Raudtee ja regionaalarengu tõstmine

Raudtee ja regionaalarengu suurendamine: tahaksin esitada II.Rize arengu sümpoosionil deklaratsiooni pealkirjaga “Raudtee tähtsus Rize arengus II”.

Kuigi raudteede küsimus on aeg-ajalt assamblee päevakorras, on näha, et tõsist läbimurret ei ole tehtud.

Batumi raudtee on ühendatud Kaukaasiasse ja Kesk-Aasiasse ulatuvate raudteedega. Nagu teada, kipuvad Hiina ja India majanduslikult kiiresti tõusma.

Selles uurimuses, kus uurime raudteeküsimust Rize'i arendamisel, on esimene asi, mida peame väljendama, asjaolu, et on olemas Rize-Batumi raudteeprojekt.

Meie provints asub riigi kirdeosas, emigreerudes, tee on koht, kus muud teed peale tõsise sissetuleku pole. Investori seisukohalt ei ole eelistatud, sest see on kaugel peamistest keskustest. Piirkonna investeeringud lähevad ka naaberriikidesse, mis näevad end piirkonna piirkonna vedurina.

Asjaolu, et tööstusinvesteeringuid Rize'i ei ole siiani tehtud, võib osutuda ebasoodsast küljest eeliseks. Kuna tööstusjäätmed ei ole saastunud. Pärast seda etappi ei ole vaja rasketööstuse investeeringuid. Tal ei ole geograafiat, kus neid investeeringuid saab teha. Peame keskenduma sellele protsendilisele logistikateenusele.

Juhul kui Batumi raudtee jõuab Rize'i, on piirkondliku logistikakeskuse loomine ka rahvusvaheline sadama import ja eksport Rize'i sadamas või idayere piirkonnas. Logistika Küla on samuti uuritav teema.

Lisaks võib piirkonna raudtee eelised loetleda järgmiselt;

On teada, et Batumi ja PotiLocks ei ole ohutud. Seetõttu võivad Hopa ja Rize Ports olla eelistatud sadamad.

Tooraine hankimine Hiinast ja Indiast ning Kesk-Aasiast on raudteega palju lihtsam ja odavam.

Samal ajal suurendatakse sel viisil Kesk-Aasiaga kaubavahetust kõige kõrgemate suhete tasemega Türgi vabariikidega.

Majanduslikult tugev Rize hakkab nüüd sisserännet vastu võtma ja piirkonna sisserändajad saavad oma maad tagasi pöörduda.

Recep Tayyip Erdoğani ülikool piirkonnas võib saada eelistatud ülikooliks eriti Türgi vabariikides.

Turismi kontekstis saavad meie looduskaunistused ja mägismaa kandidaadid lemmikkeskusteks.

Selles mõttes tagatakse nii kvaliteedi arendamine kui ka keskkonna kaitse.

Võttes arvesse Rize-Batumi raudtee tehnilisi ja kulumõõtmeid;

Rize ja Batumi vaheline kaugus on 120 km. Arvestades esimese lõigu kulusid, on selle marsruudi keskmine maksumus 500 Million dollarit. Loomulikult ei piisa ainult Rize'i - Batumi vahele jäämisest.

Raudteestandardid erinevad. Sel põhjusel on oluline anda Gruusiale rahalist toetust, et see integreeruks meie riigi standarditesse. Samuti on vaja hooldus- ja remondikulusid.

Miks peaksime hetkeks aitama kaasa Gruusia raudtee integreerimisele, hooldusele ja remondile? küsimuse vormis. Tuleb meeles pidada, et välismaa abi, mis on antud meie riigile pärast 1950i ülaltoodud perioodi. Rize- Batumi raudtee Kesk-Aasia, võibolla vaja anda maksimaalne panus Türgi siduda Hiina ja India. Eeldatakse, et see toetus, mida antakse ka tulevikus, on väga väike.

Esialgu Hopa ja Rize sadama Musta mere rannikul alates raudteeharu liinil kasvanud funktsiooni järelmeetmete Istanbul, nii et see on Türgi sisemaa ühendused Euroopast järjekordne käe ja käsivarre. Türgist saab strateegilise koridori raudtee sel moel.

Selle tulemusena;

Raudtee on turvalisuse, keskkonna, maakasutuse, müra, energiatarbimise ja infrastruktuuri, maanteega seotud hooldus- ja käitamiskulude poolest palju soodsam, kuna raudtee on investeering, mis ületab Rize'i majandusliku, sotsiaalse ja kultuurilise tähenduse.

Rize-Batumi raudtee teostatavusuuringud tuleks alustada niipea kui võimalik pärast seda, kui Batumi raudteevõrgustik tuleks käesolevasse uuringusse kaasata.

Raudtee on Rize'i strateegiline investeering. Raudtee on investeering tulevikku. Sel põhjusel peaks Rize, kes soovib arendada klassi, pöörata oma nägu rongiga ida poole.

Av Harun Mertoğlu

Advokaadibüroo Rize endine president

Allikas: Rize's Voice