Şereflikoçhisar nõudis raudteed: Şereflikoçhisari kohalikud administraatorid jätkavad kavandatud raudteeliini läbimist Yozgati, Kırşehiri, Ortaköy, Aksaray ja Ulukıla piirkonnas.
Şereflikoçhisari kohalikud administraatorid töötavad marsruudi planeeritud raudteeliini läbimisel Yozgatis, Kırşehiris, Ortaköys, Aksarays ja Ulukılas.
KOKKULEPE on realiseeritud
Piirikuvernöörien ja linnapea Erol Karaömeroğl Ferda Parker, Türgi Vabariigi Riikliku Raudtee (TCDD) asetäitja General Manager İsa Apaydın kohtus.
Linnapea Polat ütles: „Pärast koosolekut otsustasime koostada teostatavusaruande, milles selgitatakse raudtee vajalikkust linnaosa läbida. "Koostame aruande kahe kuu jooksul ja edastame selle asjaomastele asutustele."
Me oleme imelik riik. Eriti eurooplased ei tohiks lasta linnal YHT-d läbida, sest on hirm müra ees, eriti linn ja selle ümbrus. Maantee, müra asukoht kesklinnas ei ole kunagi atraktiivne, selle üür on madalaim, ja kui see on, siis FULL TERSI ja Liin ei liigu läbi iga linna, ja igas linnas asuvat joont ei saa maa alla võtta. Kuna majanduse seadus seda keelab! X-City (PICKER) palus, et ta ei oleks ka ilus populistliku mängimise saabumine, muudatusi ei saa teha! Arukaid sidumisvõimalusi saab siiski luua nii, et see võib olla problemaatiline, mõnikord on see linnale, selle piirkonnale, ootamatult kaugemale. siin; SMART, UFKU WIDE, TEADMISED, NÄHTAVAD, Kogenud plaanerid, HODRİ SQUARE!
LAST POINT: projekt, joon; mitteametlikult, tehniliselt, kõige ebamõistlikum, ei ole kõige atraktiivsem, kui sa tahad meelt kahjustada: YHT sageli ja kohe, peaaegu iga nurga peatus ja tõusuteel! Vaadake arvutatud ja planeeritud tulemust, siis kuhu läheb! See on YHT süsteemide suurim ja jäik probleem (eranditult)!
Pealegi; sa ei tee veoautot, veoautot, bussipeatust ja mine ... objekt, mis paneb seisma ja minema; Vastavalt UIC-505-1-le on L-Max. = 400 m pikk, mõeldud kiiruse v = 220/250 - 330 km / h jaoks, teoreetiline pidurdusteekond v = 300km / h kuni v = 0 'kiirus on 3km, kui see on normaalse peatuse korral 6-7km (2500-3000 tonni kaubarong on sama ...) (Seevastu auto pidurdab v = 250km / h, kuni v = 0-: 650m, vaiapiduritega> 300m - lihtne ligikaudne arvutus-). Siinkohal räägime pimsskivist, mille kogukaal jääb vahemikku 300–700 tonni (vagunite arv), P-regulaarse töörežiimi keskmine- = 8.000 18kW ja Performance-Remiz-numbri (P-kvalifikatsiooni väärtus) = 20–0 kW / tonn. See heiula; Töö- / reisikiiruse saavutamiseks pärast peatust uuesti ülaltoodud andmetega: V = 250 - 31km / h, vajab see umbes t = XNUMXkm distantsi ja tarbib selles faasis suurimat energiat, nii et ka süsteemi ökonoomsus pööratakse selles etapis pea peale. Kõige pikem läbitud vahemaa on kõige ökonoomsem!