Liberaliseeritud raudteed konkureerivad autotööstusega: Özcan Salkaya, Raudteetranspordi Assotsiatsiooni president, ütles, et kui raudteede liberaliseerimine on lõpule viidud kõigi õigusnormidega, toimub raudteesektoris ka selline tööstus nagu autotööstus.
Salkaya Ozcan, AA korrespondent tema hindamise kaotamine riigi monopol raudteel ning märkis, et sektor on hilinenud puhul Türgi avada eraettevõtjatele.
Riik Euraasia sadamates, logistika infrastruktuur nii hilja ja häälekalt võtavad mõtteks mitte aeglustada Salkaya Türgi läänenaabri, endiste raudkardinaga riikide Bulgaaria korraldamist ning püüab elada pideva blokaadi ja repressioonidega idanaabri ees, mis avas tee liberaliseerimisele isegi enne Iraani ja juhtis tähelepanu rakendamisele.
Salkaya ütles, et nad olid oodanud peaaegu nelja aastat raudteesektori korraldamiseks ja et on olemas seadus, mis sillutaks teed liberaliseerimisele, kuid teiseseid ja kõige olulisemaid korraldusi ei olnud veel toimunud.
Teatades, et nende avaldamist ootab neli määrust, ütles Salkaya: „Jälgime TCDD jõupingutusi transpordivõrgu ja -infrastruktuuri ettevalmistamiseks sektorile ning raudteede reguleerimise peadirektoraadi intensiivseid jõupingutusi võimatuste tõttu ning püüame neid toetada. Eesmärk on õige, tee on pikk ja väsitav. Sel põhjusel on vaja anda veidi kiirust, enne kui osapoolte lootus ja energia otsa saavad “.
"Ühepoolne regulatsioon kahjustab tööstust"
Özcan Salkaya ütles, et nad on tihedas kontaktis raudtee reguleerimise peadirektoraadiga, kuid neil polnud aimugi, kuidas TCDD läbiks ümberkorraldamisprotsessi, kuidas süsteem muutuks, hinnatariif ja teenuse maksumus.
Väites, et TCDD ei jaganud selles küsimuses teavet, ütles Salkaya: "Veelgi enam, TCDD juhtkonnaga toimunud mitteametlikel kohtumistel meile antud teave seisneb selles, et neil pole selle teema kohta tegevuskava."
Salkaya väitis, et sektoris teenuseid osutavaid ja vastuvõtvaid ettevõtteid ei ole ametlikult ja järjekindlalt teavitatud sellistest põhiküsimustest nagu hindade tariif, võrdne ja õiglane teenuste hankemenetlus, mis takistab ebaõiglast konkurentsi.
Märkides, et TCDD-s loodava transpordiettevõtte vahendid ja võimalused ning vajadus korraldada ümber oma suhted erasektoriga, ütles Salkaya: "Selle kokkuleppe ühepoolse sõlmimise tagajärjed kahjustavad tõsiselt tekkivat raudteesektorit. Töömudel, mida me eeldame, on luua töörühmad, kes tegutsevad formaalsemas järjekorras koos TCDD juhtkonna ja / või asjaomase eesistujariigi ja juhtidega määruse piires ning raudtee reguleerimise peadirektoraadi juhtkonna ja eesistujariikidega ning omavad teavet ja aitavad regulaarsete koosolekutega kaasa õigete muudatuste kogemustele. ta ütles.
"Raudteetööstust pole keeruline moodustada"
Özcan Salkaya märkis raudteede avamise mõju sektorile erasektorile:
„Üks olulisemaid viise meie riigile seatud majanduslike eesmärkide saavutamiseks on logistikateenuste tootmise lihtsus ning nende teenuste kiire ja madal hind. Logistikaoperatsioonide juhtimine, kus erasektor, vabaturu tingimused ja konkurentsitingimused ei kehti ning kus domineerib riigi monopol ja juhtimisstiil, ei suuda neid eesmärke saavutada. Statistikat vaadates näeme, kuidas sektor on viimase 10 aasta jooksul arenenud lisaks transpordile ka tootmise osas, kui on kogetud nii piiratud ja liiga kontrollitud muutusi.
Transpordiettevõtted, taristu- ja pealisehituseettevõtted, vagunite ja varuosade tootmise ettevõtted, teedeehitusseadmete ja osade tootmisega tegelevad ettevõtted, näiteks raudtee, liiprid, kommutaatorid, turvaseiresignalisatsioonisüsteemide tootmise ettevõtted ja paljud muud probleemid, on väga kiiresti arenenud. Nüüd tegeleb meie riigis erasektor vagunite ja vedurite tootmisega ning moodustub sellega seotud alatööstus. Kui liberaliseerimine viiakse lõpule kõigi õiguslike regulatsioonidega, pole raudteesektoris isegi sellise tööstusharu nagu autotööstus ülesandeks tekkida. "
Küsimusele välismaalaste huvi vastu raudteetranspordi vastu ütles Salkaya: „Välisettevõtete seas on juhtimas eriti Euroopa ja Hiina ettevõtted, mis näitavad üles väga tihedat huvi. Võime öelda, et transpordifirmad keskenduvad praegu rahvusvahelistele liinidele. Enamik ettevõtteid, kellega intervjueerisime koostöövõimalusi, oleme rohkem seotud Türgi kaudu Euroopasse Aasiasse kolimisega ja siseriiklik ühendus "oli vastus.
"Kohalikud ettevõtted on lihtsalt imikud"
Salkaya märkis, et välismaalased määravad oma positsiooni ja suurendavad oma positsioone paralleelselt õigusnormide lõpuleviimisega.
Ühest küljest ütles küll, et selle huvi rahuldamine kahel põhjusel, aga ka Salkaja hirmuäratavaks, ütles:
„Esiteks, kui me ei suuda sektori sisenemist ja väljumist õigesti reguleerida ja kontrollida, kui me ei suuda tagada institutsioonide integratsiooni ja korda, muutub meie riik väga lühikese aja jooksul välisettevõtete vanametalliks ja me ei saa seda enam puhastada. Teiseks on meie riigis raudteesektoris tegutsevad kodumaised ettevõtted endiselt imikud. Kahjuks pole meil võimalust konkureerida välismaiste ettevõtetega, kes on mõnes riigis juba peaaegu sajandit töötanud vabaturutingimustes ja kui me ei suuda saavutada piisavat arengut. Rumeenias asuvas ettevõttes on 8 tuhat vagunit ja ligi 150 vedurit. umbes 40 autot Türgi erasektori ettevõtete koguarv on umbes 3 500, arvestamata praeguseid liinivedurite manöövreid, pole masinal midagi sellist. "
Transpordifirma jaoks ette nähtud TCDD, mis valmistab ette 5i aasta sellist üleminekuperioodi, on kindlaks määratud seadusega, mis edastab üleandmise Salkaya, erasektori ettevõtted on ebakindlus selle kohta, mida tuleb väljendada
Salkaya rõhutas, et hädavajalik on koostatavate teiseste määruste ettevalmistamine viisil, mis pööraks sellele tähelepanu ning kaitseks ja kaitseks üleminekuperioodil kodumaiseid tootjaid ja transpordiettevõtteid: „Seetõttu saavad erasektorit esindavad valitsusvälised organisatsioonid ideid genereerida, seda protsessi suunata ja sellele otseselt kaasa aidata. ja poliitiline tahe peab sillutama teed selle lubamiseks. Vastasel juhul on paratamatu, et kogeme varem halbu kogemusi erinevates sektorites ja ainetes, ”sõnas ta.
