Siin on viimane olukord Izmiris - Manisa maanteel

Izmir - Manisa maanteel teravate ja pikkade kurvide ja kaldteede poolest tuntud Sabuncubeli pöörab talvel aeg-ajalt jäähalli poole ning kaks aastat tagasi alustatud tunnelid sagedaste surmaga lõppevate ja vigastavate õnnetuste vältimiseks arenevad kiiresti. Kolme aasta pärast kasutusele võetavad tunnelid vähendavad 580-protsendilist kallakut teel 8 protsendini ja lühendavad vahemaad ühe kilomeetri võrra. Pinnase pehme savise olemuse tõttu kaevavad töötajad kaks tundi ja tugevdavad 1.5 tundi.
Sabuncubeli, mida tuntakse kui "surma teed" oma järskude kurvide ja järskude rampidega mägipiirkonnas, mis eraldab İzmiri ja Manisa, kujutab endast eluohtlikku ohtu, eriti talvekuudel. Ala, kus sõidukid libisevad nagu seeb, läbitakse 4 tuhande 70 meetri pikkuste tunnelitega. Tunnelite vundament, mille ehitust transpordi-, merendus- ja sideminister Binali Yıldırım kohapeal kontrollis, pandi paika 2011. aasta septembris. Hanke võitnud Koçoğlu İnşaat määras tunnelite ehitusmaksumuseks 110 miljonit TL, kuid maksumus on kasvanud juba 40 protsenti. Koçoğlu tarnib tunnelid, mida ta kasutab 13 aastat, sealhulgas ehitusperiood, perioodi lõpus maanteede peadirektoraadile.
NEEDLE TUNNELIMINE
Teel Izmirist Manisasse sõidavad Beşyoli küla ümbruse tunnelisse sisenevad sõidukid kaherealisel teel. Need, kes lähevad Manisast Izmiri, sisenevad Karakoca küla lähedal asuvasse tunnelisse. Tänu İzmiri pikimate tunnelite pehmele pinnastruktuurile tehakse päevas 1.5 meetrit kaevetöid ja kahes torus kokku 3 meetrit. Üks torudest ulatus 403 meetrini ja teine ​​350 meetrini. Kui kaevetööd purustiga kestavad kaks tundi, siis armatuur toimub 10 tunniga. Tunnelit kaevatakse uue Austria mudeliga. Purustiga puuritud tunnelist väljuv materjal transporditakse tunnelist välja veoautodega. Toetus algab pärast kaevamist. Tunneli sisekonstruktsiooni toetavad kaks kihti terasvõrku, 35 sentimeetrit kuulbetooni ja 6 meetrit kivipolte. Kaevamistel, kus kolmes vahetuses töötab 10 inseneri ja 150 inimest, viiakse päevas ära 400 kuupmeetrit mulda ja kivi ning neid veetakse 25 veokiga. Manisa poolel on 6 meetri kõrguse ja kaheksa meetri laiuse tunneli sissepääsu juures lõpetatud 156 igavat virnastustööd ja väljakaevamised algavad järgmisel nädalal. Manisa-poolses tunnelis luuakse drenaažikanalid vee evakueerimiseks, kuna maa on küllastunud savimuld.
KÕRGE TÄHTAVAD LIIGID
Maanteede 2. piirkonna juht Abdülkadir Uraloğlu juhtis tähelepanu sellele, et olemasoleva Sabuncubeli tee kalle on 8 protsenti ja tunneli kalle 1.5 protsenti, ning rõhutas, et kõrgus väheneb 580-lt 370-le. Uraloğlu ütles: "Kui tunnelid on valmis, liiguvad nad peaaegu sirgel, kõrgete standarditeel, millel pole kaldteed ega kurve. Hirmu tee muutub naudingute teeks. Piirkond vabaneb raskeveokite liiklusest. Sellest saavad Izmiri pikimad tunnelid. Tunnelid ei ühenda ainult İzmirit ja Manisat. See saab olema ka meie riigi ühe turismikeskuse Aydıni ja Muğla väravaks Istanbuli ja Euroopasse. Egeuse mere majandus ühineb ja kasvab “.
14 VIRAJ KASUTADA
Izunc-Manisa maanteel Sabuncubeli asumis on 14 kurvi, mis teenindavad intensiivset reisijate- ja kaubavedu. Pikkuskallutus paindudes on 9.5 protsenti. Sabuncubeli on selles osariigis tuntud kui madala standardiga tee. 14-käänulise tunneliga By-Pass ehitab ohutu ja mugava tunneli. Eeldatakse, et 13-aastase tööperioodi jooksul saavutatakse 50 miljonit liiri kokkuhoid, säästes Sabuncubeli kurvides toimunud talvistest õnnetustest, kulukatest hooldus- ja tegevuskuludest ning ajast.
TUNNEL 24 CLOCK CONTROL
Elektri- ja elektromagnetilised tööd teostatakse pärast kaevetööd ja tunneli tugevdamist. Paigaldatakse tunneliventilaatorid, valgustus, signalisatsioon, kaamera jälgimine, tulekahju avastamise ja kustutussüsteemid. Izmiri sissepääsu tunneli suudmele ehitatakse juhtimiskeskus, et jälgida igasuguseid turvasüsteeme. Tunnel, 24i tundi hoitakse vajaduse korral kontrolli all.