Raudtee Lover Yaşar Rota

Yaşar Rota, kelle vanaisa ja isa on samuti raudteelased, on TCDD mitmel tasandil töötanud 41 aastat. Alates pensionile jäämisest 2005. aastal on ta üks nimesid, kes olid Türgi raudteehariduse arendamise teerajajaks.

Yaşar Rota, kes on umbes 4 aastat kirjutanud raudteealaseid artikleid meie ajakirjas, töötab ka raudteetranspordi assotsiatsiooni (DTD) peadirektorina ja Anadolu ülikooli Porsuki kutsekooli lektorina. Tema vanaisa ja isa Yasar lammutasid 1964. aastal Türgi Vabariigi riigiraudteed (TCDD), mis oli 2005 aastat kestnud missioon kuni 41. aastani. 18-aastaselt TCDD-s liikumisametnikuna tööle asunud Yaşar Rota läheb pensionile, kui oli liikumisosakonna juhataja asetäitja. Yaşar Rota, kes töötab pärast pensionile jäämist raudteesektori edendamise nimel ja eriti raudteesüsteemide alase koolituse arendamise nimel, on raudteele kirglikult pühendunud. Töökas, uurides isiksust, selgitas Türgi tähtsust raudteesektori ja raudtee elus Yasar Route Transporte.

ATEŞÇİ Pojast SAAB LIIKUMISPOLITAJA

Mitu aastat olete olnud raudteejuht?

Olin enne sündi raudteelane. Vabadussõja ajal vastutas mu vanaisa aastatel 1920–1926 teede korrashoiu ja remondi eest Eskişehiri ja Ankara vahelises Ağapınari jaamas. Tähendab, mu vanaisa on raudteelane. 1920. aastatel, kui vanaisa töötas raudteel, juhtisid sakslased Anatoolia raudteed. Seadusandlus oli prantsuse keeles. Vabadussõja alguses, 1920. aastal määras Mustafa Kemal Atatürk oma lähedase sõbra kolonel Behiçi (Erkin) raudtee peadirektoriks. Behiç Bey, kes tõlkis Prantsuse raudteealased õigusaktid türgi keelde, tegi palju olulisi arenguid Türgi raudtee arendamiseks. Raudtee oli sel ajal, nagu igal ajajärgul, ülitähtis transpordiliik. Suurim faktor Vabadussõja võitmisel oli raudteelogistika. Nagu mu vanaisa, töötas ka mu isa raudteel.

Mis oli siis teie isa töö raudteel?

Mu isa alustas raudteed 1930. aastate lõpupoole Bilecikus auruvedurite tuletõrjujana. Siis sai temast mehaanik ja laojuht. Mul oli ka võimalus töötada koos oma isaga.

Ja millal te raudteed alustasite?

Alustasin lähetuseohvitserina 18-aastaselt raudteel. Ma jumaldasin oma isa ja selle eriala valikul oli suurimaks isaks isa. Pärast raudteekutsekeskkooli lõpetamist 1964. aastal asusin tööle Karaağaçi (Edirne) ja Istanbuli vahele jäävasse Alpullu jaama. Sel ajal oli selles liinisegmendis töötavate hulgas ainult 2 raudteekutsekeskkooli või keskkooli lõpetanud inimest. Mõelge sellele, mõned minu manöövrid olid ainult kirjaoskajad.

Mis oli teie kohustus TCDD-st pensionile jäädes?

Pensionile jäin 2005. aastal, kui olin TCDD liikumisosakonna juhataja asetäitja. Sel ajal vastutas TCDD reisijate- ja kaubaveo ning liikluse korraldamise eest juurutamise osakond. See oli korter, kuhu oli ühendatud umbes 10 tuhat inimest ja kõik jaamad.

Millal oli raudtee, mille kallal te töötasite aktiivselt 41 aastat, kõige väärtuslikum periood?

Kui tööle asusin, oli raudteel inimestes väga oluline koht. Sisseränne Istanbuli toimus raudteel, sõdu peeti raudteel, inimesed kasutasid raudteed, sest linnadevaheline kiirtee polnud eriti arenenud. See suurendas ka sümpaatiat raudteelase vastu. Kuna raudtee majandamise nõudena tuli ehitada jaam iga 20 kilomeetri järel, siis töökohtades võis olla 50 majaga külasid, võis olla külasid, kus küla polnud, võis olla ka linn. Raudteelaste pered tõid nendesse paikadesse oma kultuuri ja see mõjutas seal elavaid inimesi. Lubage mul öelda teile midagi huvitavamat; 1920. aastatest kuni 1960. aastateni, kui Türgis puudus korralik kool, maantee ja side, viib raudteeamet oma töötajate lapsed kohtadesse, kus on üle Türgi vahejaamades koolid. Nad ööbisid siin loodud hostelites. Öömajades hoolitsesid nende kasuemad ja isegi võõrkeelt kõnelevad guvernantsid väikelaste eest, tõid neid kooli ja sealt koju, pesid ja toitasid.

Kas sa oled nii üles kasvanud?

Ma ei kasvanud nii. Sest meil olid koolid seal, kus me olime. Kuid oli palju neid, kes lugesid nii, nagu ma just ütlesin. Raudteed ütlesid: sa elad vahejaamades, ma toon arsti iga nädal jalule. Arst uurib, saadate kirjaliku retsepti rongiga ravimilattu, teie ravimid tulevad teie juurde. See oli kino toomine raudteetöölistele. Vaatasin oma elu esimest kino raudteel. Meie palkade toomine meile. Raudteed panid telleri vagunisse ja sealt saime palgad. Tegelikult müüdi toitu, jooke ja rõivaid turuvagunitega vahejaamades töötajatele. Raudteed korraldasid oma töötajatele spetsiaalseid laagreid, et nad saaksid oma lapsed võtta ja puhkusele minna.

Kas me võime seda öelda? Kuuekümnendatel aastatel vajas Türgi raudteed, kuid nüüd ei vaja seda enam nii palju, kuid peaks tulevikus abivajajate heaks midagi ette võtma.

Türgi tööstus on arendanud tootmist ja eksporti. Raudtee osakaal selles liikuvuses langes. Maanteest sai domineeriv transpordiliik. See on ebaühtlane jaotus. 94 protsenti läks kiirteele, raudteele aga vaid 4 protsenti. See toob endaga kaasa väga erinevaid probleeme. Nagu liiklustihedus, keskkonnareostus, liiklusõnnetused. Suurtes kogustes lasti on raske maanteel transportida.

Türgis investeeritakse seda 10 aastaks raudteesse. Raudtee osakaal kogu transpordist oli aga 10 aastat tagasi 4 protsenti, nüüd 4 protsenti.

Võib-olla aktsia osas muutusi ei toimunud, kuid kogus kasvas. Näiteks kui raudtee vedas 10 aastat tagasi 15 miljonit tonni kaupa, siis nüüd vedab see 25 miljonit.

Türgis areneb OK raudtee, kuid eriti erasektor soovib sellist liberaliseerimise seaduse eelnõu vastuvõtmist.

Jälgin seda küsimust tähelepanelikult ja tean, et TCDD, transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeerium ning erasektor pooldavad liberaliseerimist. Kuid seda ei olnud arengutingimustes võimalik saavutada. Veel üks oluline küsimus Türgis on selle ees möödumas, ma ütleksin.

Siis saame öelda, et seadust sel aastal vastu ei võeta?

On ainult selline asi. Valitsus ja ministeerium tahavad seda väga. 2012. aasta mais koostati varem kaks seaduseelnõud, mille nimi oli Türgi Raudteetranspordi liberaliseerimise seaduse eelnõu. Kõigi arvamus võeti vastu ja see eelnõu esitati peaministrile. Ootus oli selline; enne eelarveläbirääkimisi välja võtma. Ta lähenes sellele ministeeriumis, kuid muude arengute tõttu ei saanud ta välja tulla. Praeguses lähenemises näitab see, et see tuleb välja jaanuaris.

Kas erasektoril on eelnõule vastuväiteid?

Me ei olnud vastu. Eelnõu, mis loodi kehtestada Türgi Raudteetranspordi korporatsiooni peadirektoraadis (TÜRKTR), antakse viieaastane üleminekuperiood eraettevõtetele, et julgustada ja hõlbustada nõudluse haldamist. Sest kõik tingimused peavad olema vaba konkurentsi tingimustes. Vastasel juhul ei saa erasektor ebaõiglase konkurentsi tingimustes raudteed käitada. Sel põhjusel tuleks erasektorile anda stiimuleid, et raudteel oleks konkurents võrdsem. Selline olukord võimaldab süsteemil kiiremini töötada ja areneda.

Oletame, et seadus on vastu võetud. Kas praegune infrastruktuur on liberaliseerimiseks piisav?

Praegu ei ole infrastruktuur täielikult piisav. Aastaks 2023 on raudteede eesmärk säilitada ja uuendada kõiki liine ning jätta raudteeliinid elektrifitseerimise ja signaalimata.

Kas arvatakse, et seaduse infrastruktuur on läbi?

Raudteele eraldatud investeeringute osakaal viimase 3 aasta jooksul on suurem kui kiirteed. Selle aasta eelarves reserveeriti 56 protsenti transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumile eraldatud osast raudteele ja 28 protsenti maanteedele. See kasvab jätkuvalt. Praegune 56-protsendine eelarveosa on umbes 8 miljardit liiri. 10 aastat tagasi kulutati siin 300–400 miljonit TL.

Väidetavalt töötab raudteel kuni 2023. aastani 30 tuhat inimest. Kas number on tõesti nii palju?
Ma ei ütle täpselt arvude osas, kuid see on täiesti uus ja kasvav süsteem. Vaja on suurt inimressurssi, see on kindel. Kuid ka inimressursse koolitavad haridusasutused peaksid end selleks tulevikuks ette valmistama.

Oletame, et tööd saab 30 tuhat inimest. Kust leiab 30 tuhat raudteekoolitusega inimest?

Nii raske. see on Türgis suur probleem. DTD-na oleme selles küsimuses tihedas koostöös ülikoolidega. Lisaks pakume ühinguna sektori töötajatele koolitusi raudteeküsimustes.

Millised on valdkonna prioriteetsed probleemid?

Haridus, koolitus, haridus.

Kas saaksite anda meile väikest teavet Türgi raudtee arendamise neljanda projekti kohta?

Ehitada 10 tuhat kilomeetrit kiirraudteed ja 4 tuhat kilomeetrit tavaraudteed (tavaline kiirusteta maantee). Praegu puudub kolmandikul meie olemasolevatest teedest elektrifitseerimine ja signaalimine. Peale selle on meie teed vanad ja vajavad hoolt. Kõik infrastruktuuri parendused tehakse kuni 3. aastani. Praegu on Türgil 2023 tuhat kilomeetrit raudteeliini. See kasvab 12. aastaks 2023 tuhande kilomeetrini. Kõik on elektrilised ja signaalidega. Praegu veetakse raudteel 26 miljonit tonni kaupa. Aastal 25 veetakse aastas 2023 miljonit tonni lasti.

On ka välismaalasi, kes tulevad investeerimiseks, eks?

Nad ootavad liberaliseerimist. Kuna tegemist on monopoliga, saavad nad logistikaettevõtte siia rajada ainult investeeringuna või võtta ette uute rajatavate teede ehitamine.