DurmazlarSeda tootis maailma 7. trammitramm Silkworm: see oli Türgi esimene kodumaal toodetud tramm. Isegi Saksamaa, tööstuse kodumaa Durmazlarbrändingus.
Türgi esimese kodumaal toodetud trammi neist. DurmazlarSiidiuss on seitsmes trammibränd maailmas. Mitte ainult kohalikud pakkumised, vaid isegi Saksamaa, tööstuse kodumaa Durmazlarbrändingus. Ainsad konkurendid on hiinlased.
Masinatööstuse globaalne kaubamärk Durmazlar. USA-s valmistatakse kosmoserakettide kütusepaak selle toodetud masinatega. Selle masinaid kasutatakse isegi Kariibi mere Türgi ja Caicose saartel. Masina hiiglane Durmazlar pole sellega rahul, alustab trammitootmist ja annab mullu esimesed trammid Bursa pealinnavalitsusele. Türgi esimene põlisrahvaste tramm Siidiuss veab reisijaid Bursa viisil ... Durmazlar Holdingu juhataja Hüseyin Durmaz on selles osas ambitsioonikas. “Siidiussi müüme kõigepealt Saksamaale. Ma tunnen seda nii. Seal on kulud suured, nad ei saa toota. Kuna meil on kõndivaid sõidukeid, tunneme end täielikult. Las meie sõidukid, mida me juba Saksamaale müüme, hakkavad kõndima, ma võtan trummi ja mängin tänaval. Varastan selle ise ja mängin ise. Ainus rivaal on hiinlased. Riik subsideerib neid. Pärast Saksamaad müüme seda isegi Hiinasse. Nad on meile müünud sajandeid ja me müüme seda. See juhtub ka, ”ütleb ta.
Oma tulevikuvisiooni loomine masinate ja raudteesüsteemide kohta Durmazlar Masin on täna seitsmenda trammibrändi siidiusside tootja. Durmazlar Direktorite nõukogu esimees Hüseyin Durmaz, nüüd, kui trammitootmine, mis oli 2008. aasta kriisist väljumine, Durmazlarväidab, et sellest on saanud üks peamisi sektoreid. Durmaz ütleb, et nad võivad vajaduse korral toota 100 trammi aastas. “Meil on ruumi, meil on ka tühja maad. Saame seal toota, olenevalt sellest, kumb tehas sobib. Oluline on projekt, ”ütleb ta. Hüseyin Durmaz rõhutab, et neil on paindlikkus ja infrastruktuur, et võtta positsioone vastavalt nõudlusele. Ta osutab, et kohalikud omavalitsused üritavad linnaliiklust lahendada ühistranspordisüsteemidega ja esiplaanile tulevad raudteesüsteemid. Eelmisel aastal kinkis Bursa Metropolitan Municipality 6 sõidukit. Durmazlarhakkas üle riigi hankeid jälitama. Ta võitis İzmiris viimase kuu jooksul 38 sõiduki pakkumise. Järgmisena on esitatud Kayseri, Diyarbakıri, Adana, Mersini ja Kocaeli hanked ning İzmiri, Adana ja Bursa metroopakkumised.
Metroo juurde viivad ka tramm trammiga Inno Trans
"See oli üks Bursa xnumx'lik kooskõlas Türgi kõige raskem nõlvadel ja kurviline joont. Ta on vähe seda täita. İpekböçeği tõestas end Bursa's, usaldame ennast, "ütles septembris Berliinis toimuv Hussein Durmaz, maailma suurimad raudteesüsteemid Inno Trans'a, mis on omaette. See on maailmaturul nii metroo kui trammiga. Oleme koostöös Alstom araç'iga Meie sõidukite mootoreid toodab Siemens. 8.2 tuhat mootorit kasutavad sõidukid liiguvad üle maailma. Nii et me ei avastanud asju. Puuduvad prooviplaadid. Me kasutame neid, olenevalt sellest, kumb on parim, en ütleb Durmaz. Alstom, Bombardier ja kiirrong projekti Türgi päevakorda maailma hiiglased nagu Siemens ka Durmazlar põnevil. Al Alstom, Bombardier ja Siemens on kogu maailmas, Bu ütleb. Samuti saame kasu nendest pakkumistest, mida nad saavad. Me ootame kiiret rongi, et saada e-äri. Kui Alstom saab lepingu ja me saame sellega nõustuda, teevad nad seda meiega. Allkirjastasime Alstom Transportiga esialgse lepingu, et ehitada ühisettevõte pöördvankri raamide tootmiseks. Nüüd räägime partnerluse üle. Kiirrong nõuab vähemalt 5i miili katserada. Kui me ei leia Bursa kohast, läheme raudteevõrgustikuga
Nüüd me ei siseneks töö intensiivsuse tõttu
Hüseyin Durmaz: u Siidiusside 2008i kriisil on olnud võimalus. Kui asjad 2008is peatusid, kaotasime oma tegevuse. Tänu arengutele maailmas on meie äri 2008ist 100-ile langenud. Me olime püüdlustes. Bursa linnapea kutsus ka kedagi, kes selle töö Bursa juures teeb. Ligikaudu 35i ettevõte tehti. Positiivset vastust ei saanud. Meie jaoks oli hea aeg projektiga töö intensiivsuse osas siseneda. Alustame täna, sest masina töö intensiivsus ei sisenenud. Omavalitsusel ei ole selles äris osalust. Nad said ainult projekti. Me saame töödelda ühe protsendi 10 millimeetrist. 1 aasta pärast 2i täitmist. See kogunemine me ei teeks seda äri. "Durmaz, raudteesüsteemi- ei liigu ilma juhtides tähelepanu Türgi viivitust:" xnumx't tehtud 60 kilomeetrid kiiruseületamise rongi Inglismaal. Valmistasime kohaliku trammi 1803is. 100 tööstus on tööstuse esimene teadus- ja arendustegevuse keskus ning 2013'da asutas selle algatuse tugeva teadus - ja arendustegevuse struktuuri, 210i tööstuse kogemuse taga, säilitatakse pereettevõtete juhtimise väärtus.
2010is asutati sektori esimene teadus- ja arenduskeskus
Durmazlar. Nüüd töötab selles osas 70 inimest, kes töötavad raudteesüsteemide ja masinate osakonna heaks. Hüseyin Durmazi järgmine plaan on luua tütarettevõte Bursas raudteesüsteemide valdkonnas. „Me toetame seda. Eelistame välismaalt ostmise asemel sama kvaliteediga kodumaist toodangut. Kui Bursas ja selle ümbruses toimub kodumaine tootmine, on see meie eelistus. Meie eesmärk on täita oma inimeste kõht ja võtta meie inimesed tööle. ”
Kasvab masinal
Durmazlar Ta ekspordib 75 protsenti oma masinate toodangust. Masinaid kasutatakse 120 riigis. Sellel on vahendajad 80 riigis ja ettevõttes töötab 1.500 töötajat. DurmazlarEkspordi traditsioon ulatub tagasi vanadesse aegadesse. Esimene eksport Saksamaale toimus 1977. aastal. Ekspordi arv ületab täna 110 miljonit dollarit. Eelmisel aastal oli käibe kasv 8 protsenti. Sel aastal pole ootus alla 10 protsendi. Hüseyin Durmaz hindab kasvu kohta järgmist: „Me kasvame masinal. Kui me ei arvesta Hiinat masinate sektoris, oleme maailmas suuruselt 5. kohal. Oleme maailmas esimesed, välja arvatud Hiina. Hüseyin Durmaz juhib tähelepanu sellele, et paljud muud riigid peale Saksamaa pole pärast 2008. aasta kriisi taastunud. “Hispaanias, Portugalis pole töökohti, vähe Prantsusmaal, Egiptuses, Süürias ja Kreekas. Iraanis kehtib embargo. Paljud riigid pole alates 2008. aastast taastunud. Itaallased ja sakslased lahkusid masinatootmisest. Türgi ja selles protsessis Durmazlar meie kasv on paljulubav. ”
Anname Bursale uue prestiiži projekti
Hüseyin Durmaz ütleb meile, et nad on juhtinud Hiltoni hotelle Bursa linnas ning nad avasid maailmas esimest korda kaks 3i tähte ja kaks 5i tähte. Nüüd on olemas elu- ja kaubanduskeskuse projekt. Acak Seal on kaks maja, üks büroohoone. Selle kõrval on kaubanduskeskus. Pärast metroost lahkumist sisenete kaubanduskeskusesse. Bursa on taas prestiiži projekt. Selle investeeringuga läheme ka meie ärivaldkonna mitmekesisusele. Oleme loonud isolatsioonimaterjali tootmiseks suure tehase, kuid oleme tee alguses. Me riskime riskidega uute töökohtadega
Pariteet vähendab konkurentsi võimalusi
Ükskõik sektori pariteedi vähendab konkurentsivõimet Türgi. Isegi kui pariteet on üks-ühele, raputame Aasia konkurentsi. Meie eksport kasvab kõigis sektorites. Me saavutame 2023i eesmärgid väga lühikese aja jooksul. Rac 2013 on 14is miljardit dollarit. Maailmas on liigset pakkumist. Me peame võitlema ja konkureerima. Seetõttu ei poolda see väärtuslikku Türgi liiride eksportijat.
Nad tundsid meid tomatimaana
30 aastat tagasi, Saksamaa, masin müüa, me ei saanud müüa meie nimel. Me ei suutnud kirjutada uk Made in Turkey “. Nad teadsid meid kui tomatite riiki, põllumajandusmaad. Nüüd on meie ja kogu meie sektor tabanud meie „Made in Turkey gö marki. Euroopas hakkasid meiega vastu võtma ka Türgi masinaid.
Offset Act sektori loomiseks
Tasaarvestuse seadusest saavad kasu kõik Türgi tootjad. Türgi raudteesektoris seda ei esinenud. Tasaarveldusseadus, sundides välisettevõtteid, otsib Türgist partnereid. See viib sektori moodustumiseni. Lisaks, kui lokaliseerimise määr on 50 protsenti, naaseb see riigile 67-protsendise sissetulekuna koos selliste elementidega nagu tööhõive ja maksud. Lisaks on sätestatud, et kodumaiste kaupade ostmisel avalikel pakkumistel võib anda 15-protsendilise hinnavahe. Majandusministeerium teatab, millised kaubad sellesse reguleerimisalasse kuuluvad. Tõenäoliselt on selles olemas raudteesüsteemi tehnoloogiad. Näiteks kui mõni omavalitsus annab meile pakkumises hiinlaste asemel ühe asemel 1, tagastab riigile tööhõive maksuna 1.15 protsenti.
Ole esimene, kes kommenteerib