Konya YHT Gar Duray naerab taksojuhid

Konya YHT jaamapeatus paneb taksojuhid naeratama: Taksot vaadatakse kui kolli.Taksojuhil on probleem ruumiga, temalt parkla eest küsitud tasudest.Jaamataksopeatuse president Ömer Sevindik ütles: Need eelarvamused tuleb murda," ütles ta. Konyas jätkab 580 taksot 80 peatuses, 7 päeva ja 24 tundi. Enamik taksosid asub Otogari taksopeatuses. Bussijaamas töötab 87 taksot. Viimase aja populaarseim peatus on Jaama jaam. Kiirrongi (YHT) kasutuselevõtuga suurenes peatuses taksode arv ja nende sissetulek. Lennujaama taksojaamale järgneb sõidukite arvu ja enim võitnud peatuste poolest Istasyon Taxi.
Samuti on võimalik rentida taksosid. Taksode rent varieerub vahemikus 600 kuni 200 tuhat TL kuus. Taksoplaatide hinnad tõusevad igal aastal. Takso hinnad on otseselt proportsionaalsed jaama populaarsusega. Taksoplaatide hinnad jäävad vahemikku 140 tuhat TL kuni 250 tuhat TL. Paljud taksojuhi probleemid pole veel lahendatud. Taksojuhid on uusimate eeskirjadega jõudnud tänapäevastesse peatustesse. Mõned Mevlana muuseumi-kohtumaja liinil töötavad taksod veavad reisijaid väikebussi hinnaga. Kauplejad, taksojuhid unustasid taksoteenused jaamapeatuses, mis suurenes kiirrongiga. Ta kurtis, et taksojuhile ei pööratud vajalikku tähelepanu. Piraaditaksod seavad poepidajad ka raskesse olukorda. Mõned taksojuhid, kes seavad erinevates kohtades lubadeta peatusi, ei luba teistel kolleegidel nendest piirkondadest reisijaid võtta.
VAATA
Taksojuhi praeguste probleemide kohta arvamust avaldades ütles jaama taksojaama juhataja Ömer Sevindik: „Olen ​​olnud taksojuht Konyas umbes 25 aastat. Meie inimesed suhtuvad taksosse kui kollasse rammumehesse, mitte kui transpordivahendisse. Mõned kodanikud, kes sõidavad taksoga, "ärge laadige mind oma maja ette alla. Ärge laske naabritel näha, et ma taksost väljun. Meie naabrid saavad valesti aru, ”ütleb ta. Oleme seda olukorda korduvalt kohanud. Me peame selle eelarvamuse kustutama. Avalikkust tuleks teadvustada ”. Nimetades, et jaama jaamas on 20 sõidukit, ütles Sevindik: „Jaama intensiivsus sõltub rongiteenustest. Kiirrongiga kasvas taksode äri jaamas. Rongi saabudes saavad peaaegu kõik sõidukid korraga tööd leida. Meie kulud peatuses on suured. Maksame taksode peatumise koha ja tualeti eest, mida kasutame. Kaasaegsete taksopeatuste ehitamine rõõmustas taksojuhti ja suurendas taksojuhi äri. See oli tervitatav areng. Sellist head tööd tuleks teha ”.
YHT JA LENNUKID LÖÖVAD OTOGARI
Nentides, et taksode arv Konyas on piisav, ütles Sevindik: „Taksojuhid, kelle probleeme aeg-ajalt eiratakse, töötavad mõnikord 20 tundi päevas. Seetõttu tuleks kutseala esindajate õigus anda õigeaegselt ja kohapeal ”. Sel teemal rääkisid bussijaama taksopeatuse juhid: „Kiirrongi ja lennuki valik põhjustas äritegevuse vähenemist. Meil on 87 taksot. Me ei näe vanu töökohti. Varem oli bussijaam linnadevahelise transpordi keskus. Nüüd on see keskus jagatud kolmeks. Tänapäeval eelistatakse kiirronge ja lennukeid. See vähendab taksojuhi tööd, ”ütles ta.