Samsuni kiire rong ootab rohkem

Samsun-ühendus rongi ootab rohkem: "Umbes hakanud rääkima 10 aastat tagasi" sellise diskursuse, iga kord valida kiirrong küsimus on muutunud võine räsi kohkumatu poliitikud, nagu see ilmub ei ole pinnapealne ja lihtne ..

Seal on sügavus. Sa arvad, et kiire rong tuleb maapinnast.

saame teada, et kusagil Samsun, Türgi esimesel raudtee vaja vaadata tööd enne nendega seotud poliitika, isegi ei piisa, me peame minema alla Ottomani ..

1. Abdulhamiti ja 1888i sakslaste vahel sõlmiti kokkulepe Mersin-Iskenderuni-Basra lahe raudtee ehitamiseks. 15.000 Frankile anti lumi kasum kilomeetri kohta. 24 Sanjaki kümnist anti sakslastele. Territoorium, kus raudtee läheb, on sakslastele rekonstrueerimisvabadusega tasuta. Liiv, kruus ja kivikarjäärid pakuti sakslastele tasuta. Vana tsiviilisikute arheoloogilised esemed ehituse ajal jäid lepingu alusel sakslastele. Berliini-Bagdadi-Basra liinile maksti sakslastele kokku 4.080.000i kulla naela. Kokku 8619 ehitati raudteele. Kuna aasta 1856 katkestas maksed, liideti raudtee võlgnevused teiste võlgadega ja asutati DÜYUN-U UMUMİYE ning konfiskeeriti Ottomani tulud.

Ottomani impeerium lagunes, Türgi Vabariigi asutati. 8619 km raudtee 4112 km raudtee jäi meile, teine ​​küüditati. Niisiis läks 4507 km raudtee välismaalastele. 3756 km raudtee in've läinud välismaalased, Vabariigi Turkey're lihtsalt 356 km pikk raudtee.

Izmiri majanduskongress toimus 1923is. Raudteede ehitamine sisaldus ka põhiarengukavas. Aga kuna me olime sõjast väljas ja me olime ammendunud, mõisteti, et USA anti ilma Abdulhamiti tehtud järeleandmisi. See projekt, mis laieneb Kirkukile ja Mosulile, viis Briti armastuseks õli-armastajate projekti.

İnönü poolt ellu viidud riiklik raudteeprojekt, mille Atatürk on oma strateegia välja töötanud, on välja töötatud märkimisväärselt seni Behiç ERKİNi poolt. 1923-1938 aastat seas välismaa ettevõtted, 3756 km raudtee osteti tagasi varem antud 42.515.486 TL. Nii et meil oli 6927 km raudtee.

DP tuli võimule. Raudteeprojekt on radikaalselt muutunud. Marshalli plaani purjusoleku tõttu andis USA lennufirma DP tähtsuse maanteede uyla jaoks USA naftafirmade huvides. USA delegatsioon Türgis "Tõstuki koormuse transport, saavad meie prioriteet, muidu krediit ei," ütles ta ..

TCDD kutsekeskkoolid, haiglad ja Derince Travers tehas suleti. Alla 500i koormusi ei aktsepteerita jne.

Lase meid täna;

Praegune valitsus sunniviisiliselt pensionile jäänud TCDD töötajad, erasektor vaadati üle raudteedel, 13i rongiliin lõpetati, 100 rong eemaldati, Pamukkale ja Toros olid unistustes.

Mis puudutab kiirrongi küsimust;

Ankara-Istanbuli kiirrongiliin otsustati ehitada ja panna alus 1976i. Avati suured tunnelid, sealhulgas Ayaşi tunnel, rajad pandi. Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ ja AKP valitsus on selle geograafilise olukorra tõttu unustanud. Mitte ükski küünte.

Töö jätkus Abdülhamiti perioodil Ankara-Eskişehir-Bilecik-Istanbul, hoolimata kogu maailma hoiatustest ja eksperdid jätkasid kuni kiirrongiteenuste alguseni ilma piisava infrastruktuurita. Eesmärgiks oli öelda: „Me alustasime, tegime. Amaç 2004 oli õnnetus, 48 suri. „ANKARA-ESKİŞEHİR liin oli endiselt ekspeditsioonil, et päästa prestiiži ja hallata taju. Kuigi Konya ja Eskişehir on Ankaras maanteel 3i tunnil, sõideti rong veel.

Teisisõnu, nendes ridades ei ole kiireloomulist probleemi. Kiireloomulisuse probleem on Ankara-Samsunis. Miks ei saa seda teha?

Kuna nad lahkuvad Ankara-Samsuni liinist, sest geograafiat on raske lõpetada Ankara-Istanbuli (Ayaşi tunnel) kiirraudteeliiniga, isegi kui Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul on muutunud. Kuigi see nii on, asetavad poliitikud kiirvalt rongi kiiresti iga valimisaja jooksul.

Oletame, et kiiresti sisenete kiiresti välja.

Samsun loodab, et rohkem rongi ".."

Allikas: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr