- Kui me lennujaama ei ehita, ei saa me ka kuhugi lennata: Ebru Özdemir ütles: „Kui 3. lennujaam ei ole 2017. aasta lõpuks valmis, ei saa me kuhugi lennata. ootab seda projekti. Kui see lennujaam ei lõpe 2017. aasta lõpuks, ei saa me kuhugi lennata. Selleks jätkame tööd täie hooga. Maapealne uuring peaks valmima sel aastal, see valmib mõne kuu jooksul ”. Lennujaama kohta käivate väidete kohta ütles Özdemir: „Kas me ei saa saarele ehitamise ajal maal maale lennujaama ehitada. "Ma leian, et need asjad on kallutatud," ütles ta.
Ebru Özdemir vastas küsimustele pärast Limaki instituudi avakoosolekut, mis pandi tööle Pristina ülikoolis, et koolitada kvalifitseeritud töötajaid Limaki opereeritava Pristina Adem Jashari lennujaama jaoks. Özdemir ütles, et hanke võitnud Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon Joint Venture Group (OGG), kes vastutab kõigi 3. lennujaama kõigi inseneriprotsesside eest, ütles Özdemir: "Kõik kavandid koostame vastavalt meile antud reisijate arvule. Kuna juhime seda 25 aastat, teeme parima kujunduse. Koht ei muutu, selgitas ka minister, " Özdemir ütles: "Ma arvan, et need kõik on kuulujutud," rääkis Özdemir piirkonnas lennujaama ehitamise raskustest, kuna maa ei sobi suurte lennukite tagasitulekuks. Teeme koostööd NATTS-iga, mis muudab Londoni Heathrow liikluse juhtimissüsteemid. Londonis on 4 lennujaama, kuidas nad koos töötavad, kuidas lennukid üksteist ei puuduta? Need on kõik kontoraamatud, arutelud, ”ütles ta. Ebru Özdemir, kes tegi enesekriitika sõnadega „Võib-olla me ei suutnud end piisavalt selgitada“, ütles: „Kogu maailm ootab seda lennujaama. Hiigellennukite maandumiseks on vaja sadamat. see on väga kriitiline investeering Istanbuli ja Türgi kasvatamiseks. Ainult siit leiti 77 miljonit ruutmeetrit maad ja see otsustati siin ”.
"Hongkongi meresõidutee, erapoolik arutelu"
Özdemir jätkas, et piirkonnas on vaja maaparandust: „See ei ole ainus koht, kus maailmas tehakse maaparandust. Mõtle Dubai, nad tegid saari merele. Tsiviilehitus on nüüd väga arenenud. Lõpuks parandame me seda meetodit meetodiga. Hongkongi lennujaam oli merel. Meresõidutee. Ma leian, et need arutelud on veidi kallutatud. See on koht, mis meile pakkumises on antud. Me täidame selle materjaliga vastavalt põhiuuringutele. ”
Özdemir küsis, kas neil on piisavalt võimalusi uurida maad enne pakkumist ja ütles: „Teostatakse eeluuring ja jätkatakse eeldust. Siin paneme investeeringu summa, sissetuleku, mitu reisijat on teostatavuses. Loomulikult võib esineda kõrvalekaldeid. Sabiha Gökçenis kulutasime 40i miljonit eurot rohkem kui meie hinnang. Risk siin on meie ”.
Treasury garantiid puuduvad
Özdemir selgitas, et nad alustasid rahastamisläbirääkimisi ja ütlesid, et avalik-õiguslikelt ja kohalikelt pankadelt moodustatakse konsortsium ning et riigivõlakirjal oli pigem võlakohustus. Võlakokkuleppes sätestatakse, mis juhtub, kui leping lõpetatakse võitnud ettevõtete või administratsiooni põhjustel. Özdemir, küsimus, kuidas läbirääkimised toimusid perioodil, mil on raske leida rahastamist hiiglaslikele projektidele “See rahastamine toimub eurodes, nii et mõlemad huvid on väga madalad ja on väga tõsine huvi. Euroopa on praegu „kui ainult sellised investeeringud on tehtud, kuid kasv on tulnud”. Me ei näe siin probleeme. Aga ma arvan, et dollari intressimäärad tõusevad väga kiiresti. Me näeme seda Garantii, Yapı Kredi ja İş Bankı'ga, kuid see pole veel selge.
Linnu, taimestikku takistava süsteemi otsimine liigub
Özdemir rõhutas, et keskkonnamõju hindamise uuringud viidi läbi ekvatoriaalseid põhimõtteid järgides ja et välisriikide võlausaldajad olid selle vastu võtnud, et 1 on aastaid teinud linnumõõtmisi. Seb Selle raporti koostamise põhjus on hoida negatiivne mõju keskkonnale miinimumini. Ma läksin hiljuti Delhi lennujaama. See oli täis linde. Nad olid taltsud linnud. Neil on helisüsteemid lindude blokeerimiseks. See ei ole esimene lennujaam maailmas, kus sellised raskused tekivad. Öz Özdemir ütles, et nad uurivad piirkonna taimi ja veetsid sellele spetsiifilist taimestikku.
Pakkumise spetsifikatsioonid „Kõik regulaarlendud on tehtud uuest lennujaamast,” ütles Ebru Özdemir, et sõna „Atatürki lennujaam” üleöö või järkjärgulise ülemineku üle otsustatakse aasta enne uue lennujaama avamist. Limak Investmenti juhatuse esimees lisas, et 30 tuhat inimest töötasid Atatürki lennujaamas ja selle ümbruses, et kaupluste omanike kaubanduslikud õigused on kaitstud ja et nad saavad kasutada kvalifitseeritud töötajaid sellistes valdkondades nagu maapealne teenindus ja lasti.
Asutatud oskustööliste instituut Kosovos
Limak tegutseb Priština, suurima 3i lennujaama Jugoslaaviast lahkuvates riikides. Ettevõte rakendas sotsiaalse vastutuse projekti, et rahuldada kvalifitseeritud personali vajadust ning asutas Boğaziçi ülikooli toetusel Pristina Ülikoolis Limaki instituudi. Praktika võimalusi pakutakse siin õppivatele õpilastele. Ebru Özdemir ütles, et Pristinas on 640i töötajaid, kuid nad tahavad töötada tegelike sadamaoperaatoritega, kes õpivad koolis tööd, noorendades neid töötajaid. Boğaziçi ülikooli rektor Dr Gülay Barbarosoğlu ütles: „See oli projekt, mis võiks olla tööstuse ja ülikooli koostöö mudel. Nagu Boğaziçi, teostame sellist projekti välismaal esimest korda. " Limak Kosova Rahvusvahelise Lennujaama tegevjuht Haldun Fırat Köktürk ütles, et riigis noored inimesed kõhklevad programmis osalemisest, öeldes, et me ei tea kedagi meist ja et nad püüavad seda eelarvamust murda. Projekti konsultant Aylin Löle ütles, et noorte töötute osakaal Kosovos on 50is, nii et koolitusele pööratakse suurt tähelepanu.
Uued investeeringud Côte d'Ivoire'i ja Kuveidi
Limak on kontsern, mille varad on täna jõudnud 7 miljardi dollarini. Kontsern on hiljuti alustanud oma aktsiate müüki Sabiha Gökçeni lennujaamas. Ebru Özdemir, Malaisia partneritele aktsiate müügi lubamise protsess, ütles ta. Özdemir ütles, et pärast omaniku vahetust saab lennujaama nime muuta ainult avalik haldus ja administratsioon määrab ka 3i lennujaama nime. Özdemir vastas uutele investeerimiskavadele selgitades aktsiate müümisega seotud küsimusi :: Ootame Sabiha Gökçeni üleandmist aasta lõpuks. 3i aeg on maksnud 76-i miljonite eurode üüri. Malaisia poolt antud lennujaama väärtus oli 700 miljonit eurot, kuid veel on võlgnevus 1.7 miljardit eurot. Kui arvestame siin tekitatud tuluga võimendavat mõju, saame rahalisi vahendeid 1.1i miljardi dollari uuteks investeeringuteks. Oleme äri arendajad. Väärtuse loomisel mõistame seda ja vaatame uusi. Me peame oma energiatootmist mitmekesistama. Teisest küljest keskendume 3i lennujaamale. Kairos ehitame teist rajal. Özdemir teatas, et nad avanevad Aafrikasse tsemendis, teine sektor, millele nad keskenduvad.
© Kõik avaldatud uudiste ja fotode õigused kuuluvad ÖzenRay Railway Ltd-le.
© Ühtki saidil avaldatud artiklit ei saa avaldada ilma autoriõiguse omaniku loata.
Kujundanud & SEO Levent Özen | Autoriõigus © RayHaber | 2011-2024
Ole esimene, kes kommenteerib