Maailma esimese kiirrongi UM Tokaido Shinkansen X ehitus algas Jaapanis 1959is ja valmis 1964is. Tokyo ja Osaka vahel on see rong jõudnud kiirusele 200 km tunnis. Esimene kiirrong Euroopas ehitati Pariisi-Lyoni liinile 1981is ja saavutas hea kiiruse ka tänapäeva tingimustes, nagu 300 km tunnis.
Mis on kiirrong?
UIC (International Railways Association) ja Euroopa Liit on määratlenud "High Speed U" määratluse teatud põhimõtete alusel. Sel põhjusel oleks täpsem öelda, et see hõlmab mitmeid süsteeme, mis on määratletud UICi (Rahvusvaheline Raudteeliit) ja Euroopa Liidu poolt, mitte täpne määratlus. Need, välja arvatud need kriteeriumid, on defineeritud kui ansiyon tavaline Bu.
Kiiremad rongid maailmas ei ületa 350 km / h. Suurim kunagi registreeritud kiirus on Prantsuse TGV rong 575 km / h (2008), Jaapani Maglev rong 581 km / h (2003). Veelgi enam, kiirrongiliinide põrandad ehitatakse kindlalt, puudub raudteeületuskoht, need peaksid olema kaitstud, need on joonte vahel laiemad ja nende raadius on suurem. Samuti on oluline märkida, et energiatõhusus on õhusõidukitega võrreldes kõrgem.
Kiire rong maailmas
Jaapan, Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania, Itaalia, Belgia, Ühendkuningriik, Hiina ja Lõuna-Korea on peamised riigid, kus täna kasutatakse kiirronge. Kiirraudteeliinide ehitamine Hollandis ja Šveitsis jätkub. Jaapan on esimene ja parim tehnoloogia järgneb Prantsusmaal. Praegu kannab selles piirkonnas kõrgeima reisijate tihedusega riik Jaapanis ja 120i rongides 305i miljonit reisijat aastas.
kiirrong Türgi
raudteetranspordi alates 2003 aastat Türgis on taas riikliku poliitika ja algas ehitus suure kiirusega raudteeliine.
Kavandatud ja jätkuvad read on järgmised:
- Ankara-Istanbul. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 tundi
- Ankara-Eskisehir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 tundi 5 minutit
- Ankara-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 tundi 15 minutit
- Istanbul ja Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 tundi 30 minutit
- Eskişehir ja Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 tundi 26 minutit
- Ankara-Sivas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 tundi
- Ankara-Izmir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 tundi 20 minutit
- Ankara-Afyon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 tundi 20 minutit
- Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minutit
- Ankara-Kayseri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 tundi
- Halkalı- Bulgaaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 tundi
- Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 tundi
Kiirrongiga rongiliinid
Ankara-Izmiri projekt
- • Ankara-Izmir (Manisa kaudu): 663 km
- • Ankara-Izmir (Kemalpaşa kaudu: 624 km
- • Sõiduaeg (praegune aeg Manisal): 14 tundi
- • Ankara-Izmir (Manisa kaudu): 3 lk. 50 min.
- • Ankara-Izmir (Kemalpaşa kaudu): 3 lk. 20 min.
- Kulud (miljardit dollarit): 2,350
- Alguskuupäev: 2010
- Lõppkuupäev: 2015
Halkalıalates -Bulgaris
- Laos Line: 290 km
- Kiirliin: 231,7 km
- HalkalıBulgaariasse: 1 tundi
- Maksumus (miljonit eurot): 750
- Alguskuupäev: 2010
- Lõppkuupäev: 2013
Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Line
- Laos Line: 763 km
- Kiirliin: 710 km
- Sivas-Kars (sõiduaeg): 5 tundi
- Kulud (miljardit dollarit): 4
- Alguskuupäev: 2010
- Lõppkuupäev: 2014
Lisaks ehitatakse nii kiirrongiliinid kui ka rongijaamad. Selles kontekstis on Ankara kiirraudteejaam plaanitud ehitada 50.000i miljonile reisijateveole aastas. Suure kiirusega rongi töös kasutatavate töötajate jaoks kavandati ja rakendati koolitustegevust.
Ş EUROTEMi raudteesõidukite tööstus- ja kaubanduskoostöö, mis pakub kiirrongide hooldus-, remondi- ja müügijärgseid teenuseid, asutati ametlikult 04 juulis 2006. EUROTEMi raudteesõidukite tööstuse ja kaubanduse Inc. de TCDD% 15, ROTEM% 50.5, ASAS 33.5, HYUNDAI Corp. % 0.5il on HACO% 0,5i aktsiad. Ettevõtte peakorter asub Istanbulis ja tootmisrajatised asuvad Adapazaris. Tehas, mis alustab iga-aastase 50-100i sõiduki tootmisvõimsusega, toodab vähemalt% 35-42i. ROTEM pakub poolte kinnitatud tehnilise koostöö lepingu raames tootmiseks vajalikke sõidukeid ja kõiki tehase loomiseks ja käitamiseks vajalikke tehnoloogiaid.
Nimel kena päeva ootame transport Türgis. Meie esimene ülesanne on saavutada kõrgeim väärtus kodumaises tootmis- ja teenindussektoris. Sel viisil väheneb meie sõltuvus välisriikidest ja see juhtiv samm toob kaasa rohkem uusi kodumaiseid tehnoloogiaid.
