Elazığ kergraudteesüsteem

Ülkü Tek Elazıği filiaali president Ferruh Bostancı ütles, et tuleks rakendada kaasaegset transpordisüsteemi, nimelt kergraudteesüsteemi, mis hõlbustab Elazigi ühistransporti ja toob kaasa linnaliikluse kaose.
Ülkücü tehnilise personali assotsiatsioon (Ülkü-Tek) 10i personaliosakond, mis on moodustatud Elazıgi harukontoris, toodab jätkuvalt projekte, mis lahendavad linna probleeme. Eelmisel päeval on Ülkü Tek delegatsioon, mis tõi projekti päevakorda linna veeprobleemi kõrvaldamiseks maa-aluste tammidega, nüüdseks valmistanud ette olulise projekti, mis toob radikaalse lahenduse linna liiklusprobleemidele.
Ülkü Tek Elazıği filiaali president Ferruh Bostancı ütles oma avalduses, et linna liiklusprobleem kõrvaldatakse Elazigis rajatava kergraudteesüsteemiga.
Bostancı ütles, et mõnedes maailma riikides ja mõnes Türgis asuvas näites olevad trammisüsteemid tuleks Elazığis võimalikult kiiresti luua. Örnek Miks ei peaks sellised kaasaegsed projektid olema Elazığis? Aga see on. Isegi kui see ei ole praegu, on see lähiaastatel hädavajalik ja sunnitud seda tegema
Geoloogia, arhitekt, kaartide insenerid ja tehniline meeskond, mis koosneb Elazığ raudtee transpordiprojekti jaoks ettevalmistatud sotsiaal- ja kultuurialastest ekspertidest, annab teavet Ferru Bostanci assotsiatsiooni presidendi kohta.
100 6-10 miljonit dollarit kilomeetri kohta, sildade maksumus 10-15 miljonites dollarites, maa-aluste 25i miljonite dollarite maksumus, ütles, et kõige sobivam süsteem Elazigi maapealse raudteesüsteemi jaoks, ütles XNUMX.
17.00 auto, 18.00 väikebuss, 780 buss 114, 42 jalgratas, 18 veoauto, 8 mootorratta, 8 väikebuss, 1110 buss, 146 väikebuss, 86 buss, 60 jalgratas, 18 jalgratas, 80 XNUMX XNUMX XNUMX ja XNUMX ta näitas Bostanci, kerge raudteetranspordisüsteemi nägu väljendas oli vaja tihedus.
Projekti üksikasjade kohta teabe andmine ütles Bostanci:
"See vähendab tihedust kesklinnas"
Indir Viimaste rahvaloenduste kohaselt on Elazıgi kesklinnas asuv 320. Lisaks on linnas ligi tuhat sõidukit. Nende 70 bini autod. 40 on rohkem kui tuhat inimest kesklinnas.
Elazigi linn, Gazi tänav, Hurriyet Street pärast linna kaalu keskpunkti asub Zübeyde Hanimi tänaval. Kõik 3 km on kõik sotsiaalsed hooned, pangad, valitsusasutused. Elazığis sõidavad inimesed hommikul Ulukentis, Hilalkentis, Abdulllahpaşas ja näitavad voolu kesklinnast. Õhtul on neil vastupidine vool. Inimesed võtavad Gazi tänaval kõik kaasaegsed vajadused. Seetõttu tekib Gazi tänaval väga tõsised inimesed ja sõiduki tihedus. See tihedus põhjustab mürasaastet, kütusekulu, keskkonnareostust ja mõningast negatiivsust. Meie eesmärgiks on kõrvaldada need puudused ja Türgi esitatud taotluse paljude kaasaegsete linnu maailmas me tahame arutada Elazığ. "
„Projekt koosneb 3i etapist“
Meie tehnilise meeskonna projekti kohaselt tahame luua raudteetranspordisüsteemi, mis koosneb 3i etapist Elazığis. Esimeses etapis sõjaväe maja ja Çayda Çıra vahel, teises etapis Çıra ja Hilalkent Çukur kolmandas etapis Doğukent ja armee maja saab seda projekti rakendada. Lühiajalises plaanis plaanime teised kaks etappi üle viia pikaajalisele raudteesüsteemile, st kerge transpordi, ühistranspordisüsteemile. Me ehitame oma infrastruktuuri. On mitmeid põhjuseid, miks kõnealused alad raudteesüsteemis valitakse. Meie statistika kohaselt on sõjaväehoone ja Çaydaçıra vahel piirkond, kus päeva jooksul on kõige rohkem sõidukeid ja inimeste liiklust. Lisaks sellele piirkonnale, mis on kogu linna peamine telg. Lisaks sellele on sellel saidil sobiv koht ühistranspordiks. Selle kallak on ligikaudu null (0). Üks kõige vähem mõjutatavaid vigastusi linnas on üks kohti
Projekti eelised “
Üksemli Ühistranspordisüsteemide üks olulisemaid eeliseid ei ole bensiiniga ühendatud. Trammid töötavad elektriliselt. Me töötame koos toodetud energiaga. Samuti ei anna trammid keskkonnale kahjulikku mõju, nagu suits, heitgaas, väävel. Transport selle süsteemiga on väga ohutu. Igal raudteesüsteemil on turvapersonal, abiteenistujad. Trammi ei mõjuta negatiivne ilm. Lühidalt öeldes on sellel süsteemil palju eeliseid. See süsteem Türgi, Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Izmir ja Kayseri provintsides kasutatakse mõnedes linnades lõi ka infrastruktuur selle projekti. See süsteem on väga oluline turvalisuse, majanduse ja keskkonna seisukohast olulise tähenduse seisukohast. See on linnaliikluse lahenduse alternatiiv. Loomulikult ei ole see projekt veel teostatav. Avalikkust tuleb tõsiselt arutada. Meie poolt pakutava osa eelis on see; Me tahame paigaldada maapinnaga paralleelse kergraudteesüsteemi. Soovitame süsteemi, kus saab kasutada bussipeatusena 4i ja 10i meetrit 600i ja 1200-meetritega XNUMX-iga.
Projekti maksumus “
Büyük Selle tänava suurim eelis on sundvõõrandamise kulude puudumine. Sest kui teil on linna 4-5 km ala, siis see on väga suur. Aga see on kasulikum, kui kasutate oma praegust teed. See on tõsine projekt. See on kõrge hinnaga, kuid ringlussevõetud projekt. Kasutusaeg on ka pikk. 100 on saadaval aastaringselt. Esimene etapp on umbes 4 km. Selle marsruudi maapealne maksumus on 6-10 Miljonit dollarit kilomeetri kohta. Kuid see maksab ise 3i aastat pärast projekti elluviimist. Seda projekti ei nõua mitte ainult omavalitsus. Projekti saab rakendada ehitamise-töö-ülekande mudeli abil. Selle näited on saadaval ka Bun

Allikas: wowturkey