Kiirrong Project Türgi: märkimisväärne hoogustumise transpordi valdkonnas viimase 20 maailmas, eriti (YHT), näeme, et see on jõudnud tasemele, et konkureerida kiirrong projekti õhus.
Hiinas ja Jaapanis viiakse lõpule ja võetakse kasutusele kiirraudteeliinid, mille kiirus on 460 Km.
Viimastel aastatel on meie riigis tehtud projekte raudtee- ja HVP projektide kohta, millel on märkimisväärne eelarve, ja keegi ei saa seda ignoreerida.
Kiirrongilende tehakse praegu meie riigis. Näiteks pakub Ankara turvalist ja aega säästvat teekonda Konya ja peaaegu poole bussi ajast. see väärib kiitust.
Sivas Ankara Kui kiirrongiprojekt on lõppenud, on võimalik Sivasest Ankarasse minna veidi enam kui kahe tunni jooksul, meie kodanikud, kellel on päeval Ankaras ametlik töökoht, lõpetavad töö ja naasevad samal päeval Sivasesse, ma arvan, et see on tohutu võit.
Arvestades, et ka praegu kulub Sivasest Ankarani tavalise rongireisijate transpordisüsteemiga 11 tundi, näeme, kui mõttekas on kiirrongiprojekt.
Siiski on väga oluline puudus, kahjuks on 84% meie maailmas arenenud riikide kauba- ja reisijateveost rongi- ja kiirrongidega ning selline olukord juhtub meie riigis vastupidi, see tähendab, et ainult 6% tehakse meie riigis. Keegi ei peaks sel teemal rääkima Euroopa ja teiste maailma riikidega. me ei saa võistelda.
Soovitame hädaabimeetmena; Me peame kiiresti astuma vajalikke samme, et viia lõpule kiirrongi projektid.
Kui uurime oma riigi füüsilist ja geograafilist olukorda, on kiirrongiprojektide lõpuleviimiseks vaja 50 miljardit dollarit. Me ütleme, et see eelarve tuleb kiiresti välja võtta ja praktikas rakendada. Siis .. KUS VÕIME ÖELDA ...
Meie riiki ümbritsevad meri kolm külge, kus on vaenlased kõigil külgedel, sest kõigis transpordi piirkondades peab olema tugev töö, mida te peate tegema, et me oleksime meie riigile head.
Abdullah PEKER
Transpordi- ja raudteeliit
Asepresident
Seda tüüpi uudised, diskursus on hea, kena, kena ta, natuke kohapeal, tegelikkus peab peegeldama maad. Eriti kiiruse ja salvestuse sõnade täitmine (kaks punkti on olulised: (1) Kiiruse kirje on see, mida me nimetame; Peamised uudised, mida me nimetame kogu maailma telesaadeteks, on see, et me ei saa tasuta osta miljoneid raha. (2) Tehniline reaalsus / tegelikkus, teostatavus. Normaalsetes HVL-des kasutatakse 5-7 (-14) vagunitega komplekti + normaalset navigatsioonitee ja liini vastavalt liinivoolu kiirusele. Kuid kui me ütleme rekordit; 1) rongikomplekt koosneb 2i juhitavast 1-2 YHT vagunist. 2i kirje purustatakse mitme nädala jooksul uue 25-45 (3) osa abil. 30 on tulemus, mida pidurdatakse pidurdusteekonna järel pärast seda, kui seda on paar sekundit hoitud. Rekordikatse maksumus on vähemalt kahekohaline miljon… Nii et see ei murdu kord aastas, igas nurgas.
Teoreetiliselt on v = 1.000 km / h võimalik ka (vt Swiss-Metro projekti). REVOLUTION reaalne / reaalne olukord: Ei ole vaja segada rekordi kiirust, maksimaalset / maksimaalset kiirust, normaalset navigatsiooni, st töökiirust. Majanduse ja teooriate olemus, tehnika ja teooriad on selged. Maksimaalne kiirus, mille saavutame, on 500 km / h. Tänase YHT-i igapäevaelus teeme 200 - 300 (320) km / h. Peale selle on ainus asi, mis ei tea, kuhu raha visata, on see, et näha õli rikas. Kahjuks dikteerivad seda nii füüsika, aerodünaamika kui ka majandusteaduste teooriad ja see on tõsi kogu maailmas.