Kui te lahkute Bilecikist, siis väikesest kiirrongist: kui kiirrong on katse all, ei täida läbitud vahemaa kedagi, nii et lennukite avamine lükatakse edasi.
Kuna fiasko, mis avab fiaskot, naaseb, on tõenäoline, et ta võetakse.
Avamise hilinemise peamine põhjus on 3i tundide tohutu puudus. Katseekspeditsioonid näitavad, et Ankarast Istanbulisse ei ole võimalik 3i tunnil minna. Isegi 3i kella ei saa ka praegustes teetingimustes püüda. Parim hinnang on 4 kella 4 minut.
Praegune suundumus ei erine palju.
See ei ole nii kiire kui see on, see on taas kiirendatud rong.
Miks see nii juhtus?
Nagu ma varem kirjutasin, on peamine probleem tunneli number 26 İnönü ja Vezirhani vahel. Seda tunnelit ei saanud maapinna põhjustatud probleemide tõttu kuidagi puurida. Cengiz İnşaat ei saanud tunnelit avada, korraldati uus hange. Kordunud on ka maksumus. (Ligi 30 protsenti YHT-le sel aastal eraldatud investeeringutoetusest läheb sellesse tunnelisse)
Tunneleid, mis on ühendatud tunnelitega 26, 27 ja 28, ei saa kasutada, sest tunnelit 29 ei saa avada. Kuni selle tunneli lõppemiseni möödub see osa sellest liinist.
Nii et rong ei liigu isegi suurel kiirusel. Ei ole muud valikut, kui aeglustada, kui tahad painutada.
Rongi kiirus Bileziki ja Eskişehiri vahel asuvas Vezirhan piirkonnas väheneb aeg-ajalt 70-80 kms.
Rongi kiirus on võimalik ainult pärast Bileciki.
Bileciku järel suureneb rongi 250 kilomeetri kiirus.
See tähendab tegelikult seda. Keegi Ankarast ei mõista, et ta reisib kiirrongiga Bileciki. Bileciki ratturid saavad paremaid aegu püüda.
Siiski väärib märkimist, et kogu kursust ei võeta 250i kilomeetrites. Bileciku järgmises osas on liinil mõningaid probleeme. Arifiye-Pamukova ja Köseköy-Gebze vahelisel raudteeliinil jätkuvad parendustööd.
Stall lobby tegutseb
Kiirrongil on ka peatumisprobleem. Lisaks infrastruktuuri ja pealisehituse investeeringutele mõjutab peatuste arv ka rongi kiirust. Mida suurem on peatuste arv, seda kauem jõuab rong lõppsihtkohta.
Kuna rong läheneb jaamale lähenedes, kulub pärast jaamast liikumist maksimaalne kiirus aega.
Välja arvatud lõplik lahkumine ja sihtkoht, plaaniti suure kiirusega rongi peatuda 7is Istanbuli ja Ankara vahel. Esimeses avalduses kuulutati 9i jaama nimi koos lõpliku lahkumise ja sihtkohaga.
Nüüd on see number 12is. Vahejaamade 3 arv on suurenenud ja 7 10ile tundub olevat suurenenud. Isegi see tähendab ainult 25i minutite lisaaega.
Sincan, Polatli, Eskisehir, Bozuyuk, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, Izmit ja Gebze on plaanis peatada YHT'nini punktid.
Allikas: news.gazetevatan.com
Ole esimene, kes kommenteerib