İZMİRi pealinna omavalitsuse linnapea Aziz Kocaoğlu tegi silmatorkavaid avaldusi raudteesüsteemi projektide kohta, mis on tema jaoks kõige olulisemad İzmiri transpordis. Teatades, et nad ootavad DPT-lt kinnitust trammiprojektile, mille nad krediidiga teevad, ja metroo kaks esimest jaama jäävad kääride probleemi tõttu hiljaks, ütles Kocaoğlu: "Ak Parti äärelinna liinile kulutatud raha kohta KarşıyakaRäägime kuludest pärast asutamise kuupäeva. 50 protsenti liinist pole minu! Olen üürnik, ”ütles ta.
Aziz Kocaoglu vastas ajakirjanike küsimustele linnatranspordi metroo-, linnalähi- ja trammiinvesteeringutest. Kocaoglu, 2012 eeldatavasti avaneb aasta jooksul, kuid seda ei saanud veel realiseerida tänu kääridele Izmirsporis ja Hatay jaamad teatasid, et kääride probleem. Nii jaamade kui ka tunnelite lõpuleviimine, rööbaste paigaldamine, isegi vagunite uuringu-ekspeditsioon Kocaoglu ütles, kuid on vaja teha sellel vagunil tavaline reis, mis võimaldaks raudteel muutusi selle liini jaoks rohkem arenenud, ütles ta, et nad seda rida ei võtnud. Kocaoglu, metroo avamise kuupäev ei töötanud.
Nentides, et me ei peaks metroo hilinemise tagant midagi otsima, töötades korterite ja elukohtade all, ütles Kocaoğlu, et viiendaks väljapääsuks Göztepes on viis kuud otsitud lahendust. Kocaoğlu ütles: „Projektijuht tuleb, ta otsib, näeb seda luhtunud, rakendusmeetodit uuendatakse. On täiesti õige olla hoolikas, et see valmiks ilma õnnetusteta, vältimaks ettevaatamatusest või jõudejulgusest põhjustatud õnnetusi. Laseme kiirustada. Vale on öelda "löö ja murd". On ütlus, et see on hilja või pole keeruline. Samuti on väga oluline, et ei kaotataks elu ja vara. "Iga linnapea näeb vaeva, et tehtud projekt võimalikult kiiresti lõpule viia, ta jälgib tööd, kuid lõpuks on vaja minna ettevaatlikult, kasutades tehnoloogia pakutavaid võimalusi ja aega."
MITTE VÕIMALUSEGA TEGEVUSE PAKKUMIST
Küsimusele, kas probleeme, millega nad on silmitsi seisnud Üçyol-Üçkuyulari liini ehitamisel alates 2005. aastast, saab tugevama meeskonna ja ettevõttega üle saada, vastas esimees Kocaoğlu: "Kaevetööde tegemisel ilmnesid probleemid. Kui mul oleks volitusi anda pakkumine Ahmetile ja Hasanile, oleksime võinud töötada tugevama meeskonnaga. Kuid sellist autoriteeti pole. Muidugi oleksime võinud töötada tugevama meeskonnaga. Samuti puudub vallas erasektori paindlikkus. Sa tuled sellisesse kohta, et teed meiega äri, ohverdad teatud summa raha ja ütled "walk bro". Siin pole sellist asja. Raiskad riigi ja linna raha. Tal on reeglid. Isegi kahe esimese töövõtja likvideerimine, kes ei suutnud metroo ehitust lõpetada, võttis aega 1,5 aastat. Kui see oleks erasektor, siis ma likvideeriksin selle 10 minutiga. Teen projekti 100 liiri asemel 102 liiri eest. Oleme inimesed, kes on seda kõike oma äris teinud. Lõpuks, selle asemel, et saada häbisse, tehakse teie raha häbisse. Kulutad kümme protsenti rohkem, aga lõpetad projekti. Aga avalikus asutuses asjad nii ei käi,» rääkis ta.
Kui 50% liinist on vallas, on konto õige
Linnapea Kocaoğlu tegi silmatorkava avalduse poleemilise "Kes kulutas rohkem raha" kohta, mis sai alguse pärast TCDD vastust Ak-parteilt, pärast 650 miljoni TL teatamist Aliağa-Menderese äärelinna liinile, et nad kulutasid 78 protsenti kuludest. Nentides, et ministeeriumid tulevad nendel päevadel, kui omavalitsused arvestavad kulutatud raha ja räägivad juttu, ütles Kocaoğlu, et TCDD välja antud konto on 150 aasta konto. Kocaoğlu ütles: "Vara, see on liin, kuulub TCDD-le. Mõnes mõttes oleme üürnikud. Oleme teinud TCDD-ga ühist äri. Saime viiskümmend protsenti liini juhtivast ettevõttest. Oleme kõik ülejäänud investeeringud TCDD-le üle kandnud. Meil pole seal midagi! Meie KarşıyakaMe räägime pärast esimese vundamendi rajamist kulutatud rahast. Ma ei tea TCDD kontot. Ütlesin just, et kulutasin munitsipaalarvestuse järgi sellele projektile nii palju raha. Ülejäänud ma ei tea. Härra, prantslased on kulutanud sama projekti jaoks nii palju raha, britid aga nii palju. Siis natsionaliseeris Mustafa Kemal selle ja see juhtus Eceviti perioodil. Need on eraldi asjad. Kui nad ütlevad mulle: „Teile kuulus kõik see viiskümmend protsenti,” oleks nende arvutus õige. Sellist asja pole olemas. Ma ajan rida. Ta on liini ülemus. TCDD on ainus omanik. Sa peaksid ka selline välja nägema. Nendest pole isegi õige poliitiliselt rääkida, ”ütles ta.
TRAMVAY SPO ootab heakskiitu
Kocaoğlu ütles, et selgitades, et nad ootavad Üçkuyular-Halkapınari trammiliini investeerimisprogrammi kaasamist riikliku planeerimisorganisatsiooni heakskiitu, ütles Kocaoğlu, et saavad seejärel riigikassalt laenu kautsjoni loa. Kocaoğlu ütles: „Meie laenuläbirääkimised on lõppenud. Niipea kui DPT heakskiit väljastatakse, saame kahe kuu jooksul loa ja tuleme tagasi laenu kasutama ”. Teatades, et nad ehitavad trammi krediidi, mitte omakapitali abil rahaliste saldode ja prioriteedi osas, ütles Kocaoğlu: "Me ei saa riskida 6 aastat naeltega ehitatud struktuuriga, et trammi käivitada 1 kuud või 8.5 aasta tagasi. Meie valla eelarve ja maksedistsipliin toimivad tõrgeteta. Kui ehitame trammi laenuga, maksab sellel liinil sõitvate busside ja trammile kuluva raha vahe ehk tegevuskulud nii laenuintressi kui ka laenu. Siis on õige siin raha laenata ”.
IZBANIS saabub aeg 6 minutiga
Aziz Kocaoğlu ütles, et TCDD rendib 5 seeriat vaguneid, mida kasutatakse Marmarays, kuni İZBAN A.Ş ostab uued vagunid. Kocaoğlu ütles, et nende eesmärk on vähendada vagunite saabumisel lennuintervalli iga 12 minuti pealt 6 minutini, ütles Kocaoğlu, et reisijate arv kasvab veelgi. Jätkuvad institutsioonidevahelised läbirääkimised TCDD regionaalrongide lõpetamiseks, mis on vajalikud teenindusintervalli vähendamiseks enne kesklinna sisenemist ja reisijate reisi jätkamiseks İZBAN liiniga. - Vabadus
