Signalisatsioonisüsteemi põhielemendid

3.1. Raudtee ahelad (rongi tuvastamine):
Kasutatakse rongi asukohtade määramisel
seadmed võivad olla erinevat tüüpi.
Algebralised raadioahelad:
Elektriliselt eraldatud üksteisest eraldatud algebrasega
raudteetsoonidele rakendatava pinge kontrollimine
ja rongi olemasolu. Raudteeliin algebra isoleeritud
pärast neid piirkondi
toitepinge on
pinge juhtimine raudteevööndi teisest küljest
On. Kui pinge rakendatakse eraldatud tsoonist
Kui saate rööbastee järgi tagasipinge
Rongi ei ole. Kaks rööpa, kui rong siseneb raudteevööndisse
lühis. Sel juhul rakendatakse raudteele
piirkonnas, kus pinge ei muutu
Olemasolu on arusaadav. Siin on tagurpidi rongituvastussüsteem
töötab loogikaga. Nii et kui on pinge, ei ole rongi, pinge
muidu on rong. Selle põhjuseks on viga
ohutu töö. mistahes
Üks põhjus (kaabli katkestus, lühis, seadmed
viga jne ei saa rakendatud pinge tõttu taastuda
rongi piirkonnas peetakse
õnnetuste ohutumaks
Takistanud. Kõik vanemad süsteemid
Circuit on. Istanbul LRT liin, Izmir Metro ja
TCDD isoleeritud algebra äärelinna ja äärelinna liinidel
Kasutatakse raudteeahelaid.
Kodeeritud raudteelülitused:
Kodeeritud ray tsoonid rööbastega eraldatud algebra
ei ole vaja eraldada. Rails asemel
kasutatakse mahtuvuslikke eraldajaid. Ray
heli sagedus
rööbastee teisest otsast vastuvõtja abil
ja mõõdetud (joonis-1). Kui sagedus on kõrvalekalle
Vastavalt ohutule loogikale loetakse rongi ja
Tsoon on lukustatud. Ehitatud viimastel aastatel
helisagedusega plokksüsteemid
Seda kasutatakse. Eriti sõiduki lühikesed vahemaad
madala ajaga rong, mis vajab avastamist
See on kasulik kasutada operatsioonisüsteemides.
Lisaks on raudtee reisimise ajal pidevalt katkematu
suureneb ja hoolduskulud vähenevad. Hiljuti
Ankaray raudteesüsteemid ja Taksim -
4 Levent Istanbul Metro rööbastee kood
Ta kasutab.

Joonis-1: Näide lihtsast heliriba raadiusest
Teljevooluahelad:
Arvutades ülejäänud raudteevööndisse sisenevad teljed
see on raudteeliin, mis mõistab, kas see asub piirkonnas. kui
piirkonda sisenevate telgede arv ei ole võrdne
Arvestades, et piirkonnas esineb ohutut loogikat, peetakse seda rongiks.
Raudteeahel, eriti linnadevahelistes raudteesüsteemides
eelistab telgede loendurit (joonis-2) uutes süsteemides
On. Telje loenduri isoleeritud süsteem loenduris
Seda on kerge hooldada ja seda ei kasutata
reis on mugavam. meie maa
Bursaray liinil
Seda kasutati. Maailmas, eriti linnades
liinid kiiresti levivad.

Joonis-2: telje loenduri proovid [11]
Liikuvad plokkide rööpad:
Liikuva ploki signaalisüsteemis on rööpa ahelad virtuaalsed
ja rongi kiiruse pikkus, peatumisteekond, pidur
võimsus vastavalt piirkonna kõveratele ja kalle parameetritele
muutuda. Programm juhtimiskeskuses
reguleerib automaatselt kaugust
alandab või tõstab kiirust. Sel viisil on raudteelülitus
Kasutatav kaugus on lühike või mittevajalik
suurendab liini läbilaskevõimet, kuna seda ei hoita kaua.
Tavaliselt on liinivõimsused 90 sekundis ja allpool
See on ökonoomsem kasutada. Ankara Türgis
plokkide signalisatsioonisüsteem
Seda kasutati.

Joonis-3: liikuva ploki signaali diagramm
3.2. signaalid:
Iga raja või tee alguses
rongid
tuled. Punane peatus, roheline hilja
On kõrval punkti. Tavaliselt, kui rong läbib punase tule
automaatselt. Signaalsüsteemid
tehnoloogia (bikin, induktiivsilmus, erinev alaldi)
GSM-R jne) iga signaalitsooni kohta
selle raudteelülituse osa alguses kiirusepiirangud
teave edastatakse rongile ja pakutakse ohutut navigeerimist. liikuv
signaalimissüsteemi plokid võivad plokke muuta
Liinil pole signaale ainult jaama või
käärid saab paigutada vastavalt vajadusele.
3.3. käärid:
Muutused rongide suunas on kääridega.
Käärid on ka signalisatsioonisüsteemis tõrkekindlad
vastavalt sõiduki loogikale piirkonnas või möödas
ei võta juhtumiga juhtumit ja on seotud kääride asukohaga
ka kahtlustatava puhul
Kontroller ei ole lubatud.

Joonis-4: Lihtne kääride signalisatsioonirakendus
3.4. Rongiseadmed:
Rongide signalisatsioonisüsteemist
isik, kes rongi liigutab vastavalt põllule ja
elektrooniline seade, mis suunab liikumist. rong
kõige olulisem
See on osa. Rongiseadmed
kiirusepiirangut või muud ohutust
hoiatab mehhaanikut, kui reegleid ei järgita
ja rongi ohutuse puudumine (haakeseadis)
purunemine, uste avamine, pidurisüsteemi viga
v) või signaali süsteemist tulenev viga (on-line
takistuse tuvastamine, määratletud maksimaalne kiirus
jne, peatavad nad rongi. automaatne
süsteemides, kus mehaanikule ei tekita ergastust
turvalisuse mõõtmise meetodeid on täiustatud ja
ohutusrong hädaolukorras
peatumine. signalisatsioon
Enamik õnnetustest süsteemis on pardal
käsitsi juhtimine
toimub.
3.5. Blokeerimine:
Kõik liinipikkuse seadmed juhtimiskeskuses
teave kogutakse ja selle teabe kohaselt on raudtee raudtee
kas lubada juurdepääs
See on antud. Kõik rongid käär- või raudteepiirkonda
kui ta raudteevööndist lahkus
tsoon on lukustatud ja piirkonnas ei toimu mingeid toiminguid
ei ole lubatud. Luba sellel viisil ronge
blokeeri
ATC (automaatne rongijuhtimine) / ATP
(Automaatne rongikaitse)
kokkupõrge / kokkupõrge rongidega
Blokeeritud.
Kesklukustussüsteemi kasutati esmalt releedeks
oli tehtud. Hõivatud piirkonna relee
ja muud käsud. uus
Süsteemid on nüüd tõrkekindlad (ohutuse terviklikkuse tase
3-4) tarkvara blokeerimissüsteemid
Seda kasutatakse. Kesklukustussüsteemid vähemalt 2
koosneb tööstuslikust arvutist ja valmistatud
toimingud tehakse eraldi mõlemas arvutis ja
Tulemusi võrreldakse. Kui tulemused on erinevad
Käsu ei rakendata. Lukustuse funktsioonid:
1. Kogu marsruut peale rongi
teede blokeerimine-blokeerimine
on lukustatud.
2. Marsruut igal punktis, kus rong muutub
Tee on lukustatud.
mootoriga käärid on õigesti paigutatud ja
mehaaniliselt lukustatud.
3. Signaal on paigutatud nii, et rong jälgib
Jälgitakse rongi kohalolekut piirkonnas.
4. Rongi liikumisega lukustatud piirkonnast
võimaldada teiste rongide läbipääsu
vabastatakse automaatselt.
Signaalid marsruudil, millega rong liigub
rong
säilitab staatuse.

Joonis-5: juhtimiskeskus
4. SIGNALISEERIMISÜSTEEMID
Tänapäeva võimsuse suurendamine ja ohutu sõitmine
sõiduteede süsteemidele
kasutatakse piirkondlikke signalisatsioonisüsteeme.
Trammisüsteemide segateedel
Rakendatakse piirkondades, kus on sõitmine, käärid ja tunnel
Piirkondades on blokeerimine turvaline.
Tunnelipiirkonna signaalimise loogika; tunnel
valgus pimedusest pimedusse
peatumine
15 km juures ei ole ronge täheldatud
tunnelipiirkonnas
On kindlaks tehtud.
Tänapäeval on paljud süsteemid põhimõtteliselt
kerge metroo- ja metroosignalisatsioon
süsteemid on paigaldatud.
1-fikseeritud ploki käsitsi juhtimine
2-fikseeritud ploki automaatjuhtimine
3-Moving blokeerib automaatse sõidu
4.1. Fikseeritud ploki käsitsi juhtimissüsteem:
Signaalsüsteemi signaalimine selles signalisatsioonisüsteemis
suunab mehhaaniku läbi lampide.
Tavaliselt on vähem kui 10 minutit
töögraafiku rakendus
tekkis vajadus. 10 süsteemis
kui ekspeditsioonide vahemik on (Headway Time - HT)
rongid
vahel
kaugus
kaitse
ei ole vaja.
fikseeritud
kandilised
manuel
ajam
rongide vahel
ei ole võimalik
see ei ole võimalik. Sellistes süsteemides
maksimaalselt
mehaanika kogemus on usaldusväärne. (E.
Istanbul ja Izmir Light metrooliinid)
10 rida, kui sõidad vastavalt kogemusele
rong ulatub vähem kui peatee
ja masinainsener
Süsteemid (DIS) ja sõidukite jälgimissüsteemid
(nt Ankara ja Bursa)
Heledad metrooliinid.
4.2. Fikseeritud ploki automaatjuhtimise signaalimine
süsteem:
Nendes süsteemides on automaatne rongi operatsioonisüsteem
rongi juhtimiskeskus arvutiga
see juhitakse automaatselt. aeg
Ajakava
on salvestatud. Kui kiiresti rong on
mõnikord plokkide alguses või pideva rongiga
suhtlemist. keskne
blokeerimine tuvastab rongide ja peatuste asukoha
punkt ja kui ohutu
teavitab rongi. Vastavalt rongi andmetele
arvutab vajaliku pidurdusjõu ja rakendub
Rakendatakse pidurdusjõudu vastavalt.
Kui rongi sagedus on madal
signalisatsioonisüsteemi esialgse konstruktsiooni ajal (nt HT
= 90 s. või 120 sek.) rööpapiiride pikkus lühike
Tuleb säilitada. Rasked rakendused madalate rongide intervallidega
2 rongiga
on mugav lahendus. Käsitsi juhtimine
10-15 rohkem kui signalisatsioonisüsteem
sõidu sünkroonimise kulud,
energia ja personali kokkuhoid
on lahendus. Taksim - 4 Levent Istanbulist
Metro kasutab seda süsteemi.
4.3. Liikuv ploki automaatjuhtimine
Signalisatsioonisüsteemide viimane areng
punkt. Esimesed uuringud algasid 1960is ja
Esimene täisautomaatne - juhivaba pärast katseid
Raudteesüsteem 1983 Lille'is Prantsusmaal, Siemens
ehitati ja kasutusele võeti.
Praeguseks on kõik peamised raudteesüsteemi tootjad
nende süsteemide kallal töötamine jätkub
nad on. Tänapäeval on kommunikatsioonisüsteem
CBTC jätkab CBTC-ga arendamist.
Juhtimiskeskus on varustatud iga rongiga mööda joont
suhtleb läbi lekkiva kaabli või traadita võrgu.
Traadita võrgu kaudu suhtlevate süsteemide puhul
Signalisatsiooni kõrge turvalisus
kommunikatsioonisüsteem on ülearune, nii topelt
kasutatakse kanali sidet ja väliteavet
võrreldes rongiga. Milline rongide liin
millisel hetkel (dopleri radar, GPS, sõiduk)
Määratud on km counter vs see asukoht) rong
juhtimiskeskusesse. Iga rong,
kui lähedal rongile rongi kiiruse ees,
pidurdusjõud ja tee seisukord
arvutatakse ja saadetakse vastavalt rongile ja rongi kiirusele
korrigeerige. Piirkond, kus iga rong asub
see lukustatakse eraldi ja iga rongi kiirus arvutatakse eraldi.
Tavaliselt 90 s. atraktiivne vähemate ajavahemike järel
on signaalisüsteem. 90 ekspeditsioonid
mõnikord kulub signaalisüsteemile aeg-ajalt kallid
reisijate tihedus
Sobib liinidele. Eriti viimastel aastatel IEEE
Standardiga suhtlemine kui avatud kood
Rongil põhinev rongijuhtimine
Control-CBTC süsteemid ei sõltu ühest ettevõttest
Samuti on see kasulik. Ma mõtlen äriühingule
on teine ​​signaaliettevõte
et saaksite pikendada ja laiendada
Tekib konkurentsivõimeline ja hinnaalane eelis.