Hejazi raudtee kohta

Osmani impeerium suhtus kaasaegse tehnoloogia kohandamisse riigiga väga tundlikult. Näiteks on näha, et sidetehnoloogia nagu telegraaf viidi Osmanite riiki vahetult pärast seda, kui seda hakati läänes kasutama. Telegraafi hakati läänes kasutama 1832. aastal ja Osmani impeeriumis 1853. aastal. Esimesed ettepanekud raudtee ehitamiseks Ottomani impeeriumis langesid kokku raudteede kasutamisega läänes. Esiteks Briti ohvitseri Francis Chesney projekt 1830. aastatel ühendada Vahemeri Pärsia lahega osaliselt raudtee ja osaliselt jõe kaudu.

Idee, et Ottomani riigi raudteed ehitati, on ehitatud Ottomani ja Lääneriikide erinevatele muredele. Raudteed poolest Ottomani, tuleb esitada kaugematesse nurkadesse riigi riigi mõju, eeldada olulist rolli tagada riigi julgeolek, aidata kaasa riigi arengule, avamise tootmise uusi maid ja suurendada toote sordid, turgude integreerimine riigi ja tõhusa maksukogumise oli segu tähtsusega muudab punkt kui võimalik. Seoses eriti lääneriikides, Suurbritannia, tööstusrevolutsiooni juhtiv aru, et Suurbritannia kauba mandri pannes keeld Euroopa riikides, Ühendkuningriigis on olnud muuta teistele turgudele, raudtee tänu UK leidnud nii oma toodete uutele turgudele, samuti kasu maksimaalselt siin tooraine see oleks võimalik. Sarnased mured kerkisid esile ka teiste lääneriikide puhul.

HICAZ RAUDTEE SISSEJUHATUS

Seal oli palju ettepanekuid raudtee ehitamiseks Hejazi piirkonnas nii kodumaiste kui ka välisriikide jaoks. 1864'de Saksa-Ameerika insener Dr. Charles F. Zimpeli raudteeprojekt, mis ühendab Punase mere ja Damaskuse, lükati tagasi kahel põhilisel põhjusel; üks oli araabia hõimude reaktsioon marsruudil ja teine ​​oli raudtee kõrge hind. 1872is soovitati Saksa insener Wilhelm von Pressel pakkuda olulisi võimalusi Hijazi sõjaliseks kontrolliks, eriti Ottomani Aasia raudteeprojektis. Sel juhul, Ottomani armee 1874is, Ahmed Rashid, 1878, Elphinstone Dalrmple Briti pakkumises.

Hejazi piirkonnas asuva raudtee ehitamise detailplaneeringu korraldas Hasan Fehmi Pasha Nafiast 1880is. Hasan Fehmi Pasha sihtasutus oli riigi arendamise üldprojekt. Hicazi kuberner ja ülem Osman Nuri Pasha oli teine ​​nimi. Osman Nuri Pasha oli 1884is kirjutanud ümberõppe. 1892'e esitles taas layiha. Teine pakkumine 1890is on Dr. Kuberner kuulus Shahirele.

Ahmet Izzet Efendi oli Hicazi piirkonnas kõige kogenum. Kuigi Ahmet Izzet Efendi oli Jeddah Evkaf'i juhataja, tutvustas ta raudtee tähtsust, mis ehitatakse Hejazile layihadas, mida ta esitas mereväe ministeeriumi kaudu 1892i veebruaris. Ahmet Izzet Efendi, kes analüüsis Hejazi piirkonna mahajäämust, viitas piirkonna julgeolekule. Ahmet Izzet Efendi juhtis tähelepanu uue ohu tekkimisele Araabia poolsaarele, eriti Hejazi piirkonnale, ja kolonialistlikke püüdlusi kandvate riikide tegevusele. Eriti Suitsi kanali avamisega jõudis Araabia poolsaar eurooplaste huvipiirkonda ja sekkumisse ning sai avatuks välistele ohtudele ja rünnakutele.

Ahmet İzzet Efendi ütles, et ainult maa kaitsmine oli võimalik sekkumise tõttu merelt pühasse maadesse, et seda teha Damaskost või mõnest muust sobivast kohast Hejazile. Seda rida oleks võimalik kaitsta, eriti Layihada, eriti moslemi Qibles ja prohveti püha püha maa igasuguse kaitsega. Teisest küljest rõhutati, et palverännakute tee turvalisuse tõttu annavad rohkem palverändurid ja külastajad kaasa piirkonna tuleviku ja majanduse. Ahmet İzzet Efendi sõnul kontrollitakse Hijazi piirkonda ja tugevdatakse Ottomani impeeriumi poliitilist positsiooni Araabias tänu sõjaväe paremusele ja raudteeliini pakutavatele mugavustele. Kuna ehitatavad transpordi- ja transpordivahendid suurenevad, aitab see kaasa piirkonna arengule.

Ahmet Izzet Efendi vabastus on 19i veebruaril 1892. See esitati Abdulhamidile. Sultan saatis Nate'i Harbiye Feriki Mehmed Sakirir Pasasse, et õppida sisu ja saada oma seisukohti. Mehmed kirâkir Pasha rõhutas koos küsimuse tehniliste üksikasjadega raudtee majanduslikku tähtsust ja Ottomani impeeriumi poliitilist domineerimist piirkonnas.

Egiptuse ülemkomissar Ahmet Muhtar Pasha 1897 II ajaloos. Ta viitas Briti tegevusele Abdulhamidi ebaõnnestumise korral, märkides, et Aafrika rannikud Hejazi ja Jeemeni ranniku vastas ja mõned sisemised punktid oleksid tulevase okupatsiooni ohus. Jällegi, Sevakin sadam kätte Briti, välise jõu püha maa ja kantakse domeeni. Pasa sõnul peaksid diplomaatilised algatused läbi viima Briti poolt ning tuleks rajada Konya ja Damaskuse ning Damaskuse sues-kanalini suunduv raudteeliin. Raudteeliiniga mainitakse, et Ottomani impeeriumi võimsus kalifaadi kaitsmiseks suureneb ja palju eeliseid antakse.

1897is oli idee moslemi ajakirjanik Mohammad Inashallah, Damaskuse-Medina-Meka raudtee, mille ehitasid Ottomani riik ja mida rahastavad moslemid üle kogu maailma. See raudtee ulatuks Jeemeni. Muhammed İnşaallah oli suurendanud propaganda selle projekti elluviimiseks islami ajalehtede kaudu. Tõenäoliselt tänu selle propagandale, peeti Heinzi raudtee küsimus Ottomani valitsuse nõukogus.

MIS ON SULTAN ABDÜLHAMİT?

Sultan Abdulhamid pidas Ottomani maade raudtee ehitamist sõjaliseks ja strateegiliseks vajaduseks ning arvas, et sõja ajal või mis tahes sisemiste häirete korral oleks võimalik kergesti mobiliseerida. 93i sõjas täheldati, kui tähtis on Istanbul-Plovdivi raudtee sõdurite saatmisel. Seljuk-Istanbul, kloostri-Thessaloniki liinid, mida 1897 osmani-kreeka sõjas pakkusid, tugevdasid raudtee ehitamise ideed, mille Sirb ja Montenegro käskisid rajada raudteede puudumise ees seisvad mured. Sultan ei eiranud ka raudtee majanduslikku ja poliitilist kasu.

Sultan Abdulhamidi sõnul oli Araabia poolsaarel eriline koht. Mecca ja Medina, moslemimaailma püha linnade olemasolu, ja asjaolu, et Abdulhamid oli ka islami kaliif, suurendas huvi piirkonna vastu. Sultani ja Ottomani impeeriumi mõju islamimaailmas kui sissetungimise ja juhtimise vahend oli võimalik mitte ainult teoreetilises plaanis, vaid ka praktikas. Ka Arabias, 19. sajand oli Euroopa imperialismi uus eesmärk ja huvi, mida tugevdati. Jällegi oli vaja arvesse võtta beduiini juhtide juhte.

Ainus asi, mida tuleb nende tingimuste vastu teha, oli kaitsta neid suuri territooriume, kus moslemite Qibles olid igal juhul sise- ja väliste ohtude vastu. Sel põhjusel II. Kuna Abdulhamid teadis Araabia tähtsust oma poliitilisele tulevikule, kaalus ta hoolikalt talle esitatud raudteeprojekte. Hoolimata negatiivsetest veendumustest, et sellist suurt investeeringut ei ole võimalik saavutada enamiku spetsialiseerunud omanike ja riigi rahaliste ja tehniliste vahenditega, “on Jumala Kõigeväelise ja Ekrem SAV-i au. “Annab korraldusi.

Hejazi raudteede ehitamise põhjused on selgelt loetletud järgmiselt:
1 - usulised põhjused; Ottomani ajalugu on islami ajaloo oluline periood. Ottomani riik on ka ajalooliste islami riikide oluline liige. Seetõttu on usundil Ottomani impeeriumis eriline koht. Selleks on oluline võimas seisund ja tugev sultan. Lisaks inimeste turvalisusele ja esemete varale on vaja tagada usutunnistus.

Religiooni valvamise missioon oli näha Ottomani impeeriumi esirinnas. Teoreetiline põhjendus põhines usu ja usuliste püüdluste säilitamisel. Kui portugallased okupeerisid Indiat, oli Suezi kanali projekti eelnimetamine, mis võimaldas Osmani mereväe avamist Osmani mereväe taandumise eesmärgil, lõigata Indiast pärit Haremeyn-i Şerifeynile külla tulnud moslemite teed ja pealegi ei oleks võimalik näha, et moslemid on uskmatute troonil.

Selle põhjuseks oli ka Hejazi raudteele omistatud tähtsus. olulisi linnu säilimise usu, inimesed, kes siin elavad vabandus elada eman, tõusva heaolu, palverännak turvalisuse ja hõlbustada palverännak viisil, põhjustel, näiteks jõuda asemel riigi võimu tõhusamalt teinud oluline Hejaz raudtee.

Hejazi raudtee ehitamise eesmärk oli selgitada palverännakut avalikkusele. Arvestades kuu kestnud palverännakut, on Hijazi raudtee tähtsus moslemitele paremini mõistetav. Näiteks Damaskusest lahkunud isik, kes sõidab Medina juurde, umbes 40i päevas, 50i päev jõudis Mekasse. Selle pika teekonna jooksul suurenesid palverännaku raskused nakkushaigused, veepuudus, juhuslikud beduiinirünnakud ja reisikulud. See pikk ja tüütu palverännakuteekond Hejazi raudteest tooks kaasa edasi-tagasi reisi 8i. Kui sellele lisati 10i igapäevane jumalateenistusaeg, tehakse palverännak 18i päeva jooksul. Lisaks väheneks palverännakute maksumus ja rohkem moslemeid suudaks palverännakut täita. Jällegi, Hijazi raudtee oleks Jeddahiga ühendatud filiaaljoonega ja teised palverändurid, kes tulid maailma erinevatest riikidest püha maale, viiakse Mekasse ja Medinasse.

Hijaz Raudtee, et hõlbustada palverännakute reisi, suurendada palverännakule saabumise arvu II. See tugevdab Abdulhamidi prestiiži islamimaailmas. Abdülhamidi pühendumine Ottomani kalifaadile suureneks ja tugevdataks moslemite vendluse sidemeid.

2 - sõjalised ja poliitilised põhjused; Teine oluline põhjus Hejazi raudtee ehitamiseks oli sõjaväeline ja poliitiline. Ottomani impeerium pidi piirkonnas tugev olema. Kuna riigi mõju püha maale, mille tagajärjeks on riigi maine ja usalduse langus moslemite ees, oleks sügavalt raputatud. See oli selgelt märgitud Sultan Abdulhamid II-le esitatud aruannetes ja skeemides.

Araabia, 19. 17. sajandil oli Euroopa saanud Euroopa riikide tähelepanu keskmeks. Britid kasutasid Mecca šerifide ja beduiinide hõimudega piirkonda, mõjukaid kohalikke juhte ja märgatavaid asju erinevaid võimalusi. Need kontaktid olid Ühendkuningriigi pikaajalise kava tulemus. Ühelt poolt müüsid britid relvi Jeemeni ja Hejazi kaldal asuvatele linnadele, teiselt poolt tegid nad kristlaste propaganda Heiszi regioonile saadetud arstide, õpetajate või inseneride varjatud misjonäridega ning nad levitasid brošüüre, et Ottomani kalifaat ei olnud õigustatud. Briti avaldasid ajalehed ja ajakirjad, mis edastavad Mecca kalifaadi tegelikke omanikke.

Kui Briti Suezi kanali üle valitsesid, otsustasid nad, et nad ei luba teisel riigil valitseda Punases meres ja Adeni lahes, mis asus Küprosesse ja seejärel okupeeris Egiptuse, Somaalia, Sudaani ja Ugandat ning võitis Adeni 1839i algusaastatel. Nende alused Jeemenis ohustasid Araabia poolsaare tulevikku, eriti Jeemenis ja Hijazis.

Britid saatsid maakonda agente, et muuta Jeemenid Ottomani vastu. Nad püüdsid seda Jeemenis teha, püüdes oma mõjuvõimu viia läbi ı valitsuse isikliku ini ja seejärel oma plaane Hejazi mandril täita.

Samad ekspansiivsed tegevused viidi läbi Basras ja selle ümbruses. Briti toetasid paljusid tribal sheikhe, eriti Ibni Saudi dünastiat, kes võitlesid Kesk-Araabias. Inglismaa Najdi piirkonnas eelistas ta tugevalt Ottomani ülemvõimu asemel Vehhâbi võim.

Sultan II. Abdulhamid püüdis vastu panna Euroopa riikide, eriti Suurbritannia ekspansiivsele poliitikale Ottomani impeeriumi ekspansiivsete katsete vastu. Selleks saadeti religioossed teadlased ja eriesindajad erinevatesse kohtadesse, kus moslemi elanikkond elas. Seal olid esindajad Hiinast, Jaapanist, Malaisiast, Indiast, Egiptusest, Marokost, Tuneesiast, Bukharast ja Kaukaasiast. Eraldi oli islami liidu poliitikas sektid. Usulise korra liikmetele, nagu Sayyid, sheik ja dervish, anti olulisi ülesandeid. Näiteks; Ta oli sild Venemaa moslemite ja kalifaadi vahel. Samamoodi töötasid nad Aasias reisijatena ja dervisivad islamipoliitika propagandistina.

II. Abdulhamid pidi rakendama sama poliitikat Araabia poolsaarel. Kuna see piirkond, kus püha kohad paiknesid, oli sultani silmis olulisem kui ükski teine ​​riik. Piirkonna väärtus oli vaieldamatu islamimaailma sultanile ja kalifile, kes püüdsid tuua oma valitsemise ajal oma endist võimu ja hiilgust islamile. Kaovad ka kalifi, kes ei suutnud Araabia üle valitseda, kaob. Olles sellest teadlik, Sultan II. Abdulhamid on seadnud eesmärgiks luua sõbralikud suhted Araabia poolsaare eri osades elavate kohalike juhtide ja üksikisikutega ning saavutanud mõningaid edusamme.

Kuid Euroopa riikide vastu tuli võtta ambitsioonikamaid meetmeid. Kuna Hijazi piirkond ja Punase mere rannik tuleks ära hoida, et vältida tõhusate kaitsemeetmete kaotamist. Hejazi ja selle ümbruse hoidmine oli veel kord oluline pärast seda, kui briti kontrollis Suessi kanalit. See kanal lubas Briti regiooni kontrollida. Tegelikult saatsid Ottomani Hijaz ja Jeemen Suessi kanaliga sõjaväe väed. Igal juhul olid Suitsi kanali sulgemine Ottomanid kontaktis Hijaziga ja Jeemeniga. Kui Hejazi liin oli lõpetatud, kaotataks Suezi kanal selles mõttes ja see oleks ühendatud Istanbuli, Meka ja Medina rööbastega.

Liini ehitamisel oli oluline roll väljastpoolt tulnud rünnakute vastu ja see aitaks juhtida sõjaväe Hejazi.

Konsulaararuannete kohaselt on 20. 20. sajandi alguses nõrgenes Ottomani ülemvõimu, välja arvatud Hijazis ja Jeemenis. Kuna Hijazi liin hõlbustaks sõdurite ja materjalide saatmist, muudaks see piirkonna jõudude tasakaalu Ottomani vastu, murdaks kohalike jõudude mõju ja tugevdaks poliitilist ja sõjalist võimu. Sel moel suudab keskus tõhusalt kontrollida kaugemaid provintse. Selle joone kaudu võib osmanite suveräänsuse viia Lähis-Araabiasse.

Teisest küljest oli Ühendkuningriigi palverännakuteede negatiivne propaganda ohtlik. Hijazi liin oleks osmanite ja moslemite moraali allikas.

3 - majanduslikud põhjused; Hejazi liinil oleks piirkonna majandusarengus oluline roll. Võimalik oleks tuua loodusvarad nendesse kohtadesse, kus liin läbib majandust. Hinnati, et sõjaväe saadetis Suezi kanalilt tooks Hejazi liinile ülemineku korral märkimisväärse kokkuhoiu. Lisaks prognoositi pikemas perspektiivis, et Süüria piirkond ja Hicaz parandaksid majandusarengut ja suurendavad kaubanduslikku ringlust. Palverändurite arv ja külastajate arv, keda eeldati, et liini kasutuselevõtt eeldatavasti suurenes, suurendaks Meka ja Medina kaubandusmahtu. Palverändurite poolt jäänud raha oli Hijazile sama tähtis kui raudtee-ettevõte.

Liini ehitamise korral saadakse märkimisväärset tulu teraviljast ja kaubaveost. Liini marsruudil elavatele inimestele oleksid tööhõive- ja ärivõimalused. Meka ja Medina vahelistel suurtel maadel tuleb soodustada ka põllumajandustootmist. Transpordivahendite ebapiisavuse ja maksumuse tõttu oleks võimalik transportida tooteid, mida ei ole võimalik kaugeturgudele tarnida kaugetesse turgudesse, nii et raudtee oleks odav ja kiire. Kui liin oli tulevikus harujoonega ühendatud Punase merega, suureneks selle äriline ja majanduslik funktsioon. Selle plaani realiseerimine tähendas Araabia, Anatoolia ja Hindi kaubanduse muutmist Suezist Hejazi raudteeks.

Samuti tehti ettepanek, et Hejazi raudtee hõlbustaks mineraalide uurimist Araabias, viiks väikesemahuliste tööstusettevõtete loomiseni, mõjutaks positiivselt loomakasvatust, soodustaks asundust ja suurendaks elanikkonda. Samuti arvati, et beduiini suhted tänapäeva maailmaga suureneksid.

HİCAZ RAUDTEEVEERIMINE AVALIKES ARVAMUSES

Islami maailmas: Hejazi raudteeprojekt on äratanud suurt avalikkust ja on tervitatav suure meelega ja entusiasmiga nii Ottomani kui ka kogu islamimaailmas ning seda on peetud sajandi kõige jõukamaks investeeringuks.

Perioodi ajalehed avaldasid projekti kohta uudiseid peaaegu iga päev ja tõmbasid avalikkuse tähelepanu. Selgitati Hejazi raudtee tähtsust ja materiaalset ning moraalset kasu. İkdam ajaleht 3 mai 1900 pärineb Hijazi raudteest, prohveti vaim esitati kui töö, mis meeldiks vaimule. Ajaleht Sabah ütles, et Hijazi raudtee hõlbustaks palverännakut. Tänu Hejazi raudteele jõudis palverändurite arv viissada tuhat. See rida oli piisavalt väärt ja püha, et moslemid muslimitele tänada. Sellist soodsat projekti peaks toetama kõik moslemid. Sultan II. Selle otsuse tõttu kiideti Abdulhamidit "Sultan ef'i, ter Efunni, Abdi ja ay Shaykhah 'i ajastuna.

Hejazi raudteeprojekt on kogu islamimaailmas laialdaselt aktsepteeritud. India moslemid, Maroko, Egiptuse, Vene, Indoneesia ja paljud teised moslemid näitaksid oma rahulolu Hejazi raudtee ehitamisega. Egiptuse Al-Raid al-Mimiss ajalehes kirjutas, et Hejazi raudtee oli moslemimaailma Suezi kanal.

Lääne riikides: Hejazi raudteeprojektil oli suur mõju islamimaailmas, kuid alguses ei võetud seda Euroopas tõsiselt. Lääneriikide sõnul ei olnud Ottomanitel võimalik sellist suurt projekti ellu viia. Nende sõnul ei olnud Ottomanidel selle projekti jaoks rahalist võimu ega tehnilisi vahendeid. Britid ei näinud Ottomani, kes suudaksid liini ehitada. Nende sõnul oli Ottomanite eesmärk koguda annetusi. Prantsuse keel oli ka sama arvamus; Seda mainiti kui paanikumi utoopiat, mida Hejazi raudteest ei saanud realiseerida.

HICAZ RAUDTEE RAAMATUPIDAMINE

Hejazi raudtee kogumaksumus oli esimeses etapis hinnanguliselt 4 miljonit naela. See summa ületas 1901i väärtust Ottomani riigieelarves. Täiendavat toetust ei olnud võimalik eelarvest eraldada. Nendel aastatel jätkati väliskohustuste maksmist, armee kulud kasvasid ja Venemaale maksti sõja hüvitist 18i sõja tõttu. Finantsstabiilsuse tõttu oli eelarve avatud ja ressursside nappuse tõttu ei saanud riigiteenistujate palku regulaarselt maksta. Pealegi ei olnud selle hiiglasliku projekti realiseerimiseks kapitali kogunemist.

Hejazi raudteeprojekti elluviimiseks oli vaja leida uusi rahastamisallikaid väljaspool eelarvet. Kuna Hejazi raudtee pidi olema mitte ainult Ottomani, vaid kõigi moslemite ühine töö ja uhkus, otsustati ehituskulud katta kõigepealt moslemitest. Ziraat Bank saab laenu Hejazi raudtee ehitamise kiireloomuliste vajaduste rahuldamiseks. Samas, arvestades uute vajaduste ja rahapuuduse tekkimist pärast ehituse algust, võetakse kasutusele uusi ressursse, mõistes, et seda suurt investeeringut ei saa teha ainult piiratud pangalaenude ja annetustega. Avaliku teenistuja palkade vähendamine; ametlikud paberid ja dokumendid müüdi raudteele; templid ja postkaardid eemaldati; ohverahla müügist saadud raha kanti üle raudtee fondile; jaotati tulud, mis saadi põhivahenditest. Hicazi raudteekomisjoni tulu saamiseks esitati ka paljude söe- ja rauakaevanduste kasutus- või kasutusõigused. Hiljem, kui Hejazi raudtee jõudis Maanisse Damaskusest 460i km, jäid Damaskuse ja Maan-Haifa vahelise transpordi tulud reservi mittetäieliku osa jaoks.

Islami maailma annetused anti Hijazi raudteele. Alguses annetati kogu valitsus ja kõik ühiskonna osad. Sultani ja tema saatja, Ottomani riigimehed, bürokraadid, provintsid, hooldus- ja muud ametlikud institutsioonid, armee ja julgeolekuametnikud, ilmiye klass, õigus-, haridus- ja tervishoiutöötajad, samuti meeste ja naiste, väikeste ja suurte inimeste annetused peaaegu igas vanuses. see oli tehtud. Kultuuri satanid ja vaimsed juhid kaasati annetusse. Tänu annetuse propagandale anti abi kõigist riigi nurkadest. Ajalehed rääkisid projekti tähtsusest iga päev ja mõned kogusid annetusi.

Peale Ottomani piiride julgustasid shahbenderi riike ja piirkondi, kus elasid moslemeid. Oluline abi tuli Indiast, Egiptusest, Venemaalt ja Marokost. Lisaks anti annetusi Tuneesiast, Alžeeriast, Ümid Kapist, Lõuna-Aafrikast, Iraanist, Singapurist, jaavanast, Hiinast, Sudaanist, Ameerikast, Küprosest, Balkanist, Inglismaalt, Viinist, Prantsusmaalt ja Saksamaalt. Hijazi raudteele kaasa aitasid mitmed medalid.

India moslemite panus Hejazi raudteeprojekti on tõeliselt imetlusväärne. Nende panuste põhjal II. Abdulhamidi valitsemise ajal oli India moslemite töö ja nende uuringute tulemus Ottomani kalifaadile oluline. India moslemite toetus Hijazi raudteele algas 1900is ja jätkus kuni 1908ini, kus liin jõudis Medina poole. Ta lõigati nagu nuga Abdulhamidi hülgamisega. Muhammad İnşaallah 1909, India toetaja Hejazi raudteeprojekti suur toetaja, kirjutas augustis, et ta kaotab väljaspool Ottomani maad elavate moslemite austuse ja vestlused, kui ta ei selgitanud liidu ja Progress Society vastu toimunud hävitamise tõelisi põhjuseid.

Sultan II. Kuigi Abdulhamid ei kõhkle aktsepteerimast mõnede mitte-moslemite Ottomani kodanike ja eurooplaste annetusi, välja arvatud moslemid, on huvitav, et ta ei kogunud sionistlikelt ühiskondadelt abi kviitungeid ja näitas oma tundlikkust sionismi suhtes.

Kui me hindame sissetulekuallikaid, oleme kohanud tabeli. 1900-1908ist saadud tulude summa oli 3.919.696 lira. Selles koguses oli annetuste osakaal umbes 29. Kui ohvri nahast saadud raha lisatakse annetustele, jõuab see määr 34-i. 1902i aasta 82 koosneb annetustest% 22. Annetused on% 12 koos ametliku paberi ja paberitööga ilmühaberi vormis,% 10 Ziraat Panga krediit, riigikassa osakaal osakaaluga% 1900i vahetuskursist, avalike teenistujate palkade mahaarvamised, maksud ja tasud, tegevus tuludele järgnesid ohvri nahast saadud tulud. Tänu edukale finantsjuhtimisele on 1909-XNUMXi tulud olnud suuremad kui iga aasta kulud.

EHITUS

Ehitustöid teostasid komisjonid. 2i 1900i raames asutatud komisjon koosnes liikmetest, kes töötasid sultani juhtimisel. Komisjon oli kõigi asjade keskus ja volitused. Lisaks sellele komisjonile loodi ka Damaskuse, Beiruti ja Haifa komisjonide komisjon.

Suurem osa Hejazi raudtee ehitamisel töötavatest töötajatest oli kodune. Väga vähesed välismaised töötajad töötasid. Lisaks võeti meetmeid Hejazi raudtees töötavate inseneride, tehnikute ja juhtivtöötajate koolitamiseks. Sõdurite maksimaalne kasutamine ehituses. Hejazi raudtee-ehituses töötas tuhandeid sõdureid. Hejazi raudtee tehniline materjal imporditi Euroopast ja Ameerikast.

2 mai 1900 Pärast Hejazi raudtee tahtmist on alustatud Hejazi raudtee ettevalmistusi ja kuigi raudteeliini kindlaksmääramise kohta on erinevaid seisukohti, otsustati Sultani taotlusel viia Hejazi liin mööda ajaloolist palverännakuteed. Rida tuli Damaskust Meke'ile laiendada. Hiljem, Mekast Jeddasse, arvati, et see langetatakse Aqaba lahele ja seejärel laiendatakse Mekast Jeemenisse ja Medinast Bagdadisse Najdi suunas. Lisaks sellele loodi see filiaalide ehitamiseks Cebel-i Düruzis, Aclunis ja Jeruusalemmas.

Plaani kohaselt alustatakse ehitamist Damaskuse ja Maan-Madinahi vahel. Vahepeal, mõttega vältida mittemoslemi Ottomani kodanikke Hejazi raudtee läheduses asuvate koloniseerimiste eest, ei lubaks keegi teine ​​kui moslemid otsida asulat ja kaevandamist piirkonnas ning varem välja antud kaevandamislitsentsid tühistatakse.

Hijazi raudtee käivitati 1is 1900is Damaskuses ametliku tseremooniaga. 1 1904 rida septembris 460. jõudis Maanini kilomeetrites. Haifa liin, mis tagab Hejazi raudtee ühendamise Vahemerega, lõppes septembris kell 1905.

Vahepeal oli tal mõte ühendada Hejazi raudtee Aqaba lahega harujoonega Maani ja Aqaba vahel. Sellel liinil hoitakse Suezi kanali ettevõttele saadetava raha eest raha riigikassas ning kogu sõjaväe ja tsiviilveo viib läbi Hejazi raudtee. Ottomani impeeriumi tõhusus Hejazis, Punases meres ja Jeemenis suureneks tänu relvade ja sõdurite lähetamise mugavusele.
Britid reageerisid ägedalt ideele ühendada Hejazi raudtee Aqaba lahega harujoonega. Selle joone ettevalmistamise ajal kolisid egiptlased Aababa Siinai poolsaaresse, kus nad kolisid egiptlasi politseijaoskondade loomiseks. Ottomanid väitsid, et Aqaba oli osa Hejazist. Briti Aqaba raudtee-projekti mahajäämusest loobuti. Briti kavatsus oli hoida Ottomanid Punasest merest ja Suezist eemal.

Hicasi liin jõudis 1906i juurde 750i. 1 september 1906'den Maan-Tebuk 233 km ja aasta hiljem valmis 288-km-T-Bum-el-Ul. Al-Ulâ oli ka püha maa lähtepunkt, mis oli keelatud mitte-moslemitele jalgsi panna. Sel põhjusel ehitasid 323i kilomeetri El-Ula-Medina liini moslemite insenerid, töövõtjad, tehnikud ja sõdurid. Medina poole lähenedes algas piirkonna vägivaldne opositsioon ja rünnakud. Lõpuks valmis see peatükk 31is juulis 1908 ja ametlikult tellis Hijazi raudtee ametlikul tseremoonial 1 septembris 1908.

Raudtee ehitamise ajal ehitati palju sildu, tunneleid, jaamu, tiike, tehaseid ja erinevaid hooneid. Näiteks, suured suured 2666i müürit sillad ja truubid, 7i tiigid, 7i raud sillad, 9i tunnelid, Haifa, Der'a ja Maan'da 3 tehas, vedurid ja vagunid parandati, ehitati suur tehas. Lisaks ehitati Medina jaamas asuv remonditöökoda, Haifa sadam, suur jaam, anbar, valukoda, töötajate hooned, torujuhtme ja ärihoone, hotell maanos, haigla Tebukis ja Maanis, 37i veepaak.

RAUDTEE KULUD

Liini kogumaksumus, mis ulatus koos Hejazi raudtee 161 km pikkuse Haifa liiniga 1464 kilomeetrini, oli jõudnud 3.066.167 3.456.926 XNUMX liirini. Teise arvestusega oli see jõudnud XNUMX XNUMX XNUMX liirini. See liini maksumus oli odavam kui Euroopa ettevõtete Ottomani maadele ehitatud raudteed. See odavus oli tingitud tööliste palkadest.

Suurem osa Hejazi raudteega seotud kuludest läks välismaalt toodetud materjalile. Teine oluline osa kuludest kuulus ehitusmaksumusele, Süüria inseneride ja tehnilise personali palkadele ning operatsioonipataljonidele antud palgale ja preemiatele.

ORGANISEERITUD KURSID

Pärast Hejazi raudtee avamist Haifa ja Damaskuse vahel, iga päev Damaskuse ja Medina vahel kolm päeva nädalas, töötasid reisijad ja kaubad. Palverännakuajal peeti tema ja Damaskuse vahel veel kolme mutatsiooni kuni turvalisema kuu lõpuni. Ainult palverännakuks oli vaja ainult ühte piletit.

Enne Damaskuse-Medina marsruuti kaamelitega 40i päeval, samal ajal kui Hijazi raudtee 72 tundi (3 päeva) sama kaugus oli maandunud. Peale selle korraldati liikumisajad vastavalt palveajadele, ronge hoiti jaamades, kuni reisijad olid valmis palvetama. Need, kes soovisid oma palvet mošeevagunis teha. 1909is oli ohvitser, kes oli samal vagunil viis päeva pärast päeva. 1911ist algas taotlus ja korraldas spetsiaalseid rongiteenuseid usu- ja rahvuspühadel. Näiteks lahkusid Mevlid-i Nebevi päevad Medinas, mis oli üsna odav Mevlid rong. Lisaks korraldati vagunid selliselt, et moslemirühmad saaksid kergesti reisida.

II. ARENGUD KONVERENTSI JÄRGI

II. Hijazi raudteed mõjutavad poliitilised arengud pärast põhiseaduslikku monarhia. Paljud liinil töötavad kõrged ametnikud on vallandatud, ohvitserid, kes on omandanud kogemusi raudteede töös 5. Väed võeti sõjaväe struktuuri ja eemaldati tähtedest politseiametnikele. Lisaks võeti tagasi Haifa mereväed, kes olid töötanud aastaid, ja ametnikud vabastati, samas kui suur hulk ametnikke astus tagasi omaalgatuslikult. Hejazi liinile ei leitud piisavalt insenere ja operatiivametnikke. Ajalehtede reklaamid hakkasid kutsuma ametnikeks. Põhiseadusliku monarhia esimestel aastatel kogenud personali puudumise tõttu pidid eurooplased andma töökohti raudtee eri osades.

II. Konstitutsioonijärgsel perioodil muudeti Hejazi raudtee haldusstruktuuri. Nimetus Hamidiye-Hicaz Raudtee oli Hicaz Railway. Aja jooksul on raudtee haldamisel tehtud palju muudatusi. Pärast komisjonitasusid enne raudtee-administratsiooni liitumist Harbiye'iga, Evkafiga ja otsese lojaalsusega. Esimese maailmasõja alguses eraldati kõik raudteed sõjaliseks transpordiks.

II. Abdulhamidi oleku järel ehitati mõned harujooned. Esiteks toodi 1911i liinil lähtepunkt Damaskuse keskusele. Avati Jeruusalemma haru metrooliinid. Esimese maailmasõja ajal jätkus raudtee ehitus ja ehitati sõjaväeliinid. Need olid Hejazi raudtee Egiptuse haru jooned.
Need liinid, mis ehitati Süüria Palestiina aladele Hejazi raudtee all, viidi läbi vaatamata prantsuse opositsioonile. Prantslased on väljendanud muret raudtee üle Cavid Bey'le, kes läks Pariisi 1913i kindlustamiseks; Vastutasuks võlakoormuse andmisele Süüria ja Palestiina Osmani impeeriumile peatas rangelt raudtee ehituse ja lõpetas vajaduse viivitamatult peatuda. Prantslased soovisid ka, et neile antaks Ottomani maades soodustusi, sealhulgas Hejazi raudtee tööd.

Koos teiste teiseste liinidega ületas XJUMXi Hijazi raudtee pikkus 1918 kilomeetri.
Algselt oli plaanis Hejazi raudtee laiendada Mekasse ja sellega tõsiselt ühendada. Medina-Mecca-Jeddah raudteeliin oli Ottomani riigi jaoks väga oluline. Selle liini ehitamisega oli Hicazi raudteel võimalik sihtkohta jõuda. Selle liini ehitamine suurendaks Ottomani riigi mõju ja mainet islamimaailmas. Islamiriikidest Hejazi raudteele annetanud moslemite suurim soov oli Jeddah ja Meka liinide valmimine. Kaamelitega kahe püha linna vahel kulgev 12-päevane tee lühendatakse rongiga 24 tunnile. Seega suureneks piirkonda saabuvate palverändurite arv.

Medina-Mekka-Jeddi read olid poliitiliselt ja sõjaliselt tähtsad ning ka religioossed. Kõigepealt oli võimalik riigi pädevust nendele aladele tõhusalt edasi anda. Kuid seda joont pidi tervitama Mekka emi, Sharif Ali Pasa, Hijazi kuberneri Ahmet Ratip Pasha ja beduiinide hõimude vastu. See on Pasa II vastuseis. Beduiini opositsioon püsis, kuigi põhiseadus kaotati. Siiski ei alustatud alustamist alustama Tripoli ja Balkani riikide sõja tõttu. Projekt peatati. Jällegi jäi Hejazi raudtee laiendamine Jeemenile, Suezile, Najdile ja Iraagile endiselt ebaselge.

Hicasi raudtee lõpu algus

Esimese maailmasõja ajal hakkas Hijazi raudtee tõsiseid probleeme kannatama. Sõja tõttu on raudtee tsiviilveoks suletud ja palverännaku keelamine samadel põhjustel põhjustab Hejazi majanduslikke probleeme. Äritegevus on oluliselt vähenenud. Suurenenud transport läbi Hejazi raudtee sõja ajal on raskendanud materjali hankimist.

Veelgi olulisem on see, et Meka emiiri Sharif Hüseyini mäss toob Hejazi raudtee otsa. Şerif Hüseyin ei vaadanud soojalt projekte, mis vähendaksid tema mõju piirkonnas, ta oli salaja Meka-Jeddahi liini ehitamise vastu. Nähes rasket majanduslikku ja poliitilist pilti, millesse Ottomani riik oli sattunud pärast Balkani ja Tripoli sõda, asus Sherif Huseyin taotlema suuremaid eesmärke, mis viiksid lõpuks iseseisvuseni. Esmakordselt võttis ta brittidega ühendust 1912. aastal oma poja Abdullahi kaudu. Şerif Hüseyin oli pärast Araabia impeeriumi loomist. Ta vajas tugevat tuge väljastpoolt. Şerif Hüseyin kaalus Inglismaaga kokkuleppe saavutamist ja eesmärgi saavutamist selle osariigi toel. Hussein levis põhjas Sõnni poolt loodava Araabia impeeriumi piiri, idas Ottomani-Iraani piiri ning läänes Basra lahe, Vahemere ja Punase mere ning Araabia mere, välja arvatud Aden lõunas.

Sheriff Hussein nõustus brittidega. Kokkuleppe kohaselt, kui ta mässaks Ottomani vastu, antakse talle raha, relvi, laskemoona ja toiduvarusid ning sõja lõpus luua sõltumatu Araabia riik. Ottomani impeerium ei suutnud ette kujutada, et šerif Hussein mässaks.
1916 Sheriff Hussein, kes meisterlikult lavastas Ottomani impeeriumi juunis, mässis juunis 1916. Sellel kuupäeval läks Jeddah, Meka, juulis, septembris, käima mässuliste Taif käes. Sharifi mässuga avati Hejazi esikülg palestiinlaste ja Siinai rinde vastu ning Hejazi raudtee turvalisus muutus silmapaistvaks.

Üks Hejazi mässu tööriistu oli raudteeliinide saboteerimine. Kuigi Ottomani impeerium asutas liini turvamiseks tuhandetest sõduritest koosneva kaitsearmee, ei olnud see edukas. Beduiinide sabotaaži ja rünnakuid korraldasid britid. Selle asemel, et hävitada Osmanite vägesid Lawrence Hejazi raudteel, leidis ta, et ratsionaalsem on hävitada rööpad ja vedurid.

Tegelikult ei saanud 26. märtsil 1918 pärast põhja poolt tulnud postirongi enam Medinasse tulla ja viimane Medinast põhja poole saadetud rong ei pääseks Tabukist mööda. 1918. aasta oktoobriks olid kõik araabia maad, välja arvatud Medina, sattunud vaenlase kätte. 30. oktoobril 1918 anti Mudrose vaherahu 16. artikliga, millega registreeriti Ottomani impeeriumi lüüasaamine Esimeses maailmasõjas, kõik Osmanite kaitseväe väed Hejazis, Asiris, Jeemenis, Süürias ja Iraagis. lähimatele liitlasvägede väejuhatustele. Seega katkes Osmanite impeeriumi kontakt Araabia maadega koos Hejazi raudteega.

HICAZ RAUDTEE TULEMUSTE ANALÜÜS

Sõjalised ja poliitilised tagajärjed; Liini sõjalised eelised hakkasid ilmuma kohe pärast Damaskuse-Maani osa lõppu 1904is. Jeemenis nähti Imami Yahja algatatud mässu Süüria raudteega, mida toetasid rasked relvad ja mida veeti raudtee kaudu Maanile. 12 Damaskuse ja Maani vahel, mida 24 hõlmas üks kord päevas, kaeti raudteega.

Kogu Hijazi raudtee avamisega hakkas see teenima laiemaid sõjalisi eesmärke. 1914is kasvas kiiresti esimese maailmasõja ajal raudteel veetud sõdurite arv ja jõudis 147.587i. Lisaks sõjalistele saadetistele veeti sõjalist laskemoona ka raudteel. Hejazi raudteel on vähenenud sõltuvus Suezist.

Tänu Hicazi raudteele sai Ottomani riigi domineerimine selles piirkonnas kaalu. Piirkonnas aeg-ajalt aset leidnud rahutused suruti maha raudtee poolt. Kui Osmanite ülemvõim mõjutas Süüria lõunaosas laia piirkonda koos raudteega, oli see tõhus piiratud alal ja enamasti piki joont Hejazis. Sama tegevust ei vaevatud kaugetes kohtades.

Kõige ilmsem poliitiline muutus, mida Hijazi raudtee põhjustas piirkonnas, ilmnes Medinas. Tänu Hijazi raudteele ja telegraafi liinile loodi Istanbuli ja Medina vaheline otsene suhtlemine ja ametlik kirjavahetus piirkonna ja keskuse vahel Medina valvuriga. Kuna linna poliitiline tähtsus selle arenguga kasvas, lahkus 2 Medina Hijazi provintsist 1910 juunis ja oli otseselt seotud siseministeeriumiga mitteametlike informantide staatusega. Pärast linna 1908i asutati kaks kooli, liidu kohalik haru ja 1i edusammupartner. 1913is nimetas riik kõrgkooli asutamist X Medrese-i külliye'iks ja see avati õpetamiseks 1914is. Medina ümbruses ehitati sultanile mošee, kuna Ayn-ı Zerka Vesi valati linna raudtorude kaudu. Harem-i-Sharif oli valgustanud elektrit. Algatati uuringud 1911i reformi kohta Medinas.

Surretid hakati vedama raudteega. Harameyn oli jõudnud Medinasse viimase Hejazi liini kaudu inimesteni. Hejazi kuberner ja teised ametnikud kasutasid raudteed. Isegi kui Suezi kanal on võimalik sõda suletud, ei katkeks raudtee ühendus Hejaziga. Suezi kanali sulgemine Ottomani laevadele I maailmasõja ajal andis raudteele suurepäraseid teenuseid. Kõik sõjalised saadetised Süürias 4.Ordust Palestiina ja Palestiina rindel toimusid Hejazi raudtee kaudu. Hejazi raudtee 1914-18 on võtnud olulise osa nii teravilja transportimisel kui ka vägede vedamisel. Hejazi piirkonnas purunev mäss võimaldas raudteed kiiresti ja tõhusalt maha suruda transpordi ja logistilise abivahenditega.
Raudtee tähtsus suurenes Sheriff Husseini mässuga 1916is. Hijazi liin sai Medina elujõuks pärast Mekat, Jeddat ja Taif olid mässuliste käes. Medina ühendamine põhjaga toimus raudteel ja Hicaz liinil oli oluline osa sellest, et linna ei saanud vähendada 1919-i. 1917 40.000i inimesed ja püha reliikviajad linnas viidi märtsis Damaskusse Medina puuduliku süsteemi tõttu.
Hejazi raudtee sotsiaal-majanduslikud tagajärjed; Hijazi liin on toonud kaasa piirkonna majanduse elujõulisuse vaatamata sellele, et see on puudulik. Näiteks 1910is veeti kokku 65.757i tonni kaupu ja see summa kasvas lähiaastatel. Raudtee kasutati nii kommertskaupade transportimiseks kui ka elusloomade transportimiseks.

Raudtee mõju elamupiirkondadele oli põllumajandusele sobivates piirkondades selgem. Kaubandus raudteedega on jõudnud kõrgeimatesse punktidesse Palestiina ja Süüria põllumajanduspiirkondades. Hejazi raudteel oli märkimisväärne mõju Süüria piirkonna mõnede linnade arengule. Damaskusest on saanud Süüria suurim asula. Siin näidatakse liinilt saadud reisijate- ja kaubatulu 1 / 3. Hejazi liin tõi Damaskuse linna elukvaliteedile elujõulisuse. 100.000i tonni eksport ja import Damaskust tehti raudteel.

Hijazi liin tõi tsiviilisikute reisijateveos üles tõusu. 1910 168.448is, 1914 213.071is on teisaldatud. Tsiviil sõdur oli 1910is 246.109is ja 1914is 360.658is. Hejazi raudtee läks kasumile 1910-14i vahel. 1915is kandis ta tsiviilveo sulgemisega kahju. Hijazi raudtee peamised sissetulekuallikad olid reisijate- ja kaubaveo tulud.

Haifa on muutunud tänu raudteele ekspordi- ja impordipordiks. Haifa sadama, mis on ainus Hejazi raudteejaama Vahemerele, kogueksport oli 1907 ja 270.000 1912is. 340.000is suurenes 1904 tonni 296.855is 1913is. Kuigi Haifa on väike asulakeskus, on selle elanikkond kiiresti kasvanud ja on äratanud välismaiste kaupmeeste ja investorite, eriti sakslaste tähelepanu.

Hejazi raudtee on samuti andnud olulise panuse piirkondliku turismi arendamisse. Spetsiaalsed rongid korraldati lastele, kes soovisid külastada mõningaid Püha kohti Palestiinas. Teisest küljest eemaldati Haifast ja Damaskust odavad rongid Medina'le juhuslike õnnistuste ajal, et elustada siseturismi. Need ekspeditsioonid meelitasid suurt huvi. Hejazi raudtee panus turismisse oli siiski piiratud.

Raudtee mõju sotsiaalmajanduslikele muutustele oli erinev sõltuvalt asulate lähedusest ja kaugusest. Raudtee asulad on paranenud. Sisemiste osade linnade ja külade import oli suurem kui eksport, samas kui jaamade läheduses paranes. Eriti suurenes teraviljatoodete tootmine. Raudtee julgustas tootjaid oma teraviljatooteid kaugetesse turgudesse viima. Näiteks on Havranist Haifasse toodetud nisu eksport 1903-1910i vahel kahekordistunud. Raudtee on samuti vähendanud piirkonda imporditud kaupade hindu. Seega saab Damaskost toodetud puuvilju ja köögivilju Medinas müüa Damaskuse hindadega.

Koos Hejazi raudtee ehitamisega ehitati uued külad Ammani ja selle lähiümbruse asulate strateegiliste ja majanduslike kaalutlustega. Need sisserändajad, kes asusid raudteeliini läheduses asuvatesse naabruskondadesse, ühest küljest muutusid Ottomani riigi kasuks tasakaalustatuks, vähendades piirkonna beduiini liikumisvabadust ja teiselt poolt mängisid olulist rolli piirkonna joone ja arengu säilitamisel. Kuna Tšetšeeni ja Circassia sisserändajad, kes saadeti Ammani ida poole 1901-1906i vahel ja julgustati mööda joont elama asuma, hakkasid Ammani maad istutama.

Hejazi raudteele beduiinidele antavad eelised olid piiratud. Beduiinid võtsid liini kaitseks välja riigi. See praktika sillutab hõimude soovi rünnata. Teine kasu oli raha, mis teeniti liha, piima ja juustu müügist töötajatele. Jällegi olid beduiinid tulud kaamelilt, mida nad rentisid raudteejärelevalve- ja ehitusettevõtjatele.

Hicaz Raudtee koos ehitussektoriga on kaasa toonud ka raudteetööstuse arendamise. Välja arvatud raudtee rajatised, ehitati arvukalt ametlikke ja erihooneid.
Heinzi raudteed kasutasid ka Ottomani ametikohad. Hijazi telegraafiliini on laialdaselt kasutatud, kuna see pakub olulisi võimalusi ametlikuks ja tsiviilkommunikatsiooniks.

Hijazi raudtee on koolitanud paljusid raudteeinsenere, tehnikuid, telegraafereid, mehaanikaid, käitajaid ja riigiteenistujaid. Raudteel kogenud sõdurid hakkasid järgnevatel aastatel töötama tsiviilelanikena. Mõnes tehnikakoolis oli õppetundidest õppetunde. Uute lõpetajate insenerid omandasid praktilise ja praktilise kogemuse Hijazi liinil. Insenerid ja üliõpilased saadeti välismaale kõrghariduse ja spetsialiseerumise eesmärgil.

Sõjaväetehnikute raudtee oli treeningkapp. Esimese maailmasõja ajal, kui välismaa äriühingud konfiskeerisid Ottomani riiki, ei lühendatud tehnilist personali ja personali.

Veelgi olulisem on see, et vabariikliku ajastu esimene raudtee tehniline personal oleksid moodustatud Hijazi raudtees kogenud kogemustest.

Religioossed tulemused; Hejazi raudtee suurim religioosne teenistus oli moslemite poolt Damaskuse-Medina marsruuti pakutav erakordne reisikindlus. 40 koos kaamel haagissuvilate, 3 päev vabanenud rongiga Damaskust Medina. See soodustas moslemi palverännakut. Ennekõike pääsesid palverändurid Damaskuse ja Medina vahelistest beduiinirünnakutest. 1909i palverändur sõitis rongiga 15000is. 1911 96.924 13.102i Hijazist kasutas saabumisel Medina raudteed. Ülejäänud meri Jedda sadamast, sest nad ei saanud Hijazi liinist kasu. Püha-palverändurid, kes tulid merele Hijazile, olid hädas, et nad ei kasutanud raudtee ära. Eelkõige väljendasid India moslemid soovi liini põnevust ja olid valmis aitama.

Hoolimata kõigist nendest puudustest oli raudtee islamimaailmas tekitanud suuri voogusid. II. Ta tugevdas Abdulhamidi prestiiži. Kalifi mõju oli nii suur, et Abdulhamidi puhul 1909is oli Indias suur šokk ja abi Hejazi raudteele peatati. II. Abdülhamidiga tuvastatud Hijazi liin oli avalikkuses laialdaselt aktsepteeritud ja tähelepanu pälvinud ning moslemid suutsid luua projekti ümber solidaarsuse ja ühtsuse.

Alates esimesest päevast on projektist saanud islamimaailma ühine eesmärk ja ideaal. Kõrgeimast bürokraatide tasemest kuni kõige lihtsama moslemini jooksis tuhandeid inimesi aitama. Loodi vabatahtlikud iane komiteed. Aastate jooksul on ajakirjandus alati käsitlenud Hijazi raudtee tähtsust ja pühadust. Islami maailmas oli suur entusiasm, et tähistada liini saabumist Medinasse.

Hicazi raudtee oli äärmiselt efektiivne moslemite enesekindluse taastamise osas ja näitas, et moslemitel on teadmised ja tehnilised oskused suurte asjade tegemiseks. See Ottomani impeeriumi juhitud edu oli näide sellest, mida moslemid saavad ära teha, kui nad on hästi korraldatud. See mängis suurt rolli moslemite solidaarsuse ja solidaarsuse teadvuse kujunemisel ühise ideaali ümber.

Hülasa, Hijazi raudteeprojekt, Sultan II. Arvesse võeti Abdulhamidi esimesi sõjalisi, poliitilisi ja usulisi eesmärke, teise astme majanduslikke eesmärke. Hijazi raudteed, kuna osmanite poolelusaeg on küll lühiajaline, on muutunud ajaloost.