3 on Ankaras rongiga

Kui Ankara-Istanbuli rong on 3 tundi: kohe pärast Marmaray projekti on selgitused, et Ankara-Istanbuli kiirrongi projekt lõpetatakse lühikese aja jooksul. Mil määral kajastavad need avaldused tõde?
Või on võimalik öelda, et rong Ankara ja Istanbuli vahel toimub 3i tunnil alates lendude algusest?
See on hea teada. Ankara ja Istanbuli vahelised katselennud ei tohi alata oktoobri lõpuni, vaid algavad kuni 2014i alguseni ja need ideaalsed kiirused ei jõua kohe. Ideaalne kiirus on see, mida me nimetame kiiruseks 250 kilomeetrit tunnis. Siiski ei püüa YHT 3i läbisõitu esimestel aastatel 250 tundi.
Kiirrong Ankarast Pendikini 3 tundi reisi optimistliku prognoosiga 2015 lõpp, pessimistlik prognoos enne 2018i algust ei ole võimalik.
Kuna teedeehituses on endiselt suuri probleeme.
Suurim probleem on Pamukova ja Arifiye vahel. Uuringud jäävad ajakavast kaugemale.
Arifiye-Köseköy etapp on vähem probleem, kuid siiski seal. Köseköy-Gebze kolmandas reas on raskusi meelitamisega. 2014 on peaaegu võimatu lõpetada enne maid.
Kuid suurim probleem, mida ma varem tunnelis 26 mainisin. Selle 6i kilomeetri tunneli İnönü ja Vezirhan vahel ei olnud võimalik puurida. CPC sai kinni ja asjad läksid rabavalt. See isegi peatus.
Nüüd on plaanis seda teed ajutise variandi liiniga ületada. Kuid need lahendused vähendavad alati rongi kiirust. Nii et rong ei jõua ideaalse kiirusega kergesti.
Me ootame selle eest veidi kauem.
Aga tasub oodata.
Raudteed jäeti alati tähelepanuta.
Rongid on aga ühistranspordi suurim luksus.
See on praeguse puudujäägi ravim.
Meie energiaarvel on üle 60 miljardi dollari. Ligikaudu $ 35 miljardit sellest summast kasutatakse transpordisektoris kütusena.
Seda arve vähendatakse, kui kasutame nii palju kui ka ühistransporti nii palju kui võimalik.
Loomulikult tekib liikluse katsetamiseks meditsiini.
Hiljuti märkisin ära energeetikaministri Taner Yildizi esitatud arvud. Ta läks Konya juurde rongiga, mitte hingamisteede või maanteega. Nad ütlesid, et küsitletud inimese energiakulu oli umbes 1.5 TL.
Seega on 400i inimeste rongi energiakulu 600 TL.
Kui need 400 inimest oleks seda teed sõitnud autoga, mitte rongiga ...
4i inimestest oleks vähemalt üks 100i sõiduki konvoi ja kulu tõuseks korraga 15 tuhat TL.
600i liir ühel küljel, 15 tuhat TL teisel poolel
Siin mängib rong jooksevkonto puudujäägi vastases võitluses nii suurt rolli.