CHP Bursa Bayburti eest vastutav asetäitja ja parteinõukogu liige Sena Kaleli esitas Türgi Suure Rahvusassamblee eesistumisele parlamendiküsimuse seoses Erzincan Trabzoni raudteeprojektiga, mis kavatsetakse läbida Musta mere idaosa. Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministri Binali Yıldırımi esitatud parlamendiküsimuses, milles küsiti, kas Bayburti tööstuse ja kaubanduse elavdamiseks mõeldud maa-, õhu- ja raudteeprojektid on kaasatud investeerimisprogrammi, on Bayburti eest vastutav CHP partei nõukogu liige Sena Kaleli, Erzincani Trabzoni raudteeliin Ta rõhutas, et see on väga oluline
Sena Kaleli, CHP Bursa aseesimees ja Bayburti eest vastutav parteinõukogu liige, kes andis varem Türgi Suure Rahvusassamblee eesistumisele uurimistaotluse, et uurida rände põhjuseid, mis põhjustavad Bayburti elanikkonna pidevat vähenemist, ja võtta alalisi meetmeid, on see aeg plaanis läbida Musta mere idaosa. Ta esitas parlamendi küsimuse Erzincan Trabzoni raudteeprojekti kohta, mis pakub Türgile suurt huvi.
Märkides, et 1990ndatel ligi 110 tuhande inimese elanikuga Bayburt rändas pidevalt sisse majanduselu stagneerumise ja investeeringute puudumise tõttu, ütles Kaleli oma parlamendiküsimuses: „Bayburdi inimesed, kellele jäeti sotsiaalabi abiks, lisaks linnastumisprotsessi infrastruktuuri tähtsuse puudumine näeb migratsiooni ravivahendina. Bayburt on aga oluline peatus Trabzoni ja Iraani vahelisel "siidi- ja vürtsiteel", mis on vana transiidikaubatee. Transport on provintsi tööstus- ja kaubanduselu arendamiseks, majanduse elavdamiseks ja täieliku arengu tagamiseks ülioluline. Kahjuks ei saa Bayburt oma osa transpordis, isegi vabariigi ajaloo perioodil, kus teda kiideti kõige rohkem teid teinud teede eest. "
Pärast ministri Yıldırımi soovi vastata Kaleli poolt ja esitada see Türgi Rahvusassamblee eesistujale ning sisaldas mõningaid küsimusi Bayburt'i transpordi kohta, lisati järgmised väited:
“1990. aastatel ligi 110 tuhande elanikuga Bayburt emigreerub ja kahaneb majanduselu stagnatsiooni ja investeeringute puudumise tõttu pidevalt. Uuringute kohaselt ennustatakse, et rahvaarv, mis tänase seisuga on 75 tuhat, väheneb 2023. aastal vähem kui 50 tuhandeni. Selle peamine põhjus on töötus ja sisseränne. Bayburt, kus kaubandus ja tööstus ei arene, põllumajandus ja loomakasvatus ei saa majandust stimuleerida ning käsitöö ja kudumine on väljasuremisohus, on provintsi välimus tagasi võetud. Lisaks sellele, et kohalikud ametiasutused ei tähtsusta linnastumisprotsessi jaoks vajalikku infrastruktuuri, näevad Bayburti inimesed, kes on sotsiaalse abiga jõude jäänud, lahendusena rännet. Bayburt on aga oluline peatus Trabzoni ja Iraani vahelisel "siidi- ja vürtsiteel", mis on vana transiidikaubatee. Transport on provintsi tööstus- ja kaubanduselu arendamiseks, majanduse elavdamiseks ja täieliku arengu tagamiseks ülioluline. Isegi vabariigi ajaloo perioodil, mida kiideti enim teid teinud, ei saa kahjuks ka Bayburt oma osa transpordis! "
“Raudtee on Bayburtile väga oluline”
“Kui Bayburti, Demirözü, Gökçedere ja Sadaki tee muudetakse kahekordseks, on selge, et tee Istanbuli ja Erzincani poole lüheneb 35 kilomeetrit. Kuid Bayburti elanikud on endiselt hukka mõistetud Köse ja Kelkiti läbimisest. Võimaliku Trabzoni Erzincani raudteeliini marsruut on Bayburti jaoks samuti väga oluline. Milliseid investeeringuid on seoses transpordiga Bayburtisse AKP valitsuste 11 aasta jooksul tehtud ja kui palju ressursse on nendeks investeeringuteks eraldatud? Milline on Bayburti koht teiste provintside seas teie ministeeriumi investeeringute, projektide ja ressursside ülekandmise osas? Milliseid investeeringuid teie ministeerium Bayburtis praegu teeb? Millal need investeeringud algasid ja mis on eeldatav valmimisaeg? Millised on teie maa-, õhu- ja raudteeprojektid Bayburti tööstuse ja kaubanduse elavdamise investeerimisprogrammis? Kas aastatel 1950 ja 1954 avastati rongide ja lennusadamate kohta värskendusi ja uuringuid? Mis etapis on töö Trabzoni - Erzincani raudteeliinil? Kas kõnealune liin on kavandatud hõlmama Bayburti ja Gümüşhane'i?
Ole esimene, kes kommenteerib