Palee, mis kulgeb rongist aiast

Loss, mis kulgeb rongist aiast: Ileni metroo esimene samm, mida näidati lahendusena Istanbuli liiklusele, võeti Ottomani ajal. Prantsuse insener Henri Gavand, kes oli Istanbulis turistina, nägi igapäevaselt 40i tuhat inimest Galata ja Beyoğlu vahel. metroo. tuntud oma teadustöö ajaloo Türgi transport ja tunneli põhinev raamat arhiividokumentide poolt Marmara Ülikooli professor, Ajaloo osakond Dr Vahdettin Engin, 17 ütleb, et see samm on võetud aastaid tagasi:
Durma Inimesed kartsid sõita, loom liikus, ta andis shaykh al-Islamwa, midagi sellist, mis kõik oli. Selle perioodi inimesed on tehnoloogia jaoks väga avatud, ei karda, nad sõidavad järgmisel päeval. 18 14i reisijate arv 75i päevadel alates jaanuarist. See on Istanbulile väga hea näitaja, kui elanikkond ei ole isegi 800 tuhat

Sultani otsus
Need andmed näitavad, et kuigi investeeringud ühistranspordi ja raudteesüsteemi nimel jätkuvad maailma linnades, kehtib sama tahe ja nõudlus Istanbulis. professor Engin annab veel ühe huvitava näite päeva tahtest ja soovist:
Anl Kuigi toimub Istanbuli Euroopaga ühendav raudtee (Rumeli), algab linnaliin Yedikule ja Küçükçekmece vahel. Mõne aja pärast jõuavad päevakorda inimesed, kes tulevad Yedikule poole, „keset linna keskusest väljapoole Sirkeci'ya laiendamise kaebusi”. See tähendab, et liin läbib Topkapi palee aeda. Sadrazam ja raudtee-ettevõte on otsustanud teha otsuse, kuid arutelu algab siis, kui Istanbuli ralli trammid, mis liiguvad Yedikule ja Eminönü vahel, on vastu neile, kes ütlevad, et Sarayburnu upub auruga ja edik. Grand vizieri ettepanekul „Las omanik otsustab” lahendab probleemi Sultan Abdülaziz sõnadega:

Kudumisvõrkude kudumine
Sama otsus raudteesüsteemi osas kehtib ka vabariigi algusaastatel. Riiki ümbritsevad raudteevõrgud ja Prantsuse linnaplaneerija Prosti metrooliini projekt Taksimi ja Beyazıti vahel, kes kutsuti 1936. aastal Istanbuli üles ehitama, on selle selge tõestus. Muidugi on teine ​​selle teema fakt 1950ndatel alanud mentaliteedi muutus. Engin jätkab:

"In 1947 marssal abi Türgi see tehti mitte kehtestada raudtee rõhutab maanteel. Selle mentaliteedi muutmisega lõigati raudtee ehitus nagu nuga. Kui see nii ei oleks, oleks metroo olnud soovituste suunas ehitatud, siis oleks olnud palju liiklust ja palju bussi- ja veoautoõnnetusi, kui see oleks raudteel paljudes kohtades jõudnud.

See on põhjus, miks 91 (6 oktoober 1923), mis päästeti vaenlase okupatsioonist ja teedest, mis naasevad verevarudele igal pühal, ei pääse liiklusterrorist! ..

Täna 88 aastat tagasi (6. oktoobril 1926) loodi taas Kayseris ja hakati seda tootma, kuid siiski selle nime all, et aidata Türgi esimesel lennukitehasel sulgeda marssalitõde kehtestades ...