See muutis kaubanduse tasakaalu maailmas ja ütles, et see suurendaks tõenäosust, et DHL Tarneahela logistika alused Türgi Türgi General Manager Hakan volditud "Mul on vaja luua Logistics külades. Samuti on vaja strateegilist planeerimist. See ei ole piisav. Lihtne sadama- ja raudteeühendus on kohustuslik.
DHL on maailma suurim logistikaettevõte. DHLi tarneahela ettevõtte tarne- ja logistikateenuste ettevõte. DHL asub peaaegu igas maailma riigis ja DHLi tarneahelas 75is. DHL Supply Chain Türgi General Manager Hakan me kohtusime volditud. Me rääkisime Hakan Kırımlı'ga maailma majanduse tasakaalu muutuste mõjust logistikasektorile ja muutustele.
- Esiteks, andke meile teada. Olete lõpetanud Boğaziçi ülikooli ärijuhtimise osakonna. Ma küsin enne. Mis oli teie esimene töökogemus? Kus sa oled sündinud, kus sa õppisid?
Olen sündinud Istanbulis. Õppisin Boğaziçi ülikoolis. Enne teda Kabataş Ma lõpetasin keskkooli. Tegin 2 aastat pangandust. Töötasin ka meistrit tehes. Pärast töötamist väliskaubanduspangas vahetasin sektorit.
- Kas olete varem õppimise ajal töötanud? Kuidas teenisite oma elu esimese raha?
Õppisin stipendiumiga. Kabataş Andsin keskkoolis eratunde. Võin öelda, et teenisin siis oma esimese raha. Mul oli vähe kogemusi ettevõtluses. Keskkoolis valmistasime paberkotte ja müüsime neid turundajatele. Peale 2 aastat pangas töötamist siirdusin Vepa Gruppi. Sel ajal oli Vepa ettevõtete grupp, Vepal oli 7 ettevõtet. Mul ei olnud plaani pangas töötada, teadsin, et tahan raha asemel tegeleda toodetega. Vepal olid sel ajal poed. Põhitegevuseks oli kosmetoloogia. Sain seal müügi- ja turunduskogemuse. Lahkusin sealt peadirektori tasemel. Töötasin 9 aastat. Spar Hollandi kett Ma läksin sellele üle. Toimus kiire areng. Fiba Holding ostis Spari. Nende supermarketi kaubamärk oli GIMA. Ühendatud selle vihmavarju all. Doğuş Group ostis tol ajal ka Macro. Läksin sinna peadirektorina. Töötasin nendel töökohtadel kuni DHL-i.
- DHLi maailma hiiglane. Turuliider paljudes riikides. Kui palju suurus Türgi?
DHLi tarneahel on DHLis väga oluline struktuur. 75il on riigis DHLi tarneahel. DHL 200 on riigis olemas. Võin öelda, et riik ei jõua DHL Expressi. DHL on maailma suurim logistikaettevõte. Tarneahela DHL tarneahel. 52i suurus on üle 1 miljardi euro.
- logistikasektoris on kiiresti kasvanud Türgis. Kui palju suurus DHL Türgi?
Sektor 80 miljardit naela suuruse Türgis. DHL Türgi on suurus üle 1 miljardit naela. 75 tähtis koht Türgi üle kogu riigi. Euroopas, Lähis-Idas ja Aafrikas. Väike piirkond kui Ida-Euroopa riigid. Selles grupis on 6i riike. Nende käive kõrge riigis Türgi. Venemaa, Ungari, Tšehhi, Poola, Slovakkia ees Türgis. DHL Türgi grupi investeeringud prioriteetsetes riikides. On olemas agressiivne kasvukava. On tõsiseid ootusi.
- Kui palju kasvu eelmisel aastal näidati?
2011'da 35'da kasvas. 2012'da 20'ye loodab kasvada. Türgi on jätkuvalt hämmastama kasvutempo.
- Kas pinged Süüriaga ei mõjuta?
See ei ole. Logistika ei mõjuta.
- Türgi püüab saavutada läbimurret ekspordist. Logistikasektor on selle oluline osa. 2023 saavutada oma eesmärke logistikatasandeid Türgi vajab läbimurret. Mida tuleks kõigepealt teha?
Koostab transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeerium. Loodi juhatus. Logistika üldkava koostamine. Me oleme selles. See plaan on väga oluline. Türgi logistikakeskused peaks olema 2023 saavutada ekspordi eesmärki, mis on öelda, logistika külades. Türgi peaks olema logistika baasi piirkonnas.
- Türgis pole ühtegi logistikaseadust ...
Jah. Türgi õigusaktid ei ole logistika. Suurte eesmärkide saavutamiseks peavad nad olema pigem valitsuse poliitika kui valitsus. Me vajame seadust. See seadus peaks olema seadus, mis on maailmas nähtav. Läbimurre selles valdkonnas Türgis. Maailmapangal on ka tööd logistilistel alustel. Piirkonnas on väga olulisi muutusi.
- Mis need on?
On ka infrastruktuuri investeeringute Türgis. Nendes uuringutes ilmub see xnumx'ünc Türgi 155 riikides. Seda öeldakse infrastruktuuri investeeringute, impordi- ja ekspordiandmete, tollivormistuse osas. Probleeme on õigusaktide Türgis. Need peavad muutuma. Vaja kiirust. Vaja on logistikakeskusi.
- Seda on öeldud väga pikka aega. Samuti piiratud alternatiivsete transpordivahendite Türgis. Kas maanteetranspordil on ainult logistiline alus?
Tuleb luua logistika külad. Need on ka planeeritud. Aga nagu te ütlete, on need üks tähtsamaid osi. Samuti on vaja strateegilist planeerimist. Maanteel ei piisa, nüüd ei piisa.
- Saksamaalt on näide. Seal on DHLi peakorter. Maailmas on muutumas majanduslik tasakaal. Mis Türgi eelised?
Kaubavahetuse tasakaal maailmas on muutumas. Impordi-ekspordi saldod muutuvad. See muudatus suurendab tõenäosust, et logistika baasi Türgis. Vajalikud on merekõlblikud, maantee ja õhuga seotud funktsioonid. See ei ole piisav, kui olla teel, nagu me varem ütlesime. juhtimine kaupade Türgist kooskõlas sujuva ülemineku. Selleks tuleb kiiresti muuta struktuuri ja pealisehitust. Lihtsad sadama- ja raudteeühendused on olulised.
Raudtee kasutamine% 5
- Kui palju kasutatakse praegu raudteetranspordis?
Raudtee kasutatakse kogu 5 protsenti Türgis. Ühendused on kombineeritud transpordi puhul olulised. Türgi peaks kasutama palju mere ja raudtee.
Logistika baasiks olemine tähendab, et liikumine on kiiresti sisse ja välja. Selle tagamiseks on vaja õiguslikke meetmeid. DHLi tarneahela kaal on teel. 9i osa õhust, merest ja raudteest.
- Milliseid sektoreid kõige rohkem teenindate?
Me teenindame kõige tervist, autotööstust ja tarbijaid. Jaekaubandussektor on viimastel aastatel kasvanud. DHLile on oluline ka autotööstus. Tehnoloogia, tervishoid, autotööstus, jaekaubandus on meile olulised. Türgi, turuliider tehnoloogia sektoris. Me töötame koos kõigi tehnoloogia ettevõte Türgis.
- Kui palju on teie mäluruum?
21 370 tuhat ruutmeetrit erinevates kohtades. 400 jõuab peagi tuhat ruutmeetrit. Oluline suurus selles sektoris. DHLi rajatised on tööstuses avatud. Meil on meie toiduteenuste jaoks külmhooned, hoiame tooteid erinevates soojustsoonides. Hoidame külmutatud tooteid miinus 25 kraadi, saadame külmas keskkonnas. Meil on ka külma 2-8 kraadi. Meil on erinevad sõidukipargid ja tarnijad toidu-, farmaatsia-, tarbija- ja autotööstuse jaoks. Meil on 180i sõidukid. See number on strateegiliste partneritega. Kui me vaatame sõiduki liikumist, on meil 6500is sõiduki liikumine kuus. Jälgime alati toiduaineid ja ravimeid, mis tõenäoliselt halvenevad.
Lõuna-Korea ründatakse
- Dünaamikat on ka logistikasektoris. Kuidas konkurents sind mõjutas? Euroopa ja Ameerika ettevõtetel oli vankumatu jõud ...
Tõsi, aga Kaug-Idas ja Koreas on ettevõtteid. Ja mõnedes valdkondades hakkasid nad juhtima. Lõuna-Korea on olulisel läbimurdel. Logistikasektoris kasvab kiiremini Türgis. 3-4 enam nautida tahke kasvunumbrid kasvu Türgi. Praegu on ettevõtte logistilised vajadused Türgi vastab oma. Need ettevõtted loobuvad sellest erinevatel põhjustel.
Kvalifitseeritud personali puudumine
- Kuna logistikasektor on viimastel aastatel kasvanud, avati ülikoolides logistika osakonnad. Samuti on sektoris puudus kvalifitseeritud personalist. Kas ülikooli osakonnad on piisavalt avatud?
Koolidel on endiselt vaja koolitada personali logistikasektoris. Aeglaselt hakkas avanema. Kvalifitseeritud personali puudus jätkub. Me värbame logistika lõpetajaid. Me vajame ka töötajaid, kes teenindavad erinevaid sektoreid. Meil on vaja ka puusepp, kes kogub keemiainseneri mööblit. Seetõttu on logistika oluline sektor.
Allikas: news.gazetevatan.com
Ole esimene, kes kommenteerib