Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Binali Yıldırım uuris Sivas-Ankara kiirrongiliinil käimasolevaid töid kohapeal.
Minister Yıldırım ütles: „Kui kõik läheb hästi, on meie eesmärk avada Ankara ja Sivase vaheline kaugus 2015. aasta lõpus, hiljemalt 2016. aasta jooksul. Selle nimel üritavad meie sõbrad kõvasti, ”sõnas ta.
Transpordi-, merendus- ja sideminister Binali Yıldırım, kes tuli Sivasesse mitmesuguseid kontakte pidama, uuris Sivas-Ankara kiirliinil käimasolevaid töid. Minister Binali Yıldırım, kes käis helikopteriga Sivasel ringi vaatamas, et määrata kindlaks kiirrongiliinile rajatava jaamahoone asukoht, tuli Yıldızeli linnaosa läbivasse tunnelisse ja uuris töid kohapeal.
Siinkohal avalduse teinud minister Yıldırım märkis, et kiirrongiga sõitu vähendatakse 10 tunnilt 2 tunnile. Teatades, et teosed on keerulises geograafias, ütles minister Yıldırım: „Koht, kus me oleme, on viimane tunnel enne Sivast. Sellest 2-meetrist tunnelist on praeguseks valminud umbes 200 meetrit.
Ülejäänutega jätkame tööd. Ankara-Sivase kiirraudteeliin on 406 kilomeetrit. Me räägime 200-kilomeetrisest lühenemisest. See tähendab, et sõiduaega lühendatakse 10 tunnilt 2 tunnile. Vaadates saate 2 tunni pärast Ankarasse minna, kui projekt on lõppenud. Mida see tähendab. Ankarasse sõidate kiirrongiga seni, kui sõidate maismaalt Erzincani. Läksime marsruudil kopterist edasi Yıldızelist läände ja meil oli võimalus teoseid õhust uurida. 406–68 kilomeetrit 70-kilomeetrisest joonest on täielikult tunnelid. 53 tükki, kuid erineva pikkusega, pikim neist 5 ja pool kilomeetrit, kokku 68 kilomeetrit tunneleid. Lisaks on viaduktid. Samuti on 51 viadukti. 51 viadukti kogusumma on 30 kilomeetrit. Veerand 400-kilomeetrisest joonest on tunnel ja viadukt.
Te hindate, kui raske me geograafias töötame. See on ainus koht, mis ei tööta isegi pärast seda tunnelit Sivase kesklinna, kuni see läheb. Ta oli ka oksjonil. Varsti hakkab töö ka mõne kuu pärast. Liini 150 kilomeetrit on valmis pealisehitiste, raudteede paigaldamise, elektriliinide ja signaali jaoks. Ülejäänud 250i kilomeetris, eriti Kırıkkale ja Ankara vahel, kontsentreeritakse. Kuna kõige raskem piirkond on kõige raskemad üleminekud. Võib-olla ehitatakse sellel liinil maailma kõige kõrgema jala kõrgusega viaduktid. See nõuab väga tõsist tehnikat. 92 meetritel on jalgade kõrgus. Üsna oluline struktuur. Kui ütlete 80-90i kõrgusest sellest kõrgusest, tähendab see seda, et kui te seda jagate, läheb rong ülevalt üleval, 30-35i hoone kõrgusel. See on raske projekt, kuid see ei tähenda midagi. Piisavalt, Sivasl, Sivas-Istanbul, Sivas-Eskisehir, Sivas-Konya, Sivas-Izmir, Sivas-Izmir, Sivas-Izmir, nagu mugav, mugav reisimine paljudesse provintsidesse, saavad reisida.
Kui kõik sujub ja kui pole erakorralist olukorda, on meie eesmärk Ankara-Sivas avada 2015. aasta lõpus, hiljemalt 2016. aasta jooksul. Selle nimel üritavad meie sõbrad kõvasti, "sõnas ta. Teatades, et projekti jätkub kuni Erzincani, Erzurumi ja Karsini, ütles minister Yıldırım: „Meie tähelepanu on suunatud Sivasele. Loodetavasti on meie eesmärk järgmisel aastal Eskişehiri ja Istanbuli vaheline liin lõpule viia. Seevastu algas Bursa-Eskişehir-Istanbul. Ankara ja Izmiri vahelise Ankara-Afyoni lõigu pakkumine viidi läbi. Kiirrongivõrguga hakkame aeglaselt oma riiki kuduma läänest itta ja põhjast lõunasse, kusjuures Ankara on keskpunkt. Sellel teemal on meil praegu umbes tuhat 100 kilomeetrit valmis rida. Ma arvan, et pidevalt on tööd üle 3 tuhande kilomeetri. Meie eesmärk on Ottoman, kaasaegse Türgi Vabariigi Seljuki pealinn ja kiirraudteeliin omavahel ühenduses olla, "ütles ta.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi asekantsler Habib Soluk ja AK Party Sivase asetäitja Hilmi Bilgin saatsid minister Yıldırımi uurimist.
Allikas: Ajaleht Türgi
Ole esimene, kes kommenteerib