BYD ambitsioonikas Türgi

BYD ambitsioonikas Türgis: Päevakorral on endiselt maailma tähtsaim Hiina patareitootja BYD Company, mis toodab linna ühistranspordisektori tööriistu. Viimased ettevalmistused Türgi investeeringute ja turu loomiseks ...
Viimasel ajal on fossiilkütustest põhjustatud keskkonnakahjude ärahoidmiseks tehtud jõupingutused ergutanud nii linnadevahelist kui ka linna ühistranspordisektorit. Enamik tootjaid on uue põlvkonna sõidukites, sealhulgas elektrisõidukites, kombineerinud erinevaid tehnoloogiaid ja keskkonnasõbralikke rakendusi, et suurendada klientide kasutatavust tulevikus. Elektrisõidukite tootmise kasv nii ELis, USA-s kui ka Kaug-Idas tuli esile keskkonnakaitsjate ettekujutuse tagajärjel. Hoolimata kõigist arengutest, on aku hävitamine, mis tagab elektritootmise jätkusuutlikkuse, siiski endiselt arutelu küsimus.
Hiina BYD ettevõte, linna ühistranspordi sektori elektribussid, mis on toodetud väheste sissepääsudega, et hõlmata Türgi turgu, ta on kasutusele võtnud elektribussi ja oli oluline meie nägemuses kasumiaruande keskkonnajuhtimisest. Rääkisime BYD peadirektori Isbrand Ho'ga kõigist selles küsimuses toimunud arengutest. Tootmisetapil, Türgi kogeb seda protsessi kuni turuni? Tutvustame tootmise positiivseid ja negatiivseid külgi ning tulevikku suunatud vaatenurka.
Nagu BYD, kas te saate meile öelda, millised on sõela trassi siini omadused, mida te meie riigile toovad ja erinevad kaubamärgid vastavalt teistele kaubamärkidele? byd'n bussi töötatud Türgi Istanbul ja Ankara tulema kalle mäe ja üle nende konkreetsetest sõidu keskkondades varustatud sobiva uue raskeveokimootorite 150 kWh elektrienergiat. BYDi insenerid uurisid Istanbulis tuhandeid fotograafilisi andmeid ja sadu bussiteenuseid. BYD elektriline bussi turul Türgi, valmis aastal 2013 tegemise peenseadistusi lisaks suuri investeeringuid tehtud TOHOB näitas suurt toetust. Soovime avaldada siirast tänu ja tänu TÖHOBile ja selle presidendile İsmail Yükselile koostöö ja toetuse eest.
Aku probleem elektrisõidukites on raskustes. Paljud tootjad on kinni pidanud normidest, mis on aktsepteeritavad aku kaalu laadimise ajal ja kasutusmugavusena. Te näitate, et olete oma olemasolevas süsteemis ühe täitmiskauguse ees. Kas kasutate aku jaoks uut tehnoloogiat? Mis on viimane olukord?
Tüüpilistes sõidutingimustes maksavad BYD-bussid 250i iga tasu eest. sõidurada. See on meie nõue. Sellele vaatamata leiti testides kogu maailmas väga muljetavaldavaid tulemusi. Katsete käigus kogutud andmed näitavad, et mõnes piirkonnas on see vahemik 300 km ühe laengu kohta ilma aku täieliku tarbimiseta. edasi minna. See tulemus on loomulikult proportsionaalne sõiduki juhtimisrežiimiga. Ehkki raskekujuline juht vähendaks kahtlemata aku mahtu, oleks kerge jalaga juhil võimalik sõita üle keskmise vahemiku. Aku tehnoloogia küpsemine sõltub elektrokeemiliste teadmiste kogumisest, suure koguse tootmisest ja mõnedest Black Magic Pil efektidest.
BYD on olnud maailma suurim liitiumaku tootja, toodes 25 protsenti tänapäeva mobiiltelefonide patareidest. Meie elektriliste busside puhul kasutasime usaldusväärse ja usaldusväärse süsteemi jaoks liitiumoksiidfosfaati. Saadaval on ka muud liitiumpatareid, kuid BYD keeldus ohutuse ja toote elueaga kompromissist. BYDi liitiumakut saab laadida tuhat korda koos 10iga ja BYD tagab bussioperaatoritele vähemalt 4i 1000 korda laadimisaega (11, mis laetakse iga päev) teenuseperioodiks. Järgnevatel kuudel selgitab BYD liitiumpatareides energiatõhususe suurenemist kuni 30i ja patareide parendamist.
Samal ajal selgitatakse, et äsja väljatöötatud laadimistehnika vähendab praegust laadimisaega ligikaudu 75. Kui sel teemal selgitatakse, antakse sellel teemal laiemat teavet.