Marmaray avamise kuupäev

Sajandi projektina näidatud Marmaray on lõpusirgel. Projekt, mille töötlemata ehitus on lõppenud, võetakse kasutusele 29. oktoobril.
Sajandi projektina näidatud Marmaray on jõudnud lõpule. Projekt, millele esimesena mõtles sultan Abdülmecit, kavatsetakse kasutusele võtta 29. oktoobril. Projektiga, mis ühendab Bosporuse väina kahte külge Halkalı Gebze ja Gebze vahel luuakse kaasaegne ja suure võimsusega äärelinna raudteesüsteem.
Samal ajal kui projekti töötlemata ehitus oli lõppemas, hakkasid tekkima jaamad. Samal ajal kui eskalaatoreid oma kohtadele paigaldatakse, tehakse jaamade plaate. Täielikult paigaldati ka kahte kontinenti ühendavad rööpad. Nenditi, et vagunite rööbastele minekuks takistust ei ole.
GEBZE JA HALKALI VAHEL ON 105 MINUTIT
Raudteeliinid mõlemal pool Bosporust olid ühendatud raudteetunneliühendusega, mis läbiks Bosporuse väina alt. Liin läheb Kazlıçeşmes maa alla; See kulgeb mööda uusi metroojaamu Yenikapı ja Sirkeci, läbib Bosporuse väina ja ühendub Üsküdariga, teise uue metroojaamaga, ning kerkib uuesti Söğütlüçeşmesse. Gebze projektiga – Halkalı Bostancı ja Bakırköy vahel kulub 105 minutit, 37 minutit ning Üsküdari ja Sirkeci vahel 4 minutit.
MAAILMA KÕRGEMA LÄHENEMISVIIS
Projekti kõige kurioossem ja huvitavam punkt on Bosporuse alla ehitatud sukeldatud torutunnel. 1 km pikkune tunnel, mille ehitamiseks kaevandatakse umbes miljon kuupmeetrit liiva, kruusa ja kivi, koosneb 1.4 osast. Hoolikalt merepõhja avanevas kraavis asetatud tükid ühenduvad 11 meetri sügavusel. Selle funktsiooniga on projektil ka maailma sügavaima sukeldatud torutunneli tiitel.
Kogu uuendatud ja uus raudteesüsteem on ligikaudu 76 kilomeetri pikkune. Projekt hõlmab põhikonstruktsioone ja süsteeme, sukeltorutunnelit, puurtunneleid, lõike- ja katmistunneleid, kõrgetasemelisi konstruktsioone, 3 uut metroojaama, 36 maapealset jaama, hooldusrajatisi, uut maapealset rajatavat kolmandat liin, parendust. Olemasolevatest liinidest koosnevad täiesti uued elektri- ja mehaanilised süsteemid 4 sektsioonist, mis katavad tarnitavad kaasaegsed raudteeveeremid.
TUNNELID ON KAITSE MAAVÄRINA, TULEKAHJU JA GAASI EEST
Projekt on kavandatud olema vastupidav 7,5-magnituudisele maavärinale, nagu leping nõuab. Avariiväljapääsud iga 200 meetri järel tõmbavad tähelepanu.
Tööohutuse koordineerimise juht Murat Çoban ütles, et sukeltorude alguspunkt on miinus 42 meetrit: „Esiteks valmistati sukeltorud Tuzlas. Seda toodeti kuivdokides. Üks neist on 135 meetrit ja 18 tuhat tonni. Hiljem tehti Büyükadas lekketest. Ta tuli ujuvlaevadega. See koosneb 11 tükist. «Kaks viimast tükki on erineva suurusega,» lausus ta.
Çoban ütles, et pindadel on tulekaitsekate: "Kate on valmistatud komponentide kahjustamise vältimiseks. Üsküdari jaamas ja Sirkecis on sulgemisväravad. Iga maavärina või lekke korral on klapid suletud ja takistavad merevee ülevoolu jaamadesse. Olemas on tuletõkked ja suitsutõkked. «Kui rong saabub, paneb ta selle punkti kinni ja tagab, et mürgine gaas jaama ei jõua,» ütles ta.