Musta mere idaosa eksportija soovib raudteed: väljendades, et Musta mere idaosa sadamate eelistamine rahvusvahelises kaubanduses on raudteeühenduse puudumise tõttu vähenenud, ütles DKİB president Gürdoğan: "Raudteeühendus, mis jõuab Batumi-Sarpi ja Hopa sadamateni, peaks olema võimalikult kiire.
Musta mere idaosa eksportijate assotsiatsiooni (DKİB) esimees Ahmet Hamdi Gürdoğan, Musta mere idaosa sadamad, rahvusvahelise kaubanduse soodusmäär langeb iga päevaga raudteeühenduste, kaupade liikumise ja transiitkaubanduse puudumise tõttu Euroopa, Lähis-Ida ja Kesk-Aasia riikide, raudteeühenduste ja see liigub konkureerivate riikide sadamatesse, mille logistika infrastruktuuri võimalused on piisavad "
Gürdoğan tõdes, et kogu Musta mere idaosa 4 tuhande aasta pikkuse ajaloo vältel on sellel olnud väga oluline roll ida ja lääne vahelises transiidikaubanduses, samuti ajaloolisel Siiditee marsruudil ja üleminekupunktis.
Transpordisüsteemi eeliste saavutamine on konkurentsieelise jaoks oluline
Gürdoğan märkis, et vajalike taristuinvesteeringutega logistikasse saavutavad Musta mere idaosa provintsid ja sadamad olulise positsiooni Euroopa, Lähis-Ida ja Kesk-Aasia vahelises kaubavahetuses ning neist saab taas piirkond, kuhu riikidevaheline logistika- ja kaubakaubandus suunatakse, ning rahvusvahelises kaubanduses kaasa rääkimiseks piisav ja arenenud transport juhtis tähelepanu asjaolule, et see on võimalik oma infrastruktuuriga. Gürdoğan ütles: „Konkurentsieeliste saavutamisel on kõige olulisem kindlasti transpordisüsteemi eelised. Raudteetransport on kõige olulisem süsteemist, milles saame transpordisüsteemides konkurentsieeliseid saavutada ”.
Väljendades, et Musta mere idaosas asuvate sadamate eelistamise määr langeb raudteeühenduste puudumise tõttu päev-päevalt, juhib Gürdoğan tähelepanu sellele, et Euroopa, Lähis-Ida ja Kesk-Aasia riikide vahel on kaupade liikumine ja transiitkaubandus liikunud piisavalt konkureerivate riikide sadamatesse, kus on piisavalt raudteeühendusi ja logistilist infrastruktuuri. tegi. Gürdoğan ütles: „Täna toimuvad kaubaliigutused Euroopa ja Kesk-Aasia piirkonna vahel Rumeenia Constanta, Bulgaaria Varna, Ukraina sadamate ning Gruusia Batumi, Poti ja Venemaa Musta mere piirkonna sadamate vahel Lähis-Ida ja Kesk-Aasia piirkonna vahel. teisalt on see Dubai, Egiptuse ja Iraani sadamate kaudu kolinud Gruusia, Venemaa ja Ukraina sadamatesse. Kuid varem tehti neid kaubaliike meie regiooni sadamate kaudu, ”ütles ta.
"Batumi-Hopa raudtee eelis"
Gürdoğan märkis, et kogu maailma kaubakaubandust suunavad logistikakonteinerite ettevõtted on hakanud nendesse sadamatesse vajalikku infrastruktuuri ehitama, lisades sihtkohtadesse Batumi ja Poti sadamad. Sel põhjusel tõi Gürdoğan välja, et Musta mere idaosa raudteevõrguga ühendamise prioriteet peaks olema siseriikliku raudteeühenduse asemel Batumi-Hopa raudteeühendus, millel on suurem koormuspotentsiaal ja mida saab ehitada palju madalama hinnaga. tekivad ", ütles ta.
Ahmet Hamdi Gürdoğan teatas, et 33. ja 1999. aastal teavitas transpordi- ja riikliku planeerimisorganisatsioon neid, et ühendus on teostatav, strateegilise tähtsusega ja kõrgem Batumi raudteeliini osas, mis asub Hopa sadamast 2000 kilomeetri kaugusel. "Hopa sadam, seejärel Rize, Trabzon, Giresun ja Ordu ühenduse loomiseks Samsuni liiniga ja seejärel kiirrongiliinina kavandatud Erzincani liiniga annavad suure panuse Musta mere idaosa majandusse."
Ole esimene, kes kommenteerib