Kiire rong oli kiire kirst

Kiirrongist sai kiire kirst: Hispaania rongiõnnetus on peaaegu koopia Sakarya kiirrongiõnnetusest, milles kaotasime 41 inimelu.
Mõlema õnnetuse dünaamika, mida ametivõimud seletasid "liigkiirusega", on samad: Kiire/kiirendatud rongiliikluse võimaldamine tavalistel rongiteedel...
Kohutav õnnetus Hispaanias, mis lõppes kõigi vagunite rööbastelt mahasõidu tõttu 80 inimese surmaga ja enam kui 100 reisija vigastamisega, juhtus rongidel nimega "Alvia".
Erinevalt päris kiirrongist nimega “AVE”, mis liigub oma spetsiaalselt valmistatud raudteesüsteemidel, kasutavad “Alvia rongid” vahel kiirrongide infrastruktuuri ja vahel sõidavad tavalistel rongirööbastel.
"Alvia", mis kiirrongi raudteelt tavaraudteele üle minnes peavad vahetama pöörmeid ja vähendama kiirust, on suhteliselt ökonoomsemad kui "AVE", mis ühendavad kõiki Hispaania suuremaid keskusi.
See "segasüsteem" on tegur, mis põhjustas õnnetuse Santiago de Compostelas, mis paistab silma oma tugeva katoliikliku identiteediga ja on üks kristluse "püha palverännakute" keskusi, kuna see on üks haruldasi nurgataguseid. Pürenee poolsaar, mida araablased ei vallutanud.
Madridist väljudes sõitis "Alvia" poole teeni ultramoodsal "AVE" liinil, seejärel läks üle tavapärasele sõidurajale, ülendati teekonna viimases osas "AVE" rööbastele ja lõpuks sisenes Santiagosse. .. Jälle Franco ajast ehk siis Nuhu Nebilt Ta pidi rööpaid ümber vahetama...
Surmakurv...
Õnnetus juhtub just selles teekonnaosas. Insener ei suuda liini vahetamisel vajalikku kiirust kontrollida ja lendab pärast pikka sirget marsruuti esimesse "surmakurvi".
Rääkides kurvidest... Nagu kõigist katastroofi vaadatud kaadritest selgelt näha, on ilmne, et kurv on väga kitsas kurv, mis on mõeldud tavarongide kiiruse jaoks.
Alvia lendab, kuna ei suuda tasasel tasandikul oma 190-kilomeetrist kiirust sellesse kitsasse kurvi sisenedes reguleerida!
13 vagunist koosnev kolonn laguneb nagu mänguasjakomplekt.
Esimesed vagunid põrutasid kurvi ümbritsevatele paksudele ja kõrgetele müüridele.
Tagant tulijad kattuvad ja tagumistes vankrites puhkeb tulekahju, mis nagu lõbustuspargisõidud üksteise vastu põrkuvad.
Viimane vagun lendab kaldteelt maha ja visatakse kõrgete jaamaseinte vahelt välja.
Kõik see toimub sekundite murdosa jooksul.
Surnud ja haavatud on rööbastele laiali.
“Hispaania stiilis kiirrongist” saab seega “kiire kirst”, mis tagab kiireima juurdepääsu Tahtalı külla.
Pikim rida pärast Hiinat
Vastutus selle kõige eest langeb nüüd kiiruse vastu kirglikule hullule mehaanikule. On ilmne, et rongijuht kummitab, kuid tõeline hullus on Hispaania kirg "kiirrongide" vastu, mis on muutunud kinnisideeks!
Hispaania, mida kõik kadestasid oma eduka üleminekuga demokraatiamudelile 80ndatel, püüdis kiiresti kompenseerida viivitust, mis tal oli viimase 30 aasta jooksul suurte Euroopa riikidega.
Võistlemaks Vana Mandri arenenumate riikidega nagu Saksamaa ja Prantsusmaa, võttis ta ette tohutuid infrastruktuuriinvesteeringuid, mis ületasid tema tegelikke võimalusi. Ehitati hiiglaslikke lennujaamu, mis jäid ebaharilikesse kohtadesse jõude ja pikad kiirrongivõrgud jõudsid kaugematesse nurkadesse.
Nii palju, et Hispaaniast sai ühtäkki Euroopa pikima kiirrongivõrguga riik viimase 20 aasta jooksul. Tegelikult on Euroopast saanud Hiina järel maailma suurim kiirrongimaa, mille ühendus on 2 kilomeetrit – see on temast 665 korda suurem!
Nüüd näeme, et see enneolematu "kiirrongi" läbimurre on tehtud erakordselt. Esmalt alustati kolimist päris kiirrongidega "AVE" ning seejärel kohandati ülalpool selgitatud segasüsteemi "Alvia", et seda võrku kõikjale laiendada...
Kuna tingimused ei võimaldanud kõikjal kiirrongitaristu rajamiseks vajalikku sundvõõrandamist, kasutati teatud kohtades, näiteks Santiagos, olemasolevaid raudteesüsteeme.
Hispaania metafoor
Santiago rong, mis sai kümnete inimeste hauaks, muutub nüüd metafooriks Hispaania põrkamisest peadpööritava kiirusega vastu seina.
Sel talvel Hispaanias käies nägin, et majanduskriis oli “kiirrongimüüdi” juba kokku varisenud.
Räägiti, et suures osas EL-i vahenditest kaetav lapiline kiirrongide võrk, mis väidetavalt ulatus 50 miljardi euroni, teenindas ainult kõrgemaid sissetulekute segmente. Mõned liinid jooksid tühjaks, sest piletihinnad olid liiga kõrged.
Kui arvestada kõrgeid hooldus- ja remondikulusid, selgus, et Hispaania raiskab oma väärtuslikke ressursse kiirrongidele.
Selle asemel, et pakkuda avalikkusele tõhusat "teenust", toovad need investeeringud "suure riigi" kärpimiseks ka suurt kasumit ja altkäemaksu; Need on täidetud riigihankeid avavate erakondade kassadega; Räägiti, et uute jaamade ja sundvõõrandamiseks avatud alade osas käisid suured ehitusspekulatsioonid…
Lühidalt öeldes peegeldab Santiago de Compostela õnnetus Hispaania kuvandit, mida raputavad majanduskriis ja poliitilised korruptsiooniskandaalid.