Sultan Abdulhamid II sõnul, kes ütles Hejazi raudteele "See on minu vana unistus", oleks sellel projektil palju materiaalset ja vaimset teenust. Tagataks "palverännaku hõlbustamine" ning Damaskuse ja Meka vaheline edasi-tagasi reis, sealhulgas kuudepikkune palverännak ja palverännaku teostamine, lühendataks 18 päevale.
Ömer Faruk Yılmazi kirjutatud raamat "Sultan Abdulhamid Hani Hejazi raudteeprojekt" andis välja kirjastus Çamlıca Basım Yayın. See töö, mis valmis tuhandete fotode, kaartide ja dokumentide hulgast valides, näitab, kui strateegilised ja edasiviivad on Abdulhamid Hani teenused.
Läbi ajaloo on inimesed teinud palju leiutisi, et muuta transport ja saatmine kiiremaks ja lihtsamaks. Neist leiutistest kõige olulisem, mis võimaldab transpordiäri kiiremini toime tulla, on ratta leiutamine. Seejärel ratta kombineerimisega masina ja mootoriga vahemaad lühenesid ning nii inimlikud kui ka kaubandussuhted kaugete geograafiliste piirkondade vahel kasvasid kiiresti. See tõus tõi endaga kaasa rohkem aktiivsust ja kaubandust. Raudtee pakkus kõige tõsisemat mugavust mõnele rahvale, kes kasutas seda arengut ja kaubandust koloniaaldominatsiooni kehtestamiseks.
Teada on, et enne aururaudtee tegutsemist maailmas kasutati erinevates kaevandustes rööbasteesüsteemiga töötavaid mootorita vaguneid. Aurumasina leiutamisega muutus ka raudteetranspordi nägu. Raudtee areng näitas maailma piirkondadevahelisi erinevusi. Kuigi see arenes kiiremini piirkondades, kus tööstus oli arenenud, arenes see aeglasemalt ja isegi aastakümneid hiljem piirkondades, kus maaolud olid rasked ja majanduslikud võimalused piiratud. Lisaks on näha, et ekspluateeritavatel maadel raudtee kui ekspluateerimise vahendit ehitasid ja käitasid need osariigid, kes neid maid ekspluateerisid.
Näiteks Indias eraettevõtete tegevuse tulemusena Briti valitsuse toel rajatud raudtee avas India geograafia Briti pealinnale, isegi selle kaugematele nurkadele. Raudtee areng on toonud kaasa uue ajastu alguse maailma ajaloos, isegi kui see on kolonialismi, ülesehitamise või majandusliku heaolu eesmärgil.
Ottomani impeerium teenis piirkonna inimesi
Esimesed raudteed Ottomani impeeriumis Osmanite impeerium ei osalenud kunagi kiiresti muutuvate maailmatingimuste tingimustes teiste riikide koloniaaltegevuses ning püüdis alati rahus jätkata oma võimu all olevate kogukondade elu. Osmanite impeeriumi majanduselu mõjutas ka koloniaalriikide odava tooraine töötlemine, mille nad said oma kolooniatelt orjade ja odava tööjõu abiga, ning riiki tabas suur depressioon. Kui koloniaalvõimud suutsid tänu odavatele inimestele, tööjõule ja toorainele saavutada kauba ja teenuse peaaegu nullkuluga, siis riigid ja rahvad, kes püüdsid oma tööjõule ja toorainele oma väärilist anda, seisid silmitsi majanduskriisidega.
Sultan Abdulhamid II sõnul, kes ütles Hejazi raudtee jaoks "See on minu vana unistus", oleks sellel projektil palju materiaalseid ja vaimseid teenuseid. "Palverännak muutuks lihtsamaks" ning kuu aega kestvat palverännakut vähendataks Damaskuse ja Meka vahelise edasi-tagasi reisina 18 päevale, sealhulgas palverännukohustuse täitmine. Raudtee ühendusega Jeddaga oleks lihtne meritsi jõuda kõikjale maailmas. Lisaks oleks riigil palju lihtsam tugevdada sidet moslemite vahel ning tagada turvalisus kiiremini ja tugevamalt.
