Kiirraudteesüsteem Jätka | Kayseri

Kiirraudteesüsteem Jätka
Nüüd tulge tegelike realiseerimiste juurde. 2013 Alates märtsist on 2i miljonite reisijate keskmine arv liikunud kuus. See tähendab umbes 24i miljonit reisijat aastas. Nelja aasta keskmine on viis kuni viis. Vaatame, 2. ja mida lisab 3.etap.

Ütleme nüüd: „reisijate arv ühes suunas Şimdi. 18 1 reisija 850i tunniajastus. 2012is oli see keskmine 2006i isik. Nagu te teate, on ESERi rakamiinfos “2020 bin 13. Ma mõtlen, et seitsme aasta pärast saame selle näitaja.

Maksimaalne reisijate arv 22 kolis novembris 2012. Krahv, 89 antud 315 ... See on teine ​​tähendus "maksimaalne transporditakse päevas," uuringu perioodil, 18 tunni jooksul, "ühes suunas, aeg, reisijate arvu kohta", 2 481 inimesed ... need ongi seni ületanud , mitte võrdne.

Veebilehel on esimesel etapil ESER Engineeringi konsultantifirma poolt veetavate reisijate arv „Üks tund tunnis birinci ei ole antud teisele ja kolmandale etapile, miks? Ma olen segaduses Veril Teine etapp ja kolmas etapp ei ole antud.

Teine küsimus, mis juhib minu tähelepanu:… Teine etapp "on ok, Mimarsinan Road Junction-İldemilt" Niipalju kui mina tean, ... kolmas etapp ld, 30 ühendatakse Talase kaudu August-Ülikooli kaudu. "Tegelikult jätkub ehitus Dikkat

Kuid ESER Consulting on seda andnud kui Cumhuriyet Meydanı-Erciyes “M Kus see marsruut on? Tuleb täpsustada, milline on erinevus taotluse ja konsultandi firma antud marsruudi vahel? Soovi korral 1. koguarv, mida veetakse kokku ja tek üks suund tunnis, on ligikaudne.

Kui märkate, väheneb ı ühe tunni tunnis veetavate reisijate arvu kasv. See on väga tähelepanuväärne ja töö iseloom. Sest mõne aja pärast on olemas „küllastuspunkt Zira.

Vaadates planeeritud lendude arvu, näeme, et 99il on väga kõrge jõudlus. Kuid millisel sagedusel see oli tehtud? Me ei tea. Sellepärast peame tegema kalkulatsiooni. Kui konto on yüksel töötlemata, suureneb meie veamäär. Sellisel juhul peab KAYSERAY andma õiged arvud.

9 000 ja 9 500 vahel on kokku kuus aega. Keskmine, 9 250 ekspeditsioon. Enamasti teeb seda üks, mõnikord kahekordne vagun. Me võime seda nimetada 1,5i vaguniks. Kui ma vagunid ei ole valesti lugenud, on vagunil 341i võimsus. Sel juhul, mitu korda sel aastal, tegelik maht 46 miljonit.

Kui tegelik realiseerimine 2012is on 26 miljonit, ei tea me X-i tootmisvõimsuse rakendusastet „kuna me ei tea ğ hõivatuse määra 57.Tabii, ii aktiivse vaguni N varude numbrit. Mida ma mõtlen, võib Ak varukoopiaid kasutada igal ajal.

Loomulikult ei tea me KAYSERAYi "kasumi ja kahjumi" tabelit. Loodetavasti, KAYSERAY, Gön süsteemi võimsus ı, “ütleb võimsuse rakendusaste, vagunite koguarv ja v hõivatuse määr kapas,“ kasum ja kahjum KAY jne. annab kohapeal. Kui oli, siis ma ei näinud Ş

Ha, mida nad vajavad, "süsteemi toimimiseks". Vaatame, vaatame, et saame hinnata "antud auhindu". Ära lase end lollida, “nagu mulle sarnased insenerid lähenevad, sündmused. Näiteks, kui te kaalute ühistransporti, siis 365i päev 24 ei lõpe avatud automaatse terminaliga. See on nii Kayseri puhul. ”Kas sellises keskkonnas on võimalik rääkida tervisest tervisest tervisest?

Mis puudutab mind, siis olen trammiga väga rahul. Sest minu maja ees on peatus. Seetõttu kasutan ka palju. Reisimine on mugav, mugavus on kena. Aga ma ei tea „rahalist koormust”, mis on võtnud mind abikaasaks. Kes teab, võib-olla ma reisin „teistega Kim. Selleks peame teadma tegelikke teostusi kui kaasmaalast.

Allikas: ma www.kayseriehaber.co