Impeeriumi viimane suurprojekt Hejazi raudtee: Sultan Abdulhamiti esimese annetuskampaania rahadest ehitatud Hejazi raudtee valmis islamimaailma suurte ohvritega.
Osmanite impeeriumi sultan II sultan. Esimene sõit Medinasse Hijazi raudteega, mis oli Abdulhamiti suurim projekt, tehti 1908. augustil 27.
Hijazi raudtee, mida peeti kalifaadi viimaseks suureks projektiks, nägi ette raudteevõrgustiku rajamise Istanbuli ja Medina vahel. Raudtee hind arvutati 4 miljoni naelana. See näitaja vastas peaaegu riigieelarve 20-ile, ja see tundus võimatu tasuda. Sultan Abdülhamit käivitas esimese annetuse projekti isiklikust omandist ja käivitas suure kampaania. Selleks, et islamimaailm seda abi ühest küljest koguda, loodi Hırzazi luureteenistus. Kampaania tõi suurt tähelepanu mitte ainult Ottomani maadele, vaid ka kogu islamimaailmale.
Maroko, Tuneesia, Alžeeria, Venemaa, Hiina, Singapur, Holland, Lõuna-Aafrika, Good Hope'i kapten, jaavan, Sudaan, Pretoria, Bosnia ja Hertsegoviina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Küpros, Viin, Inglismaa, Saksamaa ja Ameerika annetatud ehitamiseks. Isegi moslemid, sakslased, juudid ja paljud kristlased isegi annetasid. Abi tulid riiklikelt administraatoritelt, nagu Maroko emir, Iraani Shah ja Bukhara emiraat.
Hijazi raudteeprojekti tervitati islamimaailmas entusiasmiga. Ottomani, indiaani Iraani ja araabia ajakirjanduses oli hikaasi raudtee olnud teema, mis oli kuueks aastaks kõige rohkem keskendunud. Istanbuli avaldatud ajaleht Sabah viitas raudteele püha joone ja kalifaadi kõige silmapaistvamale tööle.
Hejazi raudtee jaam
Hejazi raudtee ehitamist alustati 1903. aasta oktoobris. Saksa insener Meissner oli raudtee tehniliste tööde eesotsas, kuid kuigi Saksa insenerid olid sellega seotud, olid väga oluline osa inseneridest Ottomani rahvastest. Hejazi raudtee ehitamisel ehitati 2 müürisilda ja truubi, seitse raudsilda, üheksa tunnelit, 666 jaama, seitse tiiki, 96 veepaaki, kaks haiglat ja kolm töökoda.
Raudtee ehitamisel töötavad töötajad, sõdurid ja ohvitserid töötasid suurte ohvritega, nagu kuumad, janu ja bandiidirünnakud.
II. Abdul Hamid näitas suurepärase näite delikatessist ja mürarikkast maast pühas maades Hz. Ta tahtis, et Muhammad ei häiriks tema suurt vaimu. Selleks jätkati tööd kaevude all olevate viltide paigaldamisega. Õpingute ajal pöörati tähelepanu heli vedurite kasutamisele piirkonnas.
Raudtee ehitust alustati esmakordselt Damaskus-Deri vahel. Selleni jõuti 1903. aastal Ammanis ja 1904. aastal Maanis. Punasele merele jõudmiseks ehitati haruliin Maanist Aqaba laheni, kuid seda ei õnnestunud saavutada brittide vastuseisu tagajärjel. Varem Suurbritannia ettevõttele kontsessiooni saanud Haifa raudtee osteti koos ehitusmaterjalidega ja valmis 1905. aastal ning ühendati Hermaga Deriga Yermuki oru kaudu. Nii jõudis Hejazi raudtee Vahemerele. Seni arenes Haifa, mis oli ajaloolise Akka linna kõrval väikelinn, Hejazi raudtee ja sadama ehitamisega järsku ning tänaseks on sellest saanud piirkonna oluline transpordikeskus.
Pärast raudtee saabumist Maanile loodi ärijuhtimine, mis eraldas ehitustööde ja operatsioonitööd ning esmakordselt 1 1905 1is hakkasid reisijaid ja kaupu vedama. Samal aastal jõudsid Mudevvera'ya ja 1906 septembris 27 Medâyin-i Sâlih'e. Pärast seda punkti teostasid kogu ehituse moslemite insenerid, tehnikud ja töötajad. el-varıllâle ja lõpuks Medinale. Avati esimene rong koos 1908 August XNUMX'dan Damaskusega, lahkudes Damaskuse-Medina liinist. Asjaolu, et liin oli nii lühikese aja jooksul lõpetatud, tekitas läänemaailmas suure üllatuse.
Hijazi raudteel, millel on selleks kuupäevaks tuhat 464 kilomeetrit, on Sultan Abdülhamit 33i trooni järeltulija. 1, mis on 1908i aastapäev, avati täielikult ametliku tseremooniaga septembris XNUMX. Hejazi raudteed kasutati ulatuslikult kuni esimese maailmasõjani.
Hejazi raudtee tunnel
II. 18, tuntud kui „Hamidiye Hijaz Railway X, kuni Abdul Hamidi loobumine ja 1909 alates 1918ist, ületas 900i tuhandeid 16i. Fahreddin Pasha, Mondros 7i vaherahu Medina ülem. Jaanuaris 1919 XNUMX allkirjastatud Medina üleandmisel ja evakueerimisel vastavalt spetsifikatsioonidele Osmani suveräänsuse üle Hejazi raudtee oli kadunud. Medadias asuvad Mukaddes Trustid võtsid Fahreddin Pasha suurte jõupingutustega liikuda Hejazi raudteeliini kaudu Istanbulisse.
Hoolimata oma lühikesest elust, on Hejazi raudtee põhjustanud märkimisväärseid sõjalisi, poliitilisi, majanduslikke ja sotsiaalseid tagajärgi. Insenerikooli lõpetajad, kes ei töötanud väliskapitali raudteel, oli paljude Türgi inseneride esimene kogemus ja koolituspaik.
Hicaz Raudtee andis teadmiste, oskuste ja kogemuste kogumise aluse, mida vajatakse vabariigi raudtee ehitamisel, ning väljaõppeks oli arvestatav arv tehnilisi töötajaid.
Hicazi raudtee, mis hõlbustas Ottomani riigi suhtlemist selle piirkonnaga, hõlbustas ka Hajjisse minna soovinud ja suurepäraste tulemustega moslemite tööd.
Lisaks tema loodud materiaalsetele tulemustele on Hejazi raudtee samuti andnud olulise panuse meie inimeste teadlikkusse solidaarsusest ja solidaarsusest ühise eesmärgi ja ideaali ümber.
Ole esimene, kes kommenteerib