Masters of Marmaray: Ligi kaks nädalat Istanbuli elanikke teenindanud Marmaray masinamehed rääkisid VATANiga... Miks tekkis probleem esimesel päeval... Mida teha hädapiduri tõmbamisel ... Mis juhtub, kui toimub maavärin või üleujutus...
Umbes 2 nädalat on möödunud ajast, kui Marmaray, mida nimetatakse sajandi projektiks, alustas tegevust. Peale esimese päeva elektrikatkestuse ja reisijate poolt rakendatud hädapiduri, probleeme ei tekkinud. VATAN vestles autojuhtidega, kes viisid Marmaray reisijad Bosporuse väina alla. Masinamehi, kes tulid kokku VATANi jaoks ja kõik riietusid nagu piloodid, kutsutakse "Marmaray meistriteks".
Marmarays töötab 6 masinameest, kes kõik on valitud inimeste seast, kellel on vähemalt 80-aastane kogemus ja keda pole kunagi karistatud. Kõik Marmarays töötavad masinistid said ligikaudu 6 kuud eriväljaõpet. Autojuhtide kasutatav Marmaray teeb 216 reisi päevas mõlemas suunas. Masinamehed Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Muhterem Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52Çormak) (46-aastane) ja Ertaç
Köy (46) rääkis VAETANile, mis Marmarays juhtus…
"Naismehaanik töötab kõvasti"
"Naismehaanikul on raske töötada sellises süsteemis nagu Marmaray, kus on suur ala käsitsi sekkumiseks. Täisautomaatne metroosüsteem on naistele mugavam. Oleme opereerinud ja käitame jätkuvalt kõiki sõidukeid, nagu kauba- ja reisirongid, tavarongid ja kiirrongid. Meie veteranid alustasid oma karjääri diiselmanöövriveduritega. Kõige kaasaegsem üksus, mida me kasutame, on Marmaray.
Uudishimulikud reisijad tõmbavad pidurit
«Kui reisijad sekkuvad hädapiduri tõmbamisega, lülitub automaatsüsteem välja. Masinamehena peame rikkesse otse sekkuma. Sellises olukorras hilinevad rongid reisijate tiheduse tõttu. Hädapidurit on tõmmanud paljud inimesed, kellel on olnud paanikahoog, kes tahtsid õhku hingata, põdesid südamehaigusi, olid uudishimulikud ja ütlesid, et nad arvasid, et käsi on tropp. Metroos on sama hoob, aga seda ei tõmba keegi. Kui hädapidurit tõmmatakse ja rong peatub, eemaldame esmalt võtme salongist. Läbime kajutid ja reisija, läheme hädapiduriga ukse juurde, väljastame selle erivõtmega ja naaseme siis reisija seest salongi. Esineb hilinemist, kuna reisijaid on liiga palju. Kui 5. vagunil pidurit tõmmata, tekib 112.5-minutiline hilinemine, kuna tuleb läbida 15 meetrit reisijaid. Kui rong peatub ja pidurid on rakendatud, peatuvad kõik taga olevad rongid.
Särk ei määrdu enam
“Sirkeci ja Üsküdari vahemaa on ligikaudu 4 minutit, kuid toru läbipääsu aeg on ligikaudu 65 sekundit. Diiselrongides, mida me kasutasime, oli valget särki kandes tunnelisse sisenedes meie särk väljudes suitsust ja tahmast hall. Vanade rongidega sõites kandsime halli särki, et seda mustust näha ei oleks. Marmarayga tunneme sõna otseses mõttes, nagu oleksime traktorist maha tulnud ja Mercedesesse istunud. Kui talitlushäireid pole, on kõik automaatselt. Praegune süsteem tagab sõitmise ja uste avamise. Sulgeme ukse. "Kui me esimest korda toruülesõidust läbi läksime, olime sama elevil kui päeval, kui kooli alustasime või esimest korda lennukile istusime, aga nüüd oleme sellega harjunud."
Süsteem viib rongi välja
“Oleme kõik kogenud, kuid saime enne alustamist 6 kuud Marmaray koolitust. Lisaks üksuste äratundmisele, tehnilisele teabele, elektri-, mehaanika-, tee- ja signaaliteabe koolitusele saime ka tervise- ja esmaabitunnistused. Oleme koolitatud hädaolukordadeks nagu maavärinad, üleujutused ja üleujutused. Toru läbipääsu sees on 12 tühjendushüdrofoori. Kui mängu tuleb 12. hüdrofoor, tähendab see tohutut üleujutust. Rongidele antakse käsk tunnelist lahkuda. Süsteem ei jäta tunnelisse ühtegi rongi. Kui rong on sees, siis uksed ei sulgu. "Süsteem kindlustab end sellega, et sulgeb rongide väljumisel Sirkeci ja Üsküdari tulvaväravad."
Tunneli sees ei avane uks kunagi.
«Eriti esimestel päevadel nägime isegi 5. vaguni hädapidurit korraga 3 korda. Kui rong peatub ja me läheme auto juurde, kus pidur oli, et kontrollida, mis juhtus, kui küsime, kes selle tõmbas, ütleb reisija, et too tõmbas. Kui küsime reisijatelt: "Miks te seda ei takistanud?", ei ütle keegi midagi. Me ei ava kunagi tunnelis ust, kui rong peatub. Esimese päeva jalgsi kaadrites oli rong voolu katkemise ajal perroonist 10-15 meetri kaugusel. Võtsime ühendust juhtimiskeskusega ja evakueerisime sees olnud reisijad. See evakueerimine toimus täielikult vastavalt hädaolukorra stsenaariumile. "Kui teekasutustasud algavad, siis probleemid kindlasti vähenevad."
Allikas: news.gazetevatan.com
Ole esimene, kes kommenteerib