kocaeli (Köseköy) ja Kocaeli (Köseköy) - Gebze sektori ehitustööde jätkub kiiresti. Eskişehir-Istanbul (Gebze) Ehitussektoris 50% füüsilise edu saavutati.
Ankara-Istanbul laskub 3 tundi ja ehituse jätkumise meie teiste YHT line Ankara-Sivas seotud õpingute lõppu jätkuvad aastatel kiiresti 2014.
24 2011i reisijatevedu on alustatud Ankara-Konya kiirraudteel, mille meie kodumaal valmistasid esmakordselt kohalikud töövõtjad oma inseneride ja töötajatega.
MARMARAY pakub pikaajalist lahendust Istanbuli transpordiprobleemile ning Aasia-Euroopa mandrid ühendatakse merel oleva pideva raudteesüsteemiga. Istanbul on üks väheseid linnu maailmas, millel on oma struktuur; Sellel on kaasaegne, turvaline, mugav ja vastupidav linna raudteesüsteem. Suur hulk pendelronge saab reisida mugavamalt ja 4i iga-aastane unistus realiseerub.
MARMARAY's, mille ehitustööd jätkuvad kiiresti; Kõik 11 toruelementi paigutati merepõhja 40–60 m sügavusele ja 1.387 m pikkune torutunnel valmis, pakkudes edasi-tagasi ühendust Euroopa ja Aasia maismaatunnelitega. Projekti esimene osa kavatsetakse kasutusele võtta 2013. aastal.
Kiirraudteeliinile pakuti 250i kiirraudteeliini, mis võimaldab kiirust 12 km / h. Lisaks on veel käimas 300i kiirrongikomplektide pakkumine, mis võimaldavad kiirendada 7 km tunnis.
Ida-lääne koridori riikide moodustavad Ankara-Sivas, Ankara-Bursa ja ka Ankara-Istanbul kiirraudtee ehitamise projekt jätkub. Sivas-Erzincan võetakse arvesse investeeringute programmi kiirraudtee projekti ettevalmistused jätkuvad.
Lisaks kiirrongide ja tavapäraste raudteede ehitamisele rekonstrueeriti kõik teed ja 2003 km maantee 2011-6.455 ja 60 kg / m rööbaste vahel ning B 70 tüüpi betoonliiprid kasutati esimest korda. İzmir-Aydıni liin 159 uuendati esimest korda aasta jooksul. 2003-i 2011-ile aasta lõpuks; 1.832i kääride uuendamine ja 171 tuhat tükki raudteevarustust.
Koostame kohaliku ja välisriigi erasektoriga edasiliikuva raudteesektori arendamiseks. HACON in Sakarya (Türgi), ASAS (Türgi), EUROTEM koostöös HYUNDAI-TCDD raudteesõidukitel tehas asutati. Marmaray komplekti toodetakse endiselt rajatises. Koostöös TCDD-ga asutati Çankırisse kiirrongi kääritehas (VADEMSAŞ), Erzincani raudtee kinnitusvahendid ja Sivase kiirrongi betoonitehas. YHT-liinide jaoks
Strateegiline koostöö on tehtud masina- ja keemiatööstuse korporatsiooniga välismaalt tarnitud rattakomplektide tootmiseks Kırıkkales. Kodumaise raudteetööstuse rajamise jõupingutuste tulemusena kaob välissõltuvus ja meie riik saab oma regioonis tooteid eksportida.
TCDD 2023i 10 sihtmärgid. See määratakse kindlaks Transpordinõukogus. Need olulised otsused võeti vastu nõukogu koosolekutel, see oli koostatud kaart transpordisüsteem. Sellega seoses transpordisektori olla kuni 2023 aastat 350 45 miljardit dollarit investeeringuid miljardit raudtee.
Selles raamistikus; - 2023i uue kiirraudteevõrgustiku ehitamine 10i tuhat kilomeetrit. 2023 tuhat kilomeetrit 5i ehitatakse tavapärasesse uutesse liinidesse. Mõned neist on planeeritud teostada BOT-mudeli abil.
Selle tulemusena on meie Vabariik 100. Kui jõuame 2023-i sihtmärkide saavutamiseni, on meie riigis kaasaegne raudteesüsteem, mis on suurepärane juht Atatürk.
