Marmaray vend Avrasya tunnel maandub täna merre

Marmaray vend Euraasia tunnel tuleb täna merele: VATAN näitas esimest korda Euraasia tunneli projekti, mille peaminister nimetas "õde Marmarayle". 10 protsenti valminud projektis on saabunud allveelaevade tööetapp.
VATAN, mis ühendab esimest korda Aasia ja Euroopa mandrite merepõhja all asuva maanteede tunneli, mis on projekti kõige olulisem ühendus, Euraasia tunneli uuringud maa all. Istanbul Bosphorus Highway Tunnel (Euraasia tunnel), mis vähendab vahemaad Kazlıçeşme ja Göztepe vahel 15 minutini, jätkub täiskäigul. 5.4i kilomeetrite pikkused tunnelid leitakse, kui tunneli protsent on lõppenud 10'unu täpsustatud, Euraasia tunnel jõudis 420 meetri pikkuseni.
2017 avaneb lõpuks
Tunneli puurmasin Yildirim Bayezid võtab kaevetööd uuele tasemele, sisenedes esmakordselt maapinnale. Tunneli puurmasin, mis on toodetud Saksamaal spetsiaalselt 1.3 miljardi dollari projekti jaoks, läheb merepinna 106 meetri all sügavamas punktis. Bayezid ei lähene merepõhja rohkem kui 26 meetrit. Projekti makstakse 7is igal aastal.
Varjupaika ehitatakse
Euraasia tunnel loodi kõigi katastroofide puhul. Maavärina ja tsunami vastu ehitatud maavärinale vastupidavas tunnelis tekib õnnetuse ja plahvatuse korral igas 200i meetris varjupaik. Nendes tubades on lekkekindlad uksed. Ohu korral ruumidesse sisenevad reisijad ei mõjuta gaasi ja suitsu, hädaolukorras evakueerivad redelid võimaldavad üleminekut ülemisele ja alumisele sektsioonile. Tunneli mõlemal küljel on ventilatsioonkorstnad ja ühest küljest keskne operatsioon.
Mobiilne avamine rikke korral
Igas 600-meetris on mobiil, et takistada tunnelis sõidukite ebaõnnestumist. 7 / 24i suletud ahelaga kaamera ja sündmuste avastamise süsteemide abil jälgitakse tunnelit kiiresti ja tunnelil olevad reisijad saavad kiiresti sekkuda. Kõik Euraasia tunneli pinnad, kus kasutatakse kaasaegset valgustustehnoloogiat, koosnevad mittesüttivatest materjalidest. Nagu ka teiste tunnelite puhul, teavitavad juhtid raadiosagedusi. Selle sagedusfunktsiooni erinevus teistest tunnelitest on sõidukite teavitamine alumistest ja ülemistest osadest erinevatest sagedustest. Näiteks teatatakse raadiosagedustest alumise osa liiklusõnnetus, samas kui ülemise osa reisijad ei tea sellest olukorrast ja ei ole paanikas.
26 käivitab aasta
Projektis rakendatakse Lõuna-Korea SK E & C ettevõtete ühisettevõttena Türgi päritolu hooneid ja Euraasia tunnelikeskust - käita-teisalda. Eurasia tunnel loodi kahe ettevõtte - Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. - partnerlusel. (ATAŞ) 25 aastat, 11 kuud ja 9 päeva. Sel perioodil vastutab ATAŞ tunneli käitamise ja hooldamise eest. Ligikaudu 26 aasta pärast antakse tunnel üle transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi infrastruktuuriinvesteeringute peadirektoraadile (AYGM).