Rööbasteed Dersimis

Rööbasteed Dersimis: Seda kasutati majandusliku ja sotsiaalse suhtluse pakkumiseks Vabariigi ajal.

Kuigi vabariigi loomisest saadik koostatud kurdi aruannete üks paljudest levinud ettepanekutest ei ole välja öeldud, võis see tagada riigi püsiva asustamise kurdi äärmiselt karmis geograafias: raudtee. Kuigi see ehitati ilmselt majandusliku ja sotsiaalse suhtluse tagamiseks, ehitati raudteed tegelikult sõjalistel eesmärkidel. Raudtee ajalugu vaadates võib kergesti aru saada, et idas toimunud sõjalistel operatsioonidel saavutatud "edu" näitab paralleelsust idasuunalise raudtee edenemisega ja milline seadus nende saabudes kehtima hakkas. Linnadesse jõudmise puhul peetud kõnede ridade vahel on signaale selle peamise eesmärgi kohta.

İnönü pärlid

Raudtee oli vabariigi kõige olulisem strateegiline vahend. Kui Shaykh Saiti mäss 1925is on maha surutud, transporditakse piirkonda viivad raudteed Prantsuse loal piirkonda ja mäss on sel viisil maha surutud. Hiljem viiakse selle mässu ülestõusud Ararati mäe lähedusse ja nad alustavad siin uut mässu. Nad vallutasid ka Ararati mäestiku läände ja valitsesid neli aastat. Selle mässu kõige tõenäolisemat põhjust ei saavutata. Pärast umbes kahe kuu möödumist raudteede saabumisest Sivasesse viiakse mäss kontrolli alla ja jätkab 1932i ühe kokkupõrgetega. Raudteede Sivasesse saabumise korral võtab İsmet İnönü oma kõnes kokku nende teede sõjalise tähtsuse: önem Ei ole mingit õigustust rahvusliku olemasolu kohta peale Türgi rahva ja Türgi kogukonna selles riigis. See lihtne tõde on püsivam, kui saabub meie piiridesse, ilma et oleks kindel, et keegi ei kõhkle kunagi ja et ükski süü ei ole tõhus. (Uht, 1 september 1930)

1934i suvel tegi taotleja raudteede Elazizile saabumisega seoses oma sõnavõtus järgmise avalduse: ın Türgi riigi ehitamine rauavõrkudega tähendab kogu rahva neetimist ja blokeerimist majandusliku ja poliitilise valdkonna ühe kivimajana X. Pealegi, kui raudtee Elazizile jõuab, võetakse vastu lahendamise seadus. 1935i aasta on ka vabariigi strateegiliselt oluline aasta, sest sama aasta novembri lõpus saabusid raudteed Diyarbakirisse. Nagu on teada, oli Diyarbakir oluline sõjaväelinn. Selles linnas hoiti märkimisväärsel hulgal õhu- ja maavägesid.

70 protsenti raudteedest ehitati Ankara idaosas. Kuna Ankara lääneosa oli tasane ala, sai raudteed ehitada väiksemate kuludega ja seda sai teha Ottomani ajal. Kuid idas kulutused kahekordistusid, mõnikord kolmekordistusid. Teekonnad, kuhu raudteed läbivad, ei lähe mõnikord nii, nagu nad projekti käigus tegid, ning kaevamise ajal kõvade kivide korral tuli marsruuti muuta. Pakkumise saanud ettevõtted olid pidevalt ohus, et ei jõua töid õigeks ajaks. Muidugi, tol ajal kasutati selliseid tööriistu ja tööriistu nagu kaevamine, kuna polnud selliseid ehitusmasinaid nagu täna. professor Dr Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' fotod raamatus näitavad seda väga selgelt. Lõpuks RayhaberFevzipaşa - Diyarbekir liini järgi on 504 km. pikk. Sellel liinil on 64 tunnelit, 37 jaama, 1910 truubi ja silda. Kuus töötas keskmiselt 5000 kuni 18.400 XNUMX inimest. Ma arvan, et see võib anda aimu nende liinide maksumusest ja neile omistatud tähtsusest.

Etniline inseneritööriist

Paar kuud enne raudteede saabumist Diyarbakirisse algavad läbirääkimised Tunceli seaduse üle. 16 Oktoobris 1935 toimunud CHP-grupi koosolekul arutatakse eelnevalt kokkulepitud seaduseelnõu. Kohtumisel võetakse Dersimi eelneva plaani kohta vastu otsused õigusliku regulatsiooni kohta. 7i novembris 1935 on esitatud Esbabi Mucibe. 23 November 1935 avab Fevzi Pasha Diyarbakiri raudtee. Umbes üks kuu pärast 25i esimest seadust (detsember) arutatakse Tunceli seadust parlamendis 1935is ja seadust kasutatakse Prantsuse arhiivides ning seda peetakse Bundaniks ilma klk ootamata.

Dersimi veresauna ajal ja pärast seda kasutatakse raudteed ka läände küüditatute saatmiseks. Siinkohal tuleb välja veel üks raudteede funktsioon: kõige arenenum ja kiirem tööriist, mida kasutatakse etnilise inseneritöö teostamiseks… Nagu hiljem ilmnenud piiratud arv dokumente Dersimise asustuse kohta nähtub, laaditakse Elazıği jaamast pagulased maha, millises jaamas ja kuhu nad lähetatakse. Sõdurid panevad raudteele ümber isegi telgid, et hõlbustada tasastel kohtadel transportimist. Nagu Islahiyes 1937. aastal.

Raudtee ajal teadis avalikkus, et see on ettevaatusabinõu. Aga tal puudus võim seda vastu panna. Tegelikult kirjutab Nuri Dersimi oma mälestustes kohtuniku sõnadest talle: Need read on mõeldud kurdi hävitamiseks idas. Kui liinid täiendatakse, siis näete, et teie rass on hävitatud ja teie korteris välja saadetud! Taotleja kinnitab ka seda olukorda ja kirjutab: doğr Dersim lõpuks lahendas raudtee. Seetõttu ehitati raudteed pigem sõjaliseks otstarbeks kui majanduslikuks ja sotsiaalseks suhtlemiseks ning inimeste lihtsamaks paigutamiseks läände. Seaduste vastuvõtmine langes kokku raudteede saabumisega tähtsates linnades ning rakendamisega seotud probleemid kõrvaldati.