Ankara metroovõrk laieneb

Ankara metroovõrk laieneb: Çay metroo Denizi projekt, mille alustas 40 aastat tagasi Ankaras, on mõeldud avama Çayyolu ja Sincan Lines, mis anti üle transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumile. Kecioreni liin käivitatakse 2014i esimesel poolel.
Kızılay-Çayyolu ja Batıkent-Sincani metroo jaoks on algusloend alanud, mis on lahendus Ankara liiklusprobleemile. Iga 2i liin loodeti peagi ametlikult tellida. Punase poolkuu-Çayyolu metrooliinil on 16 tuhat 590 meetrit. Kui 11i jaamadest koosnev Kizilay-Cayyolu metrooliin on valmis, väheneb Kizilay ja Cayyolu vaheline sõiduaeg 24 minutini. Batikent-Sincani metrooliini pikkus on 15,5 kilomeetrit. Batnkent-Sincani metrooliini kõige tähtsam marsruudipunkt, mis koosneb 11i jaamast, on Mesa jaam. Kui projekt on lõppenud, vähendatakse Batıkenti ja Sincani vahelist reisi aega 44 minutini. Batıkent-Sincani metrooliin tagab Kızılay-Çayyolu metroojaama ja Çayyolu metroosiini katkematu juurdepääsu Kızılay-Batıkenti metrooliini kaudu.
ANKARA MEETOD AJALUGU PROTSESSIS
Esmakordselt Ankaras viidi Ankras läbi meteoroloogilised uuringud Ekrem Barlas'i ajal. Selle aja jooksul Ankaras, trammis, metrobuses; kaabellevikust, päevakorrasse jõudis monoraya liiklusest vabastamise mõte. Aga Ankara 1972, metroo seiklus gibi, mis algas aastaid tagasi, ei läinud nii, nagu ta lootis. 40i miljonite elanike arvuga, mis tulevad järgmise poole sajandi jooksul, avati ainus tee, mis ühendas Dikimevi ja AŞTİ koos Kızılay-Batıkenti metrooga.
Barlase järel ametisse astunud Vedat Dalokay jätkas Ankarasse metroo toomist. Kuid Dalokay juhtkond on välja töötanud uue idee, jättes arvestamata metrooprojekti marsruudi, maksumuse, kindla ja välise sõltuvuse, mida DPT ei kiida heaks. Siis alustati palavikku ja töötati välja uus metroo projekt. Moskva linnavalitsusega sõlmiti esialgne kokkulepe projekti kohta. Kõnealuse lepingu kohaselt kavatseti Nõukogude Liidu madala intressiga laenu maksta toiduainete ekspordiga. Kuid Dalokay lähenemine põhjustas pettumust, kui ei saanud selle aja valitsuse toetust.
1970i lõppedes ametisse astunud Ali Dinçer on soovitanud, et EGO suudab teha raske masstranspordi süsteemi, mis läheb kaugele kohalikust ettevõttest, mille pikkus on 25. Rida, kus kasutatakse TCDD poolt toodetud linnalähiliiniliini, ei olnud aktsepteeritud, sest see ei ole kooskõlas üldplaneeringuga linnakasvustrateegiatega ja see ei põhine laiaulatuslikul transpordiplaanil.
BAŞKENTI TULEVIK TULEVIK
Linnapeaks oli kõige põhjalikum töö kapitali tuleviku kohta metroos 1984-1989i linnapea Mehmet Altınsoy vahel. "Altınsoy perioodi" võimalused, mida peetakse metroni verstapostiks, oli ehk 1984i seadus, mis võeti vastu 3030is. See seadus määras kindlaks suurlinna omavalitsuste kohustused ja vastutuse transpordi valdkonnas. Raudteesüsteemi joonistamise järel koostasid Ankara suurlinnavalitsus ja EGO peadirektoraat 1985-1987i ja välisriigi äriühinguga Ankara linnatranspordi üldkava ja raudtee ühistranspordi teostatavusuuringu. See uuring, mis valmistati ette 30i aastat tagasi, oli samuti metroo projektide verstapostiks. Transpordi üldplaani uuringust saadi Ankara Metropolitan Municipality ja METU pakutud 2015i suunatud Ankara struktuuriplaani ettepanekud.
ALTINSOY PERIOOD ON NATION
Selles uuringus, mis on raudteesüsteemi projekti esialgse uuringu puhul rohkem arenenud, uuriti üksikasjalikult kõiki linna ühistranspordi aspekte. Selle tööga, mis innustab kõiki õigeaegselt, on Ankara raudtee ühistranspordivõrk loetletud vastavalt selle liigile ja plaanivalikutele. Ja kui kuupäevad lõpuks 1989i näitasid, võttis Altınsoy Ankara ühistranspordis suure sammu, mida mäletatakse isegi pärast aastaid. Altınsoy, enne 1989i valimiste ehitamist, mis oli planeeritud maapinnale, ehitasid metrooprojekti aluse. Tema järeltulija Murat Karayalçın, kes võttis bändi raudteest üle, jätkas raudteesüsteemi projekte, mille Altınsoy pani aluse.
Altınsoy perioodil alustati planeerimistöödega ja Karayalçıni perioodil rajati sihtasutus 1996i ja Metro-1 liin võeti kasutusele 1997is. Planeerimistöö 1sharım, mis pikendab metrooliinide ehitamise kestust kahjuks kulunud aja jooksul, ei saanud palju kaugust.
828 MILLION TL SPENDING WAS HELS
Kolme liini puhul, mis on teiste transpordiliikidega võrreldes kõrged, kulutas omavalitsus 828ile miljon naela, kuni see transpordiministeeriumile üle anti. Kui ministeerium lõpetab kõik read, kulutatakse rahasumma 3.1 miljardi naela eest. Omavalitsused selle žestiga silmitsi pärast riigi toimimist kannavad teatud protsendi tuludest riigile. Kolm uut 40i miili lisatakse Ankara 23i kilomeetri kerg- ja raskraudtee metroosüsteemile. Arvestades, et 44 on Londoni maa-alune raudtee, kus asub maailma vanim metroo, peab Ankara näitama, et ta peab selles valdkonnas kaugele minema.