Prof. Dr. Bozdoğan: Raudteesüsteemi liinide teenuseid tuleks kaotada. Yalova ülikooli inseneriteaduskonna dekaan ja transporditehnika osakonna juhataja prof. Dr. Rafet Bozdoğan ütles: „Samal ajal, kui ehitame metroosid ja raudteesüsteeme, et eraautod saaksid vähem linna siseneda, peame samal liinil teenused ära võtma. Sest see põhjustab liiklusummikuid, ”ütles ta.
Varem ütles Bozdogan, kes oli ka transpordi peasekretäri asetäitja Istanbuli Metropolitan Municipality, AA korrespondendile, et teenused on linnatranspordi ühistranspordi moodul.
Viidates ühistranspordisüsteemide tähtsusele, ütles Bozdogan:
„Meie ühistranspordisüsteemid on meie linnades, üldiselt suurlinnades, ebapiisavad. Avalike toetustega süsteemid, näiteks rööbasteed, munitsipaalbussid, bussid, väikebussid ja väikebussid, on kahjuks ebapiisavad. Seetõttu, kui see on ebapiisav, lähevad tööstus, teenindussektor, ülikoolid, erakoolid, riigiasutused teenindussüsteemi, et tagada töötajate kiirem, kiirem ja mugavam transport. See on vahepealne lahendus. Erasektor on tegelenud. Kui paljudes Türgi linnades, nii Istanbulis, peaks Ankaras, Izmiris ja Bursas olema väga palju hooldustööriistu. "
Kaitses, et Istanbulis oleks hea ühistranspordisüsteem, peaks olema 200–300 kilomeetrine metroovõrk ja 7–8 tuhat bussi, ütles Bozdoğan:
“Täna on Istanbulis 150 kilomeetri pikkune metroovõrk. Praegu on ehitamisel umbes 100 kilomeetri pikkune metroovõrk. Samuti on linnas 3 tuhat munitsipaalliinibussi, umbes 3 tuhat erabussit ja 6 tuhat väikebussi. Kui kõik need pannakse üksteise otsa, ei piisa linna peamise kandesüsteemi jaoks. Kui sellest ei piisanud, pakuti Istanbulis 60 tuhat jumalateenistust. Nüüd suurendame hooldusvedu, et vähendada üksikute autode transporti, kuid pakume süsteemile 60 tuhat teenust. Need põhjustavad ka liiklusummikuid. Kui metroo- ja bussisüsteemid on hästi välja töötatud, pole vaja minibussi ega teenust ja see väheneb. Seetõttu tehti Istanbuli suurlinna omavalitsuses linna peamise transpordikontseptsiooni kindlaksmääramisel selle fiktsiooniga tööd. Öeldi, et kuigi Istanbuli metroo on tulevikus 150 kilomeetrit, tuleb see järgmise 3 aasta jooksul 100 kilomeetrit rohkem ja on 250 kilomeetrit. 7–8 aasta pärast jõuab see 100–150 kilomeetrini ja jõuab 400 kilomeetrini. Nii nagu ehitame metroosid ja raudteesüsteeme, et eraautod saaksid vähem linna siseneda, peame samal liinil teenused eemaldama. Sest see põhjustab liiklusummikuid. "
Kuna raudteesüsteemid muutuvad arenenud riikides domineerivaks, ütles Bozdoğan, et rehvide ja ratastega ühistransport on vähenenud. Bozdogan ütles:
„Kummirattatranspordi esimene kahanemine algab teenustest. Nüüd vastab see olulisele vajadusele, kuid 3-5 aasta pärast muutub teenindus Istanbulis probleemiks. Sel põhjusel rääkis meie peaminister sellest majandusprogrammi raames, alustades arenenud riikide standarditest, lähtudes sellest tõsiasjast. Toetan seda vedajana. See peaks olema. See kontseptsioon ja arusaam domineerivad Istanbuli metropoli omavalitsuses. Olen veendunud, et mõne aasta pärast saab märkimisväärsed teenused süsteemist eemaldada. Muidugi tehakse kõigepealt uuring personaliteenuste kohta. Ma arvan, et hiljem tuleb tööd teiste teenustega. Midagi, mida väga toetada. Teaduslikud faktid ütlevad seda ka. Minge täna New Yorki, te ei näe teenust. Teenust pole olemas. Väga vähe. See on nii eriline olukord. Minge Londonisse ja mitte sinna. "
Türgis nõuab see süsteem protsessi rakendamist, mille Valens tõi välja, et "Ankaras, Istanbulis, Izmiris, Bursas pidi Adana olema selleks valmis kui meie suur linn. "Igas linnas peaks olema vastavalt elanikkonnale piisav arv metroosid, raudteesüsteeme ja piisav arv munitsipaalliinibusse."
Ole esimene, kes kommenteerib