Euraasia tunnel ulatus 920 meetrini: teatati, et Euraasia tunneliprojekt (Istanbuli väina maanteeületus), mis eeldatavasti vähendab Kazlıçeşme ja Göztepe vahelist kaugust 15 minutini, ulatus 920 meetrini ja maavärinatele vastupidavuse suurendamiseks paigaldati seismilised tihendid.
Peaminister Ahmet Davutoğlu ning transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Lütfi Elvan uurisid töid Euraasia tunneliprojektis, mis ühendab Aasia ja Euroopa mandreid esmakordselt merepõhja all maanteetunneliga.
Davutoğlu sai teavet Elvanilt ja Yapı Merkezi Holdingu esimehelt Ersin Arıoğlult, ATAŞ tegevjuhilt Seok Jae Seolt ja ATAŞ peadirektori asetäitjalt Mustafa Tanrıverdilt.
Peaminister Davutoğlu rääkis pärast uurimist oma avalduse lõpus inglise keeles ATAŞ tegevjuhi Seoga.
Seok Jae Seole öeldes „Türgi keelt tuleb õppida” ütles Davutoğlu: „Ma õpin”, ütles ta naljatades: „Kui projekt on lõpule jõudnud, räägime teiega türgi keeles. Ma testin sind, ”ütles ta.
- SPETSIAALSED SEISMILISED KINDLUSTIKUD MAAVÄRINKUDE VASTASEKS KAITSMEKS
Ametivõimudelt saadud teabe kohaselt jäi spetsiaalselt projekti jaoks kavandatud tunnelipuurimismasinaga läbi viidud väljakaevamistel maha 920 meetrit. Lisaks rakendatakse seismilise kaitse disaini Euraasia tunneliprojektis kõige kõrgemal tasemel, kuna Bosporus asub maavärinaohtlikus piirkonnas. Selles kontekstis paigaldatakse tunnelis Jaapani toodetud kõrgtehnoloogilised seismilised tihendid tunneli vastupidavuse suurendamiseks maavärinatele.
Esimese seismilise tihendi paigaldamine viidi lõpule 852. meetri kõrgusel. Teine tihend paigaldatakse 380. meetri juurde. Seismilised tihendid hoiavad ära tunneli struktuursed kahjustused, mis läbivad nii pehmet kui ka kivipõhja merepõhja all.
- See areneb päevas 8–10 meetrit
Anatoolia poolel tööle hakanud tunnelimasin edeneb 25-8i meetrites keskmiselt päevas, kaevates 10-meetri all pinnase ja moodustades siseseinad.
Lisaks tunnelitöödele Bosporuse jõe ääres tehakse jõupingutusi ka Euroopa ja Aasia poolsete olemasolevate teede parandamiseks ja laiendamiseks, puuetega inimeste jaoks sobivate alam- ja ülekäiguradade ning ülekäiguradade ehitamiseks.
Euraasia tunneliprojektis rakendatakse täielikult ka tööohutuseeskirju ja korraldatakse sel teemal regulaarseid koolitusi.
- ISTANBULI BOSFORI KAKS KÜLMA ühendab KÕRGTEE TUNNEL esimest korda
Projekt ühendab Aasia ja Euroopa pooled merepõhja all oleva tunneliga. Eurasia tunnel, mis hakkab sõitma Kazlıçeşme-Göztepe liinil, kus Istanbulis on intensiivne sõidukiliiklus, läbib kokku 14,6 kilomeetrit. Kui 5,4 kilomeetrit projektist koosneb kahekorruselisest tunnelist, mis rajatakse merepõhja alla, tehakse teede laiendamise ja parendustöid kokku 9,2 kilomeetril Euroopa ja Aasia poolel.
Sõiduaega vähendatakse 100 minutilt 15 minutile marsruudil, kus Istanbulis on liiklus väga tihe, ning tagatakse turvaline ja mugav sõit. Projekti kavandav ja ehitav ATAŞ võtab tunneli kasutusele 24 aastat ja 5 kuud.
Projekti investeeringuteks ei tehta riiklike ressursside kulutusi. Eurasia tunnel antakse üldsusele üle pärast operatsiooniperioodi lõppu. Projekt viiakse ellu umbes 1.3 miljardi dollari suuruse finantseerimisega koos ehitamise, töötamise ja ülekandmise mudeliga. Investeeringuks anti rahvusvaheline laen 960 miljonit dollarit. 285 miljoni dollari suuruse omakapitali pakkusid Yapı Merkezi ja SK E&C.
Ole esimene, kes kommenteerib