M4 Kadıköy- Kõik arengud Eagle'i metrooliiniprotsessis

Selle ehitust alustati 2008 KadıköyKartali ja Kartali vahel sõitva metroo pikkus on umbes 22,7 km ja sellel on 16 reisijaama. Liinil on kontuuri kaldapoolsel küljel Maltepe ja hooldekodu jaamad ning Maltepe laopinna ja hooldustöökoda. Kogu liin on sada protsenti maa-alune, sealhulgas Maltepe laopind ja hooldustöökoda.
Uurimise suurenemisega avati kuni Kaynarca tunnelid TBM-iga ning ehitus- ja elektromehaanilised tööd koos Kartal-Kaynarca pakkumisega jõuavad 26,5 km-ni ja jaamade arv jõuab 19i.
Edastusjaamad:
Kadıköy Jaam - linnaliinid ja IDO Line
Kadıköy Jaam - Moda nostalgiline trammiliin
Ayrılık Çeşme - Marmaray liin
Ünalani raudteejaam - Metrobüs Line
Reisijate jaamad:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Hooldekodu, Gülsuyu, Esenkent, Haigla / kohtumaja, Soğanlık, Kartal
Kadıköy1. faasi ehitustööd Kartali vahel
Töövõtja: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Beleni ehitusettevõte
1i ulatus. Kadıköy9 km pikkune lõik Kozyatagi vahel.
Pakkumishind: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Avastamiskulu: 181.447.083,52 $ + KDV
Pakkumise kuupäev: 30.12.2004
Lepingu kuupäev: 28.01.2005
Alguskuupäev: 11.02.2005
Teost ei saanud lõpule viia ja uuesti pakkumist teha.
Kadıköy-Kaltali metroovarustuse ehituse ja elektromehaaniliste süsteemide tarne-, paigaldus- ja kasutuselevõtu tööd
Töövõtja: Astaldi ğu Makyol Güz Gulermaki ühisettevõtte marsruut Pikkus: 21.663 m
Kokku ühe rea tunneli pikkus: 43.326 m
Reisijate jaamade arv: 16
Jaamad (vastavalt): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Hooldekodu, Gülsuyu, Esenkent, Haigla / kohtumaja, Soğanlık, Kartal
Pakkumishind: 751.256.042,50 € + KM
Pakkumise kuupäev: 14.01.2008
Lepingu kuupäev: 06.03.2008
Alguskuupäev: 21.03.2008
Tunnelite lõpuleviimine: oktoober 2011
Kõigi signaalisüsteemide käivitamine: märts 2012
Katse alustamine: 8.May 2012
 vahendid: Kadıköy Rongid Kotkariinile
Tootja: CAF (Hispaania)
Rongi tüüp: 4 sõiduk (3 osa mootor, 1 kandur)
Veomootorid: 4-poolused vahelduvvoolumootorid
Rongi pikkus: 89,71 m
Sõiduki kõrgus: 3,5 m
Sõiduki laius: 3 m
Toiteallikas: 1500 V DC (kontaktvõrk)
DC toiteallikas (aku): 110 V DC
Sõidukite arv: 144 (120 + 24) (20 koos 24i avastusega)
Pakkumise kuupäev: 14.07.2009
Lepingu kuupäev: 09.09.2009
Alguskuupäev: 28.09.2009
Hind: 138.739.027 € / 120 sõiduk (1,156,000 Euro / sõiduk)
Esimese seeria saabumise kuupäev: 11.01.2011
Raudtee esimese sõiduki kuupäev: 27.01.2011
Esimene rongi tüübi katse kuupäev: 11-16.04.2011
Rongi kahaneva rongi arv: 17.tren
20 06.04.2012 6 koos täiendava XNUMX rongiga
Viimase rongi kohaletoimetamise kuupäev (36.): 31.08.2012
Rongi juhtimissüsteemi ekraanipilt Juhtid TCMSi (rongijuhtimise ja seiresüsteemi) liidese kaudu rongide igas 2i otsas; Rongi esimeses osas on võimalik jälgida kõiki allsüsteeme, nagu uksed, veosüsteem, pidurisüsteem, pingutusjõud, sõidurežiim, kiirusteave.
Seega võivad juhid hõlpsasti diagnoosida kõiki süsteemi häireid, kõiki sündmusi ja kõiki käimasolevaid tõrkeid.
TCMSi intelligentse jälgimissüsteemi abil on võimalik eelnevalt kindlaks määrata võimalik tõsine probleem ja võtta rongi teenistusse võimalikult kiiresti ja vältida reisiva reisija ohvriks langemist.
Ettevõtte teave:
Liini pikkus: 22,7 Km
Jaamade koguarv: 16
Esimeses etapis reisijatele avatavate jaamade arv: 15 (Ayrılıkçeşme jaam avatakse oktoobris 2013 koos Marmaray'ga)
Autode arv: 144 (36 rong 4i ühikutega)
Kestus: 29 min
Täisringi aeg: 64 on min.
Maksimaalne töökiirus: 80km / h
Tööaeg: 06:00 ja 24:00
Päevane reisijate kandevõime: 70.000 Reisija / tund (projekteerimisvõimsus)
Minimaalne reisi sagedus: 90 sec (teoreetiline) 120 sec (praktiline)
Expedition Time: tipptund, 4 min (algusintervall)
Juhtimiskeskus: Esenkenti jaamas
Liinipinge: 1500 V DC
Sõidurežiim: ATO
Juhtimiskeskus: Esenkenti raudteejaama peamises juhtimiskeskuses (OCC) on liiklus- ja ladustamiskeskus, SCADA ja ECS, kommunikatsiooni- ja juhendaja sessioonid.
7 / 24 kasutamine: käsukeskus on 01 / 00, et aidata hoolduspersonali peamiselt päevasel ajal ja öösel 05: 00 - 7: 24 ning teha plaane ja ettevalmistusi järgmisel päeval.
Töörežiimid: draiverita, automaatne ja käsitsi
Juurdepääs teabele
52 sisend kokku
264 tükid eskalaator
70 Piece Elevator
315 pöördvärav (29 keelatud)
Jaama struktuurid:
Vaade tunnelist Platvormide pikkused ehitati 180 m ja valmistati 8i rongide järgi. Bostanci raudteejaamal on kolmas keskplatvorm, mis võimaldab alternatiivseid teenuseid ja varukoopiat. 4 rongi pikkus on umbes 90 mt ja rongid sõidavad platvormi tsentreerimisega 4 rongidega.
Jaama struktuur: kõigis jaamades kasutati eraldi platvormi.
Max. Sügavus: 40 mt. (Bostancı ja vanadekodud)
Min. Sügavus: 28 mt. (Ayrilikcesme ja haigla - kohtumajaamad)
Taskujooned: 3i mobiilliin, 1i keskpaar (Bostanci) 4i punkti põhiliinile võib luua rongide ootamiseks.
Tunnelistruktuurid
Tunneli meetod: Kadıköy - Kozyatağı ja Kartal - Kaynarca TBM, Kozyatağı - Kartal NATM
Rööbe tüüp: 54 kg / m UIC 54 (54E1)
Rööbasteekiirus: 1435 mm
Max. Kallutage:% 4 (kontuur)
Kääride arv: 42 Outline, 12 laoruum ja töökoda, 3 tükid cruiser
Kääridüüp: R: 300 m 1 / 9 tüüp (pealiin), R: 100 m 1 / 6 tüüp (Töökoda ja ladu)
Maltepe lao- ja hooldustöökoda:
Ladustamisvõimsus: 52 sõiduk (13 rong)
Töökoja maht: 16-sõiduk (perioodiline hoolduspiirkond), 16-sõiduk (raske hoolduspiirkond)
Töökoja varustus: ratta treiping, bogi tilguti, automaatne pesumasin, värvitöökoda ja bogi pesuruum, bogi töökoda, pneumaatiline hooldustöökoda, elektritöökoda, siduri-pantograafi hooldustöökoda, reisipukkkraan, kraanad, hüdrauliline press , eriti pöördvankri manipulaator.
Muu teave:
Kadıköy - Suitsude ja reisijate evakuatsiooni stsenaariumid on ette valmistatud kõigi võimalike negatiivsete olukordade jaoks, mis Kartal Metroos võivad ilmneda, ja neid stsenaariume simuleerides testitud. Jaamades on kokku 831 kaamerat, süsteemi jälgitakse ja kontrollitakse pidevalt.
Liini ja salvestusala signalisatsioonil on pidev kommunikatsioonipõhine Motion Block süsteem. Signalisatsioonisüsteem on Thales CBTC süsteem ja rongid on võimelised töötama ilma juhita. Kuna rongid on varustatud mehhaaniku kabiiniga ja ilma juhtita töörežiimi ei ole, ei ole rongides ronge. Juhul kui reisija ei viibi (tühi rong saadetakse parkimisalale või laopinnale või laost ja parkimiskohast mis tahes põhiliini ossa), on võimalik kasutada täielikult ilma juhita.
Kõik metroos kasutatavad seadmed on valitud materjalidest, mis on väga kuumad ja ei eralda mürgiseid gaase. Olemas on usaldusväärne suitsu- ja evakuatsioonisüsteem, mis on täielikult kooskõlas NFPA standarditega, mis on täielikult tõestatud, et see on inimeste jaoks tulekahju korral evakueeritav.
Kadıköy - Kartal Metro's toimub kogu süsteemi energiavarustus kolmest erinevast punktist. OG-ring on 3 kV süsteem. Kui kõik kolm söödapunkti on keelatud, saab aktiveerida 34,5 erineva otsaga generaatorid ja kõik tunnelis olevad rongid saab ükshaaval lähimasse jaama toimetada ja reisijad evakueerida. Kuni generaatorid töötavad, jätkub jaamas hädavajalike koormate pakkumine. Selleks tuleb olulised koormused keelata. Kui energiavarustus katkeb ja generaatorid rikkeid ja tõrkeid saavad, saavad valgustussüsteemi ja elektroonilisi juhtimissüsteeme katkematute toiteallikate kaudu 2 tundi toita.