Raudteetranspordi kaubavedu

Raudteetranspordi kaubavedu
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Binali Yıldırım märkis, et raudteetranspordi liberaliseerimine ei tähenda erastamist ning nende eesmärk on avada seadusega olemasolevad rajatised teistele kasutamiseks.
Türgi Suure Rahvusassamblee avalike tööde, tsoneerimise, transpordi ja turismikomisjonis algasid arutelud Türgi raudteetranspordi liberaliseerimise seaduseelnõu üle. Eelnõu kohta teavet edastades teatas minister Yıldırım, et nad on viimase 10 aasta jooksul investeerinud raudteedesse kokku 26 miljardit liiri, ning rõhutas ka, et nende eesmärk on jõuda 2035. aastaks 10 tuhande kilomeetrini kiirrongiliinideni.
Märkides, et raudteetransporti on alates 1990. aastatest paljudes maailma riikides hakatud liberaliseerima, ütles Yıldırım, et peaaegu kõik Euroopa riigid on selle süsteemi kasutusele võtnud. Teatades, et Türgis on sellel teemal uuringuid tehtud juba aastaid, ütles Yıldırım: „Süsteem, mida tahame raudteel rakendada, on sama töö, mida tegime lennujaamades 2003. aastal. Tegelikult astusime selle sammu, luues raudteemääruse peadirektoraadi. Raudteesektori liberaliseerimisega saavad selle asutuse ülesanded nagu uute raudteede ehitamine, olemasolevatel raudteedel veotegevusega tegelevate organisatsioonide volitamine ja töötingimuste määramine. See asutus vastutab ka ohutuse, litsentsimise ja konkurentsiküsimuste eest. Ohutuse küsimus seisneb selles, et raudteevõrk on monopolis, olenemata sellest, kellele see kuulub. "Liikluskorraldus jääb monopoliks," ütles ta.
TCDD TAŞIMACILIK A.Ş. PAIGALDAMINE
Minister Yıldırım märkis, et TCDD määrati eelnõuga taristuteenuse pakkujaks ja tema staatus jääb samaks, ning ütles: "Tema ülesannete hulka kuuluvad liikluskorraldus, teede korrashoid, mõne raudteele kuuluva kinnistu hooldus ja ressursside tagamine. . «Ehk teised küsimused peale reisijate- ja kaubaveo jäävad selle asutuse alla,» ütles ta.
TCDD Taşımacılık A.Ş. seadusega. Yıldırım väitis ka, et ettevõtte nime all asutati riigiettevõte, ja ütles, et selle ettevõtte ülesanne on ainult transport. Yıldırım ütles: "Meie raudteevõrgustikus saab asutada ja tegutseda erinevaid ettevõtteid. Nende tööpõhimõtted määrab ministeerium. Kui keegi tahab uut raudteed ehitada, siis praegu seadus seda ei luba. «Selle seadusega anname võimaluse raudtee rajamiseks ja ekspluateerimiseks ning 49 aasta pärast avalikkusele tagasi anda,» ütles ta.
Märkides, et erasektor ei saa enda ehitatud raudteele öelda "ma ei lase siia kellegi teise rongi", ütles Yıldırım: "Teine rong saab sinna siseneda, tasudes oma tasu. «Meie võrgus saavad kõik soovijad kilomeetritasu liinitasu makstes vedusid teostada,» ütles ta.
"MITTE ERASTAMINE, VAID LIBERALISEMINE"
Yıldırım nentis, et raudteetranspordi liberaliseerimine ei tähenda erastamist ja selgitas, et seaduse eesmärk on võimaldada teistel olemasolevaid rajatisi kasutada. Yıldırım ütles, et avaliku teenindamise kohustuse kohta on kehtestatud määrus: „Raudtee töötab praegu, kuid on endiselt kahjumis. Ridasid on palju, tulud ei suuda kulusid katta. Teeme ka selleks korraldusi. Kui riik soovib, et tegevus jätkuks teatud liinidel, osana sotsiaalsest vastutusest, laseb ta seda teha tasu eest. «Seda lubab ka seadus,» sõnas ta.
Yıldırım ütles, et olemasolevad raudteetöötajad ei saa uue seaduse tõttu mingil moel ohvriks: "Puudub regulatsioon, nagu töötajate koondamine. Sest personali napib juba praegu. «Pensionile jäämiseks soodustusi tehakse, aga kohustuslikuks seda ei tehta,» sõnas ta.