3. Lennujaama jäätmed

1. Lennujaama jäätmed
   Endine juhatuse esimees Candan Karlıtekin, kes andis olulise panuse THY kasvu, on 3i liige. Hinnatakse lennujaama. Karlıtekini projekti „jäätmed” ütles ta.

Tegevusajakiri toimub Istanbulis 3is. Candan Karlıtekini intervjuu mainiti ka uudistes, et lennujaama asukoht on otseselt lindude rändeteede ja piirkonna ebasoodsate ilmastikutingimuste kohal.

Siin on intervjuu:

1. Kuidas hindate lennujaama?

• Kui see väli on 3. Mitte lennujaama. See on Istanbuli uus lennujaam, mis asendab Atatürki lennujaama (AHL) ja maksab vähemalt 10 miljardit dollarit otse. Seda sellepärast, et ministeerium on kinnitanud, et sulgeb AHLi ja et 25 ei anna aasta jooksul teist saiti. Investeeringuid saab teha pärast kulude tekkimist. Eriti siis, kui sellel investeeringul on monopoolne iseloom ja piisavad sissetulekud.

Kas Istanbuli õhutranspordi suutlikkus on piisav?

• Põhiline väide on see; Saate rahuldada iga-aastase reisijate nõudluse üle 120 miljoni, tehes kaks paralleelset rööbastee nii AHL kui ka Sabiha Gökçeni jaoks. Seetõttu ei ole vaja uut lennujaama ehitada, see on ressursside raiskamine. Isegi suurimate linnade kõige aktiivsemad piirkonnad ei jõua 100i miljonile võimsusele. Üle selle võimsuse ei ole ka tavapäraste töötundide ajal võimalik lennuliinid saada. Võimsuse arvutamise teostatavust ei ole tehtud, võttes arvesse piirkonna teenindatava reisija- ja veehaarde läbimõõtu. Tuleks kaaluda võimalust, mis tuleneb sõjaliste rajatiste eemaldamisest AHL-ist. Tean, et rongiliin Euroopasse võib hästi läbida Çorlu, mis on 90 km. Seal on ala, mis ehitatakse 8-10i aastat hiljem ja mis teenindab tavaliselt kaugemaid sihtkohti, mille lennuulatus ületab 7-8 tundi. Kui see on selle ala AHL-ile üle kantud, saab 20-25i pakkuda kiirrongidega minutites. Sabiha Gökçen vastab tõsisele transpordi nõudlusele koos paralleelse rajaga, kui Istanbuli vältimatu kasvuvajadus on planeeritud ilma põhja suunas İzmiti suunas liikumata.

Kas on kavas avada uusi tsoneerimispiirkondi uue projekti nõudmise taga?

• Tegelikult on uue lennujaama hindamine ainuüksi väljakutse leida õige vastus valele küsimusele. Uus lennujaam, asulad Kanal Istanbulis ja selle lähiümbruses on uus linn, kus elab 2-3, mis asutatakse Loode-Istanbulis, Põhja-Istanbulis ja 3is. Täpse analüüsi ei saa teha ilma Bosforuse silla käsitlemata. Ma ütlen selgelt; On iseenesest viga muuta Istanbuli suuremaks ja rahvarohkemaks. Seda tehes levitades Istanbuli istungit põhja poole, eriti laiendamaks Istanbuli Euroopa poolel; see on keeruline viga seoses strateegiliste, poliitiliste, majanduslike, demograafiliste, ökoloogiliste ja muude keskkonnamõjude ja kliimaga. Ajalooliselt pole inimesed asustusteks kasutanud Istanbuli põhjaosa. Kui võtate neid põhilisi vastuväiteid arvesse, ei ole vaja uut lennujaama rääkida.

Päevakorrale jõuab põhjaosas asuva linna keskkonnakahju. Millised on majanduse puudused?

• Euroopa poole laiendamisel peate ehitama uued sillad ja torude ristumiskohad inimeste ja kaupade Anatooliasse liikumise tõttu. Täiendav sõiduaeg ja -kulud, mida miljonid reisijad vajavad eraldi käsitlemist. Arvesse tuleks võtta ka maantee- ja raudteetranspordi investeeringuid ülekandeprobleemi minimeerimiseks. Avalikkus kulutab nendele investeeringutele palju enne lennujaama avamist. 25i pakkujad maksavad osamaksetena igal aastal. Isegi keskkonnamõju hindamine on tõsine probleem, mis peaks kestma aastaid. Hea on kiirendada ehitussektorit ja majandust, kuid see peaks eelistama teisi kõrgema majandusliku reaalsusega investeeringuid.

Kuidas näete pakkumise lennujaama operatiiv- ja navigatsiooniohutuse seisukohast?

• AHL ja Sabiha Gökçeni sõnul on uue lennujaama opereerimine ebasoodsam ka nii väliteenuste kui ka ilmastikutingimuste kulgemisele ja lennuohutusele avaldatava mõju osas. Istanbuli valitsevad tuuled puhuvad Mustast merest lõunasse 85 protsendil aastast ning kliimatingimused on palju karmimad.

Allikas: http://www.airturkhaber.com